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作者 | 郭瑞嬋，編輯 | 李雨晨
今年，新能源市場(chǎng)最火爆的車型來(lái)自于為年輕人造的車。
前有小米SU7，后有小鵬MONA M03和埃安RT，這3款車都將自己定義為年輕人的第一輛智能車。過(guò)去為年輕人造的車吃力不討好，年輕人預(yù)算有限，講究個(gè)性化，遠(yuǎn)不及服務(wù)整個(gè)家庭的“全家桶”車好賣(mài)，畢竟后者更不容易出錯(cuò)，市場(chǎng)也更大。
但2024年一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始形成，為年輕人造的車一樣能賣(mài)得很好。小米SU7月銷2萬(wàn)臺(tái)以上；小鵬MONA M03上市4個(gè)月交付破4萬(wàn)臺(tái)；埃安RT于11月上市，首月即交付超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，也是首款上市當(dāng)月即破萬(wàn)的純電轎車。這三家車企都不同程度從中受益，小米第一次造車就一炮而紅，小鵬逃出生死線，埃安則完成了新一代的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，重回快速上升通道。為年輕人造車，已經(jīng)是2024年最紅火的賽道。
01、年輕人的需求終于被正視了
國(guó)內(nèi)造車界有一條普遍被認(rèn)可的規(guī)律，新品牌的第一款車最好是一輛SUV，因?yàn)镾UV對(duì)標(biāo)的是家庭用戶對(duì)于大空間的需求，更實(shí)用也就更好賣(mài)。一個(gè)最直接的例子是，理想的“奶爸車”系列成功以后，各地“理想”都紛紛冒頭，成功的就有“重慶理想”與“半價(jià)理想”。沿著家庭用車的需求，又爆發(fā)了MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家都是其中的代表車型。
顯然，四平八穩(wěn)的家庭用車一向更受市場(chǎng)青睞，而曾經(jīng)口號(hào)鮮明，專為年輕人造的車型不是被淘汰，就是被打入小眾市場(chǎng)，甚至有聲音曾認(rèn)為，為年輕人造車就是一個(gè)偽需求。但今年，為年輕人造的“第一輛智能車”，已經(jīng)成了能走得通的產(chǎn)品定義。小米SU7的爆紅就是一個(gè)突出的案例。
小米的第一輛車沒(méi)有選用大眾更偏好的SUV，而是轎車，主推色是張揚(yáng)的海灣藍(lán)色，區(qū)別于過(guò)去車企普遍采用的不容易出錯(cuò)的中性色。好看的外觀，不錯(cuò)的性能，搭配好玩的配件，再報(bào)一個(gè)具有性價(jià)比的售價(jià)，小米SU7成了本年度最火爆的車型。
小米SU7傳遞了一個(gè)信號(hào)：年輕人不是買(mǎi)不起車，而是沒(méi)有車賣(mài)在“心趴”上，年輕人缺的正是一款兼具顏值、性能和性價(jià)比的好車。同時(shí)實(shí)現(xiàn)這三個(gè)要素，并不容易，相當(dāng)于“既要又要還要”，既要外觀內(nèi)飾好看，又要有趣，智能化配置還不能少，最重要的是價(jià)格一定要足夠?qū)嵒荨Ｐ∶自?0萬(wàn)元以上的市場(chǎng)做到了，但要在20萬(wàn)元以下，甚至是15萬(wàn)元以下的價(jià)位段做到這一點(diǎn)，難度只增不減。
今年以前，這幾乎是一個(gè)空白的市場(chǎng)，新勢(shì)力車企的主力不在這里，而這個(gè)價(jià)位段又是傳統(tǒng)車企的利潤(rùn)大本營(yíng)，中高端車型可以讓利，但利潤(rùn)根基萬(wàn)萬(wàn)不能，而做好看有趣、性價(jià)比又高的車，需要真金白銀的投入。所以，新能源的滲透率日益走高，但15萬(wàn)元以下的市場(chǎng)一直掀不起太高的聲量，這個(gè)價(jià)位段的車型大多外觀老成、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋，智能化有但不多，真正時(shí)髦的技術(shù)不會(huì)下放到這個(gè)價(jià)位段里。而這恰恰是新的機(jī)遇。今年白熱化的競(jìng)爭(zhēng)下，新能源焦灼戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)向10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間轉(zhuǎn)移，這個(gè)燃油車依然屹立不倒的市場(chǎng)正在迎來(lái)新能源的大爆發(fā)。
另一方面，智能化與供應(yīng)鏈走向成熟，在A級(jí)市場(chǎng)造一輛年輕人喜歡的智能車成為可能。與過(guò)去由合資主導(dǎo)的時(shí)代相比，10-20萬(wàn)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了完全不同維度的競(jìng)爭(zhēng)。埃安與小鵬都抓住了這次機(jī)遇。以埃安RT為例，顏值、性能與性價(jià)比都達(dá)到了新的高度，滿足年輕人“既要又要還要”的需求。
02、如何造一款年輕人喜愛(ài)的車？
新的細(xì)分市場(chǎng)，會(huì)誕生新的銷量黑馬。埃安RT上市后，廣汽埃安11月銷量達(dá)42301輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這一步對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。自2021年4月埃安Y上市以后，埃安已經(jīng)有三年時(shí)間沒(méi)有發(fā)布全新產(chǎn)品，直至今年4月發(fā)布埃安霸王龍。隨著埃安RT于11月正式上市，埃安完成了新一代智能化產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，拿到了智能化下半場(chǎng)的入場(chǎng)券。埃安RT是埃安開(kāi)啟產(chǎn)品轉(zhuǎn)型后的一次新嘗試。
