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BEV，億電子伏特，是一種能量單位。現(xiàn)很少使用BeV了。

BEV，億電子伏特，是一種能量單位?，F(xiàn)很少使用BeV了。收起

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  • 2024年第三季全球PHEV銷量年增55.3%，比亞迪市占突破40%
    2024年第三季全球PHEV銷量年增55.3%，比亞迪市占突破40%
    2024年第三季全球純電動(dòng)車（BEV）、插電混合式電動(dòng)車（PHEV）和氫燃料電池車等新能源車合計(jì)銷量達(dá)412.3萬輛，較去年同期增長(zhǎng)19.3%。預(yù)估2024全年新能源車銷量為1,626萬輛，年增長(zhǎng)率為24.8%。 TrendForce集邦咨詢表示，第三季純電動(dòng)車銷量為250.9萬輛，年增3.9%。特斯拉以18.5%市占率位居銷量冠軍，比亞迪以17.5%的占比排名第二，其BEV在集團(tuán)內(nèi)所有動(dòng)力類別車
  • 華為BEV+OCC拿下第一
    華為BEV+OCC拿下第一
    華為最新的論文《VisionPAD: A Vision-Centric Pre-training Paradigm for Autonomous Driving》，10位作者中有5位來自華為諾亞方舟實(shí)驗(yàn)室，其余基本都是香港中文大學(xué)，且這其中還有3個(gè)人是在華為諾亞方舟實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)，可以說有8個(gè)人來自華為諾亞方舟實(shí)驗(yàn)室。VisionPAD提出了一種比較新穎的預(yù)訓(xùn)練方法來提升OCC性能，將OCC性能關(guān)鍵指標(biāo)mIoU推高到45%，達(dá)到業(yè)內(nèi)第一，學(xué)術(shù)界一般研究超前課題，但華為依然研究BEV+OCC，顯示出傳統(tǒng)算法還有很強(qiáng)的生命力。
  • 自動(dòng)駕駛中一直說的BEV+Transformer到底是個(gè)啥？
    自動(dòng)駕駛中一直說的BEV+Transformer到底是個(gè)啥？
    在很多車企的自動(dòng)駕駛介紹中，都會(huì)聽到一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，那就是BEV+Transformer，那BEV+Transformer到底是個(gè)啥？為什么很多車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)中都十分追捧這項(xiàng)技術(shù)？其實(shí)“BEV（Bird’s Eye View）+Transformer”是兩個(gè)方向的技術(shù)，BEV是一種全新的3D坐標(biāo)系，而Transformer則是一種深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，BEV+Transformer的組合方案在感知、理解和預(yù)測(cè)方面表現(xiàn)得更為強(qiáng)大，徹底終結(jié)了2D直視圖+CNN時(shí)代。
  • BEV電驅(qū)動(dòng)功率市場(chǎng)知多少：功率與車型、價(jià)格等因素呈正相關(guān)，200kW+電驅(qū)顯著增長(zhǎng)
    BEV電驅(qū)動(dòng)功率市場(chǎng)知多少：功率與車型、價(jià)格等因素呈正相關(guān)，200kW+電驅(qū)顯著增長(zhǎng)
    在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展中，BEV電驅(qū)動(dòng)技術(shù)持續(xù)迭代與創(chuàng)新，現(xiàn)已躍升至行業(yè)領(lǐng)先水平。特別是在系統(tǒng)效率與功率密度等關(guān)鍵指標(biāo)上，國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品已顯著超越國(guó)外同類產(chǎn)品，成為業(yè)界矚目的焦點(diǎn)。
  • 第二季全球新能源車銷量年增24.2%
    第二季全球新能源車銷量年增24.2%
    2024年第二季全球新能源車（含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）銷量達(dá)到376.9萬輛，較第一季增長(zhǎng)近30%、年增24.2%。盡管特斯拉依舊占據(jù)純電車市占率第一，但其銷量較去年有所下降。比亞迪在純電車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，插電混合式電動(dòng)車第二季的市占率也突破36%。 TrendForce集邦咨詢表示，2024年第二季全球純電動(dòng)車（BEV）銷量為232.8萬輛，年增8%。市占第一的特斯拉銷量較
  • 從歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查報(bào)告看歐盟為何對(duì)中國(guó)出海歐洲的汽車加稅
    從歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查報(bào)告看歐盟為何對(duì)中國(guó)出海歐洲的汽車加稅
    歐盟對(duì)中國(guó)制造出口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼政策終于落下靴子，7月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車（BEV）自2023年9月進(jìn)行為期九個(gè)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對(duì)來自中國(guó)的電動(dòng)汽車進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
