蓋世汽車周曉鶯：中國乘用車市場分析

世界正以出其不意的速度與方式重構，車市作為技術的集大成者，其更新迭代速度有過之而無不及，車市的人才供給相應地成為重要話題。

在高速競爭的“極卷”時代，如何勝出？蓋世汽車CEO周曉鶯認為，個人需要認真思考“個人資源稟賦如何更好地與社會發(fā)展契合”的問題。另外，人與組織的關系也在快速重構，職級并不等于權威。團隊的建設、組織的容錯率、人才的綜合素質培養(yǎng)組成了更為全面的企業(yè)人才隊伍建設要素。

同時周曉鶯強調，“價格戰(zhàn)”加速汽車行業(yè)競爭，開啟淘汰賽。企業(yè)在競爭的同時，應該高度重視人的競爭，并將終身學習深刻印入企業(yè)發(fā)展DNA。

以下為演講內容整理：

世界正在以出其不意的方式快速被重構，中國汽車市場正在由內卷轉向外卷。實際上，海外的人才需求和當?shù)氐奈幕畏ㄒ?guī)要求也是現(xiàn)在出海過程中不可回避的問題。

整體經濟下滑，就導致就業(yè)率不好，汽車產業(yè)缺少人才，如何更好地適配行業(yè)發(fā)展是汽車行業(yè)所面臨的共同課題。

中國經濟處于復蘇企穩(wěn)階段

中國經濟在外部環(huán)境遇到很大挑戰(zhàn)時仍在逐步復蘇，表現(xiàn)出強韌性。2023年一二月份的經濟情況不容樂觀，一季度GPD增長數(shù)據(jù)顯示為4.5%，五一長假期間的人均消費還不如疫情前的2019年。五一最熱門的話題是淄博燒烤，之所以熱不是因為貴，而是因為便宜。

是消費降級還是消費升級，相信大家都各有所感。好的點在于經濟在流動，流動就會帶來消費，才會有復蘇的可能和路徑。

首先從整體車市情況看，1~4月份乘用車市場累計批發(fā)量實現(xiàn)695萬輛，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示同比增長6.8%，而乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)是負增長。因為考慮到了經銷商的庫存比值。同期相比4月份逐漸回到正常。

從產量上看，現(xiàn)在車企在產量推動上比較謹慎，很多工廠的產能利用率非常低。例如，長安福特要減少100萬的產能，實際利用率低于12%，只要停產就有問題；大眾現(xiàn)在也砍了很多外包，可能會先考慮三年以內的年輕員工，降低賠償問題。中國的產能情況是極度過剩，目前中國市場上總體規(guī)劃產能為5300多萬臺，但一年只能銷售到2400、2500萬臺，產能利用率不足50%，這將導致過剩，并出現(xiàn)嚴重問題。

今年汽車行業(yè)發(fā)展的亮點是出口，每個新品類拓展都會帶來新的需求。1-4月累計出口為114萬，其中表現(xiàn)最好的是奇瑞和上汽名爵。奇瑞的出口優(yōu)勢在俄羅斯市場，已經可以與寶馬同價競爭，幾乎沒有競爭對手，未來能否持續(xù)下去取決于未來的戰(zhàn)況和局勢發(fā)展。另外還有很多出口量受益于特斯拉，特斯拉的產能有一半出口到海外，從2023年3月開始，特斯拉的產能已經達到了一定程度。

價格戰(zhàn)也對整個市場產生了巨大影響。四驅和兩驅同價、油電同價，性能配置也越來越好，不僅僅是銷售庫存車或存量車降價，新車數(shù)量的增加也是價格戰(zhàn)，因為已經做到極致性價比，可能原本需要100萬才能買到的車，現(xiàn)在只要40萬。競爭壓縮會使供應鏈受到很大擠壓，會對整個企業(yè)的營業(yè)利潤造成很大危機。反過來，對于燃油車和新能源來說，為什么新能源在產品性價比方面已經做得很強，因為購買時價格較高，充電各種麻煩，因此還要通過補貼刺激消費，但由于擁堵，產品豐富度已經足夠飽和，隨著主流市場的推動，競爭將變得越來越殘酷，大家會越來越關注性價比；對于合資品牌和自主品牌來說，合資品牌變慘淡，因為沒有產品力，原來的合資模式，由于政策導向必須要合資才能加入，但現(xiàn)在這個時代已經不需要這樣做，自主品牌已經占據(jù)了很大份額，在接下來兩三年，合資品牌份額還會持續(xù)被自主品牌吃掉，因此在發(fā)展各個模塊時，應該優(yōu)先考慮自主品牌，因為自主品牌更全面，未來兩三年是自主品牌攻城略地的時代；新能源車企淘汰賽開啟，很多汽車品牌原有的優(yōu)勢很難維系，產品同質化導致優(yōu)勢不再明顯。比亞迪和特斯拉這類大型車企越容易形成規(guī)模化，越有品牌聲量和優(yōu)勢。