以“新顏控智駕轎車”為定位，埃安RT目標(biāo)人群相當(dāng)鮮明，產(chǎn)品觀主要圍繞年輕人群體最為看重的三點(diǎn)來(lái)打造，分別是長(zhǎng)續(xù)航、夠智能與高顏值。此前的A級(jí)市場(chǎng)，插混車型更多也更暢銷，因?yàn)樵谳^低的價(jià)位里很難用上昂貴的大電池，純電續(xù)航不足。
為了拉高續(xù)航，埃安RT在A+級(jí)率先采用碳化硅技術(shù)，碳化硅材料的應(yīng)用能有效降低車上電子器件的能量損耗，幫助埃安RT實(shí)現(xiàn)11.7kWh/百公里的同級(jí)最低電耗。埃安RT的最低續(xù)航為520km，在這個(gè)續(xù)航版本之外還增加了650km的續(xù)航版本，這個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本的最低售價(jià)僅為13.58萬(wàn)元，將650km續(xù)航車型的普遍起售價(jià)拉低了4000元。
此外，埃安RT在補(bǔ)能上也作了更多的優(yōu)化，基于碳化硅技術(shù)打造了400V平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)3C充電效率，從30%充到80%的電量只要18分鐘，對(duì)比競(jìng)品更快。埃安RT的硬實(shí)力還在于遠(yuǎn)超同級(jí)的智能化配置，是市面上首款也是唯一一款搭載激光雷達(dá)的15萬(wàn)級(jí)車型，將帶激光雷達(dá)的高階智駕做到平民化。埃安RT的智駕系統(tǒng)采用Orin X平臺(tái)，除了激光雷達(dá)，還配備了11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及3個(gè)雷達(dá)，支持無(wú)圖全國(guó)通，且隨車交付。這也意味著，愛(ài)嘗鮮的年輕人在埃安RT上就已經(jīng)能夠體驗(yàn)到當(dāng)前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智駕能力。
為了降成本，有車企采用純視覺(jué)方案以實(shí)現(xiàn)高階智駕的下沉。不過(guò)，相比純視覺(jué)，現(xiàn)階段帶激光雷達(dá)的高階智駕仍有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，能在攝像頭的感知外提供多一層兜底，相當(dāng)于為智駕多加一道保險(xiǎn)杠，是目前30萬(wàn)以上高端車型的基本配置。埃安將帶激光雷達(dá)的高階智駕下放到15萬(wàn)級(jí)別的車型，無(wú)疑需要很強(qiáng)的魄力。自開(kāi)啟新一代產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以來(lái)，埃安致力于高階智駕的普及與科技平權(quán)，據(jù)了解，在埃安霸王龍與RT的訂單中，高階智駕版本占比已超40%。
外觀設(shè)計(jì)上，埃安RT取消了純電車一貫的 “瞇瞇眼”設(shè)計(jì)，以迅猛龍為靈感，打造了靈眸大燈，收獲“大眼小帕梅”的稱號(hào)，辨識(shí)度較高。埃安RT外觀的高顏值還來(lái)自于車身的漆面質(zhì)感。通常，為了省成本，A級(jí)車普遍將珠光漆與金屬漆混合噴涂，但埃安RT打破了這個(gè)局限，車身單獨(dú)噴涂3倍厚度珠光漆，并加入豪車同款的銀元鋁粉，使得車身整體更加瑩潤(rùn)透亮，切中年輕人的審美。
一款顏值、性能、性價(jià)比都滿級(jí)的車型，被投放到A級(jí)市場(chǎng)中，猶如久旱逢甘霖，爆單并不稀奇。車企們想借機(jī)在年輕人的市場(chǎng)里分一杯羹，但囿于產(chǎn)能爬坡能力的限制，事實(shí)上并不順利，等不到車是現(xiàn)在的常態(tài)。小米SU7與小鵬MONA M03都正處于交付能力趕不上訂單需求的狀態(tài)中，為此流失了一部分訂單。這也是新勢(shì)力車企們?nèi)杂写a(bǔ)課的地方，在更早的2022年，蔚來(lái)ET5曾收攬小訂高達(dá)23萬(wàn)，但因產(chǎn)能跟不上損失了8萬(wàn)訂單，錯(cuò)過(guò)成為現(xiàn)象級(jí)爆款車型的機(jī)會(huì)，而今年9月上市的蔚來(lái)樂(lè)道L60依然被產(chǎn)能問(wèn)題所困擾。誰(shuí)能先把車交出來(lái)，就是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，則更為關(guān)鍵，臨近年末，國(guó)補(bǔ)即將結(jié)束，近期必然有一波集中的購(gòu)車需求。多年的積累，使得傳統(tǒng)車企往往有著更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，與更成熟的產(chǎn)線。埃安背靠廣汽集團(tuán)，至今已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車，產(chǎn)能爬坡經(jīng)驗(yàn)豐富，在其新能源燈塔工廠里，53秒就能下線一臺(tái)新車。這也是為什么埃安RT能夠在上市當(dāng)月即實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)，是首款上市當(dāng)月即破萬(wàn)的純電轎車。
另一方面，新能源市場(chǎng)已經(jīng)步入洗牌階段，今年高合、哪吒與極越相繼陷入困境，常年虧損的新勢(shì)力車企生存壓力劇增，相較于前者，傳統(tǒng)車企與國(guó)企在長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)與售后可持續(xù)性上更受信任，已成為它們的比較優(yōu)勢(shì)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，對(duì)車企的考驗(yàn)來(lái)自方方面面，對(duì)車企的綜合能力有極高的要求。車企如履薄冰，好消息是，年輕人也終于能花小錢(qián)買(mǎi)到自己心水的車了。
