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電氣工程

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電氣工程（Electrical Engineering，簡(jiǎn)稱:EE），是現(xiàn)代科技領(lǐng)域中的核心學(xué)科和關(guān)鍵學(xué)科。傳統(tǒng)的電氣工程定義為用于創(chuàng)造產(chǎn)生電氣與電子系統(tǒng)的有關(guān)學(xué)科的總和。此定義原本十分寬泛，但隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電氣工程概念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出上述定義的范疇。斯坦福大學(xué)的教授指出：“當(dāng)今的電氣工程涵蓋了幾乎所有與電子、光子有關(guān)的工程行為”。正是電子技術(shù)的巨大進(jìn)步才推動(dòng)了以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息時(shí)代的到來(lái)，并改變了包括人類(lèi)的生活與工作模式等各個(gè)方面。美國(guó)大學(xué)電氣工程學(xué)科，又稱電氣工程系、電氣工程與信息科學(xué)系、電氣工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)系等，主要以計(jì)算機(jī)和信息術(shù)為研究方向和重點(diǎn)。

電氣工程（Electrical Engineering，簡(jiǎn)稱:EE），是現(xiàn)代科技領(lǐng)域中的核心學(xué)科和關(guān)鍵學(xué)科。傳統(tǒng)的電氣工程定義為用于創(chuàng)造產(chǎn)生電氣與電子系統(tǒng)的有關(guān)學(xué)科的總和。此定義原本十分寬泛，但隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電氣工程概念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出上述定義的范疇。斯坦福大學(xué)的教授指出：“當(dāng)今的電氣工程涵蓋了幾乎所有與電子、光子有關(guān)的工程行為”。正是電子技術(shù)的巨大進(jìn)步才推動(dòng)了以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息時(shí)代的到來(lái)，并改變了包括人類(lèi)的生活與工作模式等各個(gè)方面。美國(guó)大學(xué)電氣工程學(xué)科，又稱電氣工程系、電氣工程與信息科學(xué)系、電氣工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)系等，主要以計(jì)算機(jī)和信息術(shù)為研究方向和重點(diǎn)。收起

