吉利何時(shí)放下甲醇汽車的執(zhí)念？

經(jīng)濟(jì)調(diào)速換擋以來的這幾年時(shí)間里，也許是因?yàn)殡A級(jí)躍遷的難度大幅度升級(jí)，又或許是慢慢成長(zhǎng)起來的新生代不再將老一輩為追求物質(zhì)成功玩命工作、拼命壓榨自我視為人生的真諦，慢慢地，低欲望、佛系、斷舍離開始滲透進(jìn)人們的心智。

日常的工作和生活依然馬不停蹄，但是，在繁忙之余，這些想開了的年輕人減少了精神的內(nèi)耗，淡化了遙不可及的奢望，斷掉了對(duì)苦求而不得的執(zhí)迷，讓曾經(jīng)上著發(fā)條的心靈慢慢尋回一些松弛感，讓左奔右突的靈魂得以片刻的休息。不過，年輕人可以輕輕松松放棄，或許只是因?yàn)椴辉鴵碛羞^。本來有的就不多，也許便可以輕輕松松地“斷舍離”，反倒是有些功成名就的大佬，走不出思想的樊籬。

于是我們看到，雖然李書福多年來為之奔走呼號(hào)、承載著吉利汽車換道超車美夢(mèng)的甲醇汽車始終進(jìn)不了國(guó)家支持的新能源汽車體系里，使得吉利汽車投資了好幾十個(gè)億的甲醇汽車在這三年來電動(dòng)汽車爆發(fā)的風(fēng)起云涌里越發(fā)地顯得尷尬無(wú)比，但是，不認(rèn)輸?shù)睦顣Ｒ廊挥袡C(jī)會(huì)就要呼吁、安利。比如，在6月份的北京甲醇能源峰會(huì)上，李書福依然不愿意面對(duì)電動(dòng)汽車勢(shì)不可擋的現(xiàn)實(shí)，堅(jiān)稱甲醇汽車和氫燃料電池汽車是新能源汽車的終極形式。

言外之意，別看比亞迪風(fēng)頭正勁，理想汽車風(fēng)頭無(wú)兩，但是，基于鋰電池的純電動(dòng)汽車并不是新能源汽車發(fā)展的終局。

雖然吉利汽車沒有像長(zhǎng)安和廣汽那樣在氫燃料電池汽車技術(shù)上做布局，但是，甲醇汽車作為新能源汽車終極形式之一，吉利可以憑借十幾年的積累讓吉利汽車在與比亞迪的終局對(duì)決中立于不敗之地。

李書福這股不服輸?shù)膭蓬^著實(shí)讓人心生敬意，但在尊敬之余，便是無(wú)盡的嘆息。因?yàn)椋袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是上演愛情劇，在電動(dòng)化轟轟烈烈的時(shí)代風(fēng)云里，更多的是郎有情、妾無(wú)意。

甲醇汽車終究是被這個(gè)時(shí)代拋棄了。

甲醇汽車的兩種形式

作為一種既可以高溫燃燒，也可以低溫化學(xué)反應(yīng)的燃料，甲醇在汽車中有兩種能量轉(zhuǎn)化形式，對(duì)應(yīng)兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)。

第一種是在內(nèi)燃機(jī)中進(jìn)行高溫燃燒。在保留燃料噴射器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排放系統(tǒng)的情況下，對(duì)油箱和油路系統(tǒng)進(jìn)行改動(dòng)，使之可以容納和流通腐蝕性更強(qiáng)的甲醇，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕微改動(dòng)，使之可以適應(yīng)甲醇燃燒做功，在最大程度保留傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，采用排放更加單一、更加清潔的甲醇替代排放物眾多、污染更嚴(yán)重的汽油和柴油。

在歐洲多次增刪修改的2035禁燃令里，允許保留發(fā)動(dòng)機(jī)，使用具備一定碳中和屬性的電子燃料E-Fule取代燃油，甲醇就是E-Fule中的一種。采用排放更加清潔（相對(duì)燃油而言）的電子燃料取代汽油，既可以保護(hù)歐洲車企在傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈上的大量投資，又可以保全這些產(chǎn)業(yè)鏈背后的千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭，既要了環(huán)保的面子，又要了保護(hù)汽車工業(yè)的里子，既傳承了歷史，又繼往了開來。歐洲監(jiān)管層這種既要、又要、也要、還要的政策水平確實(shí)非常高超。

第二種是燃料電池形式。為了方便大家理解，可以拿大家熟悉的氫燃料電池汽車進(jìn)行類比。

圖片來源：廣汽集團(tuán)

站在技術(shù)本質(zhì)的角度，可以把燃料電池汽車視為一種特殊形式的增程式電動(dòng)汽車。被理想汽車帶火的增程式電動(dòng)車通過油箱、增程器（增程發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)）實(shí)現(xiàn)了“增加續(xù)航里程”，燃料電池汽車通過燃料存儲(chǔ)罐、燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“增程”，兩者均需要動(dòng)力電池的輔助，最終通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)。

甲醇燃料電池系統(tǒng)和氫燃料電池系統(tǒng)原理一致，區(qū)別主要體現(xiàn)在燃料的化學(xué)反應(yīng)過程不同。氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)方程式為2H2+O2=2H2O，大致過程為，在陽(yáng)極側(cè)的催化劑層上，氫氣進(jìn)行氧化反應(yīng)，釋放氫離子，經(jīng)過質(zhì)子交換膜進(jìn)入陰極側(cè)，陰極側(cè)的催化劑層上氧氣與氫離子進(jìn)行還原反應(yīng)，生成水，同時(shí)，電子以電流的形式通過集流板流經(jīng)外電路，從負(fù)極移動(dòng)到正極，甲醇燃料電池系統(tǒng)的化學(xué)反應(yīng)方程式為2CH4