  • Microchip 推出全新解決方案讓電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單
    Microchip 推出全新解決方案讓電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單
    設(shè)計(jì)人員可利用來自同一家供應(yīng)商的關(guān)鍵技術(shù)（包括控制、柵極驅(qū)動(dòng)和功率級(jí)），加快車載充電器應(yīng)用上市 推動(dòng)去碳化需要可持續(xù)的減排解決方案，電池電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）市場(chǎng)正隨之持續(xù)增長(zhǎng)。車載充電器是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵應(yīng)用之一，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為汽車高壓電池充電。Microchip Technology（微芯科技公司）今日宣布推出車載充電器（OBC） 解決方案，其采用精選汽
  • 2024年第一季新能源車銷量年增16.9%，PHEV突圍年增近五成
    2024年第一季新能源車銷量年增16.9%，PHEV突圍年增近五成
    2024年第一季全球新能源車（NEV；包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）共計(jì)銷售284.2萬輛，年增長(zhǎng)16.9%，為近三年首次單季年增長(zhǎng)低于20%。其中，純電動(dòng)車（BEV）銷量為180萬輛，年增長(zhǎng)4.2%，插電混合式電動(dòng)車（PHEV）則銷售104.1萬輛，年增長(zhǎng)48.3%。 純電動(dòng)車（BEV）部分，特斯拉（Tesla）以21.5%市占率拿下冠軍，比亞迪（不含騰勢(shì)）位居第二名，市占率16
  • 長(zhǎng)電科技車載芯片先進(jìn)封裝方案推動(dòng)BEV + Transformer擴(kuò)大應(yīng)用
    智能駕駛通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外，以及車輛間的智能信息交換、共享、協(xié)同控制功能，與智能公路和輔助設(shè)施共同組成智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代智能出行系統(tǒng)。 隨著汽車智能駕駛的進(jìn)一步普及和發(fā)展，相關(guān)技術(shù)迎來了快速發(fā)展期，尤其在環(huán)境感知領(lǐng)域，各種傳感器的使用以及如何優(yōu)化，組合，處理傳感器給出的信息，成為各家駕駛芯片供應(yīng)商
  • 智駕科技MAXIEYE的BEV“生意”
    智駕科技MAXIEYE的BEV“生意”
    “接下來的競(jìng)爭(zhēng)是高手過招，你我之間在技術(shù)上沒有大的差距?！弊詣?dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品提供商智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯向《賽博汽車》說道：“高手都是對(duì)技術(shù)有追求的，拼得不是做些假的東西，而是對(duì)產(chǎn)品和場(chǎng)景的定義?！敝邱{科技MAXIEYE對(duì)技術(shù)的追求落地為一套閉環(huán)的商業(yè)模式：MAXIPILOT?2.0高中低三款高階智能駕駛輔助系統(tǒng)方案，全部使用BEV Transformer技術(shù)棧，僅用1560100Tops的算力實(shí)現(xiàn)輕地圖NOA量產(chǎn)，并通過體系內(nèi)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，為城市記憶行車的功能場(chǎng)景落地提供“燃料”。
  • 特斯拉FSD入華在即，本土智駕公司開啟BEV架構(gòu)對(duì)決
    深度學(xué)習(xí)逐漸取代基于規(guī)則的研發(fā)方式，這一趨勢(shì)正在自動(dòng)駕駛賽道愈演愈烈。11月29日，智駕科技MAXIEYE發(fā)布BEV平臺(tái)架構(gòu)——青云Hyperspace，并面向行業(yè)開放BEV感知標(biāo)準(zhǔn)件，以及發(fā)布輕地圖NOA量產(chǎn)方案和行泊合一高階域控產(chǎn)品。MAXIEYE的思路與特斯拉等頭部智駕玩家一致。如今BEV+Transformer已經(jīng)成為主流的自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑，也是眾多車企關(guān)注的核心能力。
  • 降本、BEV、量產(chǎn)，輕舟+地平線的國(guó)產(chǎn)化范式
    2022年年初，侯聰因?yàn)橐蚝怂徇^期，與黃暢的“飯局”改在北五環(huán)外的一個(gè)公園內(nèi)。邊吃著薯?xiàng)l漢堡，兩位清華同門聊了許多關(guān)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的話題，以及輕舟使用地平線征程5芯片（以下簡(jiǎn)稱征程5）作為其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)核心計(jì)算平臺(tái)的計(jì)劃?！拔耶?dāng)時(shí)正處于從英偉達(dá)往地平線轉(zhuǎn)換的過程中，其實(shí)確實(shí)會(huì)有一些路徑依賴。黃暢師兄（地平線聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO）的幾句話，讓我放心地在地平線的平臺(tái)上去開發(fā)?！?輕舟智航（以下簡(jiǎn)稱輕舟）聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯聰向《賽博汽車》回憶道。