新能源持續(xù)增長，自主品牌站穩(wěn)半壁江山

現(xiàn)階段，自主品牌也已經占據(jù)半壁江山，近幾個月持續(xù)保持市場份額52%以上，未來仍會持續(xù)提升。新能源市場份額已突破30%，但仍需要向上滲透。今年新能源下鄉(xiāng)的核心點在于充電樁，充電市場和儲能體系依然有機會。新基建對中國拉動內需非常重要，包括虛擬經濟、數(shù)字銀行、貨幣電子化和充電功能基礎化。

目前純電依然是主體車型之一，其中A級SUV和B級SUV貢獻最大。A00級市場則大幅度下滑，這與抗風險人群整體經濟下滑及消費者層級相關，有錢人開始考慮其他因素而不再矚目A00汽車。

插混市場持續(xù)走強，其中最明顯的是比亞迪的DM-i系列，現(xiàn)在吉利也配備了雷神系統(tǒng)，長城配備了檸檬混動系統(tǒng)，目前市場對混動的自信空前強大，例如豐田和本田，其動力性能和性價比都做的非常好，同時也是非常強的優(yōu)勢。

自主品牌在新能源市場優(yōu)勢明顯，傳統(tǒng)自主車企在新能源乘用車市場占據(jù)絕對領先地位，1-4月累計銷量142萬輛。國內傳統(tǒng)自主與自主新勢力玩家整體份額超過75%。

隨著新能源汽車的價格下探，油電也進入了平價時代，新能源競爭激烈，A級主要是比亞迪，B級則是特斯拉，2022年特斯拉的內部降本率為54%，今年仍有很大的可降空間。同時，豪華車市場也在保持穩(wěn)定漲勢，傳統(tǒng)豪華及新能源豪華產品市場份額保持在17%左右。

自主車企正在強勢崛起，從排名上看，前5自主車企已經占到了4席，例如比亞迪、長安、吉利和奇瑞。

根據(jù)蓋世汽車研究院預測，未來國內乘用車市場將進入緩慢增長的階段。今年預計將會微跌，但出口好于預期。未來，當行業(yè)逐漸進入存量博弈時代時，對產品質量的要求越來越高，就需要增量市場要快，存量市場要優(yōu)。

除了看產業(yè)，還要關注企業(yè)背后的人，我們所追求的還是人的夢想。組織建設其實很重要。究其根本，實際上還是人的競爭，未來還有可能是AI的競爭。雖然AI不會淘汰人，但使用AI的人會淘汰不使用AI的人。

總結

蓋世的核心使命是發(fā)現(xiàn)好公司，推動好技術，成就汽車人。因為好公司和好技術需要人來承載。

圖源：嘉賓演講材料

蓋世在供應鏈數(shù)據(jù)與信息情報板塊，幫助企業(yè)拓展客戶，增加賣點、增加用戶體驗；蓋世是產業(yè)媒體，但并非純粹的媒體公司，蓋世專注于做內容，基于數(shù)字進行報道，蓋世汽車研究院將信息數(shù)據(jù)化，輸出數(shù)據(jù)產品。此外，蓋世還舉辦了許多峰會和論壇，參會的都是技術人員，現(xiàn)在一年約有40多場技術論壇。蓋世也在逐步拓展圈層，不斷學習，現(xiàn)在正在大量擁抱AI，我想就是do more with less，提升到更好的工具和效率。同時組織學習也非常重要，所以蓋世還在做行業(yè)社群及教育培訓，能否創(chuàng)造價值，最終會反映在成果上，所以現(xiàn)在組織的發(fā)展一定是基于結果導向，要拿出業(yè)績來證明自己的價值。

如何通過交付更好的成績，樹立個人在變化時代中的價值，讓自己立于不敗之地。核心就是打鐵還要自身硬。文藝建設、資源建設、人才建設、組織架構建設和文化建設都是企業(yè)對外競爭核心的地方，真正重要的都是看不見的，不是簡單的拿產品或技術就會很好，它決定了我們在商場和職場上的成敗。

（以上內容來自蓋世汽車CEO周曉鶯在2023年5月27日智電汽車下半場，企業(yè)組織的變革與發(fā)展·閉門沙龍發(fā)表的《中國乘用車市場分析》主題演講。）