4月的乘用車數(shù)據(jù)

一位朋友給了我一份數(shù)據(jù)，這份數(shù)據(jù)是根據(jù) CPCA 的信息匯總得來的。把 4 月前 14 個工作日（去掉個清明節(jié)）的日平均銷量，也就是 1 號 -19 日和 2018 年 4 月同期的數(shù)據(jù)拿出來比對，如下圖所示，看的人堵得慌，不知道說啥好了。

 

日系同比跌 4.3%，德系跌 21.7%

 

自主品牌跌 50.8%

 

美系跌 71%，韓系跌 67.2%，法系 74%

 

備注：真實(shí)的數(shù)據(jù)過幾天等廠家的 4 月份數(shù)據(jù)出來有個定論

 

   

 

我有點(diǎn)完全不敢相信這些數(shù)據(jù)同比是真的，這是在開玩笑么？4 月份整個乘用車市場每日合計(jì) 4.7 萬臺，月度 30 填算下來 142 萬

 

       

 

從另一個角度來看，根據(jù)中機(jī)中心及中汽協(xié)，3 月國內(nèi)乘用車終端實(shí)銷 148.6 萬輛，同比下降 9.3%，批發(fā)為 196.3 萬輛，同比下降 6.6%；如果這個數(shù)據(jù)是真的話，在經(jīng)銷商層面的蓄水池已經(jīng)完全沒辦法應(yīng)對緩沖空間，以上表現(xiàn)好的企業(yè)，主要是庫存少還能往經(jīng)銷商繼續(xù)堆，而之前庫存水平高的企業(yè)就沒辦法了，也就是 4 月 CPCA 的數(shù)據(jù)這么難看的原因。如下圖所示，以上險數(shù)為代表的真實(shí)終端數(shù)據(jù)在 2019 年 1 月同比回正以后，目前看下來在 4 月 -6 月還有一波難過的下降，可能要等到國六切換完才有一個好看的數(shù)據(jù)。

 

 

小結(jié)：看了以上的數(shù)據(jù)，不知道說什么好，冰凍三尺非一日之寒。