2024年，中國汽車品牌乘用車出口有望達(dá)450萬輛

2024年下半年，中國汽車品牌乘用車出口量有望達(dá)到250萬輛，全年總量將達(dá)450萬輛，同比增長29%。受歐盟關(guān)稅政策和新能源車需求下降的影響，中國純電動(dòng)車型出口增速將放緩至9%（86萬輛），出口占比將從2023年的22.5%下降至2024年的19.0%。與此同時(shí)，插電混合動(dòng)力汽車（PHEV）和油電混合動(dòng)力汽車（HEV）的出口占比將實(shí)現(xiàn)三年來首次超10%，分別達(dá)到31萬輛和24萬輛。拉丁美洲和歐洲是推動(dòng)中國汽車品牌插電混合動(dòng)力汽車和油電混合動(dòng)力汽車出口增長的主要區(qū)域。

Canalys高級(jí)分析師劉策源表示：“乘用車出口預(yù)計(jì)將在2024年保持強(qiáng)勁增長，增速達(dá)24%，出口總量將達(dá)到310萬輛。MG、奇瑞和長城汽車在海外燃油車市場中的成功，證明中國汽車品牌在燃油車技術(shù)上的顯著提升。其中，奇瑞和長城汽車抓住了國際品牌退出俄羅斯市場的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)市場份額迅速擴(kuò)張。東風(fēng)、廣汽等廠商全新全球拓展策略的逐步落地，進(jìn)一步推動(dòng)了中國市場出口增長。2024年，預(yù)計(jì)兩個(gè)品牌的出口量將分別增長四倍和兩倍，占中國汽車品牌出口量10%。?”

2024年前三季度，中國汽車品牌乘用車出口量增長27%，達(dá)310萬輛。受歐盟對中國新能源汽車加征關(guān)稅影響，歐洲是唯一出口量下降的區(qū)域市場，降幅為4%。隨其他區(qū)域出口量增加，歐盟從2023年中國汽車品牌最大出口市場下降至2024年的第四大市場。

劉策源繼續(xù)表示：“盡管出口量下降且新能源車需求疲軟，歐盟仍是中國新能源車最大出口市場，占出口總量28.4%。歐洲新能源車需求變?nèi)跻约罢尾淮_定性將放緩中國汽車廠商在該地區(qū)的投資進(jìn)程，但歐洲仍是中國廠商全球化過程中的核心市場。中國汽車廠商正通過迅速推出油電混合動(dòng)力車型來豐富出海產(chǎn)品矩陣，以規(guī)避關(guān)稅并滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對經(jīng)濟(jì)型車輛的需求，同時(shí)擴(kuò)大品牌認(rèn)知度，為本地新能源汽車需求回升做好準(zhǔn)備。上汽集團(tuán)憑借MG3和MG ZS兩款混合動(dòng)力產(chǎn)品，意在挑戰(zhàn)日系車在歐洲市場地位。?”

劉策源補(bǔ)充道：“中國汽車出口總量增長迅速，但廠商出海依然面臨諸多不確定性。各廠商渠道體系能力，以及產(chǎn)品本地化能力的不同導(dǎo)致了其在海外市場的實(shí)際銷量和庫存情況差異顯著。而相關(guān)能力在當(dāng)前純貿(mào)易出口受限、廠商布局海外建廠并尋求本地產(chǎn)業(yè)鏈融合的背景下尤為重要。?”

盡管中國汽車在電動(dòng)化和智能化技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。然而在歐洲市場，ADAS和智能座艙技術(shù)的競爭優(yōu)勢尚未完全顯現(xiàn)。在長周期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，中國廠商應(yīng)理性看待 “新能源汽車彎道超車”的概念，謹(jǐn)慎評估直接復(fù)制中國市場成功路徑到全球市場的可能性。盡管日韓車企在華市場份額逐漸縮小，其全球化路徑仍值得中國廠商重點(diǎn)研究。

Canalys首席分析師劉健森表示：“歐盟與中國在新能源汽車關(guān)稅問題上的爭端對全球汽車行業(yè)的電氣化進(jìn)程帶來了重大阻礙。地緣政治緊張局勢可能會(huì)阻礙雙方廠商的專業(yè)知識(shí)分享以及投資聯(lián)合研發(fā)。如果爭端升級(jí)，歐盟可能會(huì)削弱其新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的競爭力，從而在全球汽車和綠色能源領(lǐng)導(dǎo)地位中失去位置。然而，我們?nèi)匀粯酚^地認(rèn)為，中國市場將依然保持開放，并為全球市場提供新能源汽車技術(shù)和供應(yīng)鏈提供合作機(jī)會(huì)。同時(shí)兩個(gè)區(qū)域的市場潛力，將吸引兩個(gè)地區(qū)持續(xù)密切合作以尋找長期的解決方案。?”

*電動(dòng)汽車（又稱EV）：純電動(dòng)車型（BEV）和插電混動(dòng)車型（PHEV）

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