  • 數(shù)據(jù)閉環(huán)，智能駕駛下半場(chǎng)的制勝法寶
    數(shù)據(jù)閉環(huán)，智能駕駛下半場(chǎng)的制勝法寶
    行業(yè)需求及現(xiàn)狀 智能駕駛進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，數(shù)據(jù)閉環(huán)是智能駕駛量產(chǎn)落地的核心飛輪：更多場(chǎng)景，需要更多數(shù)據(jù)，訓(xùn)練更復(fù)雜的算法模型。 隨著近兩年的技術(shù)迭代，智能駕駛發(fā)展的重心已從技術(shù)研發(fā)比拼轉(zhuǎn)移到商業(yè)化落地的競(jìng)爭(zhēng)，自2022年起，頭部車企紛紛宣布城市場(chǎng)景NOA（Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）的量產(chǎn)落地計(jì)劃。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)城市NOA前裝市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到76億元。實(shí)現(xiàn)城
  • 城市NOA轉(zhuǎn)向BEV，頭部Tier 1如何笑傲江湖？
    城市NOA轉(zhuǎn)向BEV，頭部Tier 1如何笑傲江湖？
    近兩年自動(dòng)駕駛落地并上車，與此同時(shí)，涌現(xiàn)多個(gè)芯片玩家，例如地平線、寒武紀(jì)和黑芝麻，大家共同為自動(dòng)駕駛行業(yè)努力。那么像商湯絕影這樣的智駕解決方案供應(yīng)商，對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片有何核心訴求？
  • 年內(nèi)BEV落地之戰(zhàn)：華為遙遙領(lǐng)先，還是蔚小理登上王座？
    年內(nèi)BEV落地之戰(zhàn)：華為遙遙領(lǐng)先，還是蔚小理登上王座？
    落地城市NOA，是今年最重磅的自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)。而BEV感知，目前看來是通往城市NOA的必經(jīng)之路。
  • 智能駕駛-城市領(lǐng)航輔助必備的BEV以及Occupancy networks
    智能駕駛-城市領(lǐng)航輔助必備的BEV以及Occupancy networks
    討論了“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展”，這個(gè)信息，很多人猜測(cè)是為特斯拉的FSD落地國(guó)內(nèi)進(jìn)行鋪路，國(guó)內(nèi)也歡迎FSD智能駕駛鯰魚效應(yīng)，激活市場(chǎng)熱情，助力國(guó)內(nèi)智能駕駛的發(fā)展。
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    2023/06/05
  • 年內(nèi)落地BEV，大算力芯片準(zhǔn)備好了嗎？
    目前，自動(dòng)駕駛最主流的傳感器是攝像頭，頭部的一些主機(jī)廠也開始把攝像頭作為主傳感器。攝像頭的優(yōu)點(diǎn)在于：像素大，信息量豐富；比較常用，成本低廉。
  • 一文看懂BEVFormer技術(shù)及其背后價(jià)值
    一文看懂BEVFormer技術(shù)及其背后價(jià)值
    近期，理想、蔚來、小鵬、小馬智行、百度等多家主流車企、自動(dòng)駕駛方案解決商推出相關(guān)量產(chǎn)方案。一時(shí)間，BEV越發(fā)“火”了起來。
  • 用戶驅(qū)動(dòng)、智能進(jìn)化 | 地平線BPU?開啟高效智駕計(jì)算時(shí)代
    在2023年上海國(guó)際汽車展覽會(huì)首日，智能駕駛計(jì)算方案引領(lǐng)者地平線舉辦了“征程與共，一路同行”——新一代BPU?智能計(jì)算架構(gòu)發(fā)布會(huì)。站在高階智能駕駛量產(chǎn)普及的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，地平線正式宣布其基于軟硬結(jié)合自研的智能駕駛專用計(jì)算架構(gòu)BPU，在實(shí)現(xiàn)了三代迭代量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，正式進(jìn)化出新一代納什架構(gòu)——以多項(xiàng)突破性的核心技術(shù)，成為當(dāng)前最強(qiáng)智能駕駛加速引擎，持續(xù)推動(dòng)BPU成為智能汽車時(shí)代計(jì)算的最優(yōu)解。 地平線創(chuàng)始
  • 比亞迪基于征程5自研的BEV方案將于年內(nèi)量產(chǎn)，高效計(jì)算助力決勝智能化下半場(chǎng)
    2023年上海國(guó)際汽車展覽會(huì)首日，地平線在其舉辦的“征程與共，一路同行”——新一代BPU?智能計(jì)算架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，攜手比亞迪重磅官宣雙方基于征程5的最新合作進(jìn)展。雙方聯(lián)合宣布，基于地平線征程5芯片，比亞迪自研的BEV融合感知方案將于年內(nèi)量產(chǎn)。車展期間，一臺(tái)漢EV冠軍版作為比亞迪“智能化代表”車型在地平線展臺(tái)展示，彰顯著雙方品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，致力于通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)品牌向上，以高效計(jì)算決勝汽車智能化下半場(chǎng)。

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