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    在一個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，確定性成為最為寶貴的資產(chǎn)。對(duì)于2024年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，在經(jīng)歷了一輪又一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)之后，一個(gè)看似微不足道卻可能引發(fā)深遠(yuǎn)影響的“蝴蝶效應(yīng)”正在悄然成形。
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    2025年，自動(dòng)駕駛即將開(kāi)“卷”的端到端大模型2.0 - VLA
    太卷了，智能駕駛在國(guó)內(nèi)的落地發(fā)展太迅速了，從體驗(yàn)功能端，大家開(kāi)城大戰(zhàn)打完了之后就進(jìn)入點(diǎn)到點(diǎn)的落地戰(zhàn)，點(diǎn)到點(diǎn)弄完了之后肯定Robotaxi大戰(zhàn)；而在硬核的軟件技術(shù)端，端到端大模型戰(zhàn)在華為這個(gè)月宣布急攻端到端大模型的信息下，已經(jīng)算是進(jìn)入焦灼狀態(tài)。
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    智駕企業(yè)扎堆上市，只能紓一時(shí)之難
    站在2024年末回望，這一年無(wú)疑是智駕供應(yīng)鏈企業(yè)上市的風(fēng)口浪尖。隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和市場(chǎng)的逐步成熟，眾多智駕企業(yè)紛紛選擇在這一年加速資本市場(chǎng)的征途。最近的一次是11月27日，小馬智行正式在納斯達(dá)克掛牌上市。從年初速騰聚創(chuàng)港股敲鐘，到黑芝麻智能、如祺出行、地平線也陸續(xù)奔赴港股，以及文遠(yuǎn)知行、小馬智行登陸納斯達(dá)克，還有福瑞泰克、希迪智駕、佑駕創(chuàng)新等企業(yè)緊鑼密鼓的上市籌備，智駕企業(yè)上市的熱潮席卷了整個(gè)行業(yè)。
  • 全面布局，加速創(chuàng)新，南芯科技領(lǐng)航車(chē)載充電市場(chǎng)
    全面布局，加速創(chuàng)新，南芯科技領(lǐng)航車(chē)載充電市場(chǎng)
    隨著智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，汽車(chē)已逐漸成為居住空間、工作空間之外的“第三空間”。充電，這一日常生活中不可或缺的場(chǎng)景，也從臥室和辦公室延伸至車(chē)內(nèi)。然而，市面上多數(shù)車(chē)載充電系統(tǒng)仍受限于公有充電協(xié)議，支持功率較低，部分可兼容私有協(xié)議的車(chē)載充電系統(tǒng)也僅支持單一協(xié)議。在當(dāng)前手機(jī)普遍支持60W乃至100W快充技術(shù)的背景下，車(chē)載充電可提供的功率卻大多仍維持在10W-20W，難以滿足用戶對(duì)快速高效充電體驗(yàn)的期待。
  • vivo X200復(fù)盤(pán)，高端化歷史進(jìn)程中的一次小插曲
    vivo X200復(fù)盤(pán)，高端化歷史進(jìn)程中的一次小插曲
    作為vivo高端化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，X200系列承載著延續(xù)X100成功、進(jìn)一步鞏固vivo高端化地位的期望?？上В?yàn)殪殴獾犬a(chǎn)品自身的問(wèn)題，X200很可能成了vivo高端化戰(zhàn)略的一枚啞炮，不僅是讓vivo連續(xù)三代手機(jī)走通品牌高端化路線的藍(lán)圖出現(xiàn)了一道裂縫，還動(dòng)搖了vivo原本重點(diǎn)發(fā)力的“影像之王”標(biāo)簽。
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    10大鋰電池巨頭5500億元豪賭全球化｜深度
    三天時(shí)間（12月10-13日），寧德時(shí)代與國(guó)軒高科兩大鋰電池巨頭先后發(fā)布海外建廠計(jì)劃，項(xiàng)目總投資合計(jì)約65.52億歐元（折合人民幣約495.19億元）。據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)等10家動(dòng)力電池巨頭都開(kāi)始計(jì)劃或者已在海外有深度的產(chǎn)業(yè)布局，其公開(kāi)對(duì)外披露的/媒體公開(kāi)報(bào)道的投產(chǎn)/計(jì)劃建設(shè)的海外工廠已近50個(gè)，總投資預(yù)算超5500億元人民幣。
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  • FCC part 25.214—SDARS空間站和地面中繼器的技術(shù)要求
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  • 為年輕人造車(chē)，是2024年最紅火的賽道
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    前提條件：?確認(rèn)控制器到焊槍的電纜已經(jīng)全部連接完成；伺服焊槍電機(jī)編碼器電池安裝完畢。
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  • 2024年度本土半導(dǎo)體行業(yè)并購(gòu)重組TOP榜
    2024年度本土半導(dǎo)體行業(yè)并購(gòu)重組TOP榜
    從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，典型的半導(dǎo)體公司有三大成長(zhǎng)階段：（1）主業(yè)產(chǎn)品持續(xù)迭代帶來(lái)的單價(jià)、盈利能力、份額提升；（2）品類(lèi)擴(kuò)張帶來(lái)的空間提升；（3）業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展延伸。企業(yè)發(fā)展成熟后通過(guò)并購(gòu)來(lái)整合資源、提升市場(chǎng)占有率是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)走向世界所必不可少的步驟。 從2024年電子與半導(dǎo)體行業(yè)并購(gòu)來(lái)看，晶圓代工、封裝制造占比較大，面板領(lǐng)域并購(gòu)也較為突出。并購(gòu)和投資金額以10億-100
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  • 敲定！4家半導(dǎo)體巨頭，“瓜分”527億元
    敲定！4家半導(dǎo)體巨頭，“瓜分”527億元
    近日，多家半導(dǎo)體巨頭與美國(guó)商務(wù)部達(dá)成最終協(xié)議，敲定了最終補(bǔ)助金額，包括三星電子（47.45億美元）、SK海力士（4.58億美元）、德州儀器（16.1億美元）、以及Amkor子公司Amkor Technology Arizona（4.07億美元），合計(jì)金額為72.2億美元（約合人民幣526.82億元）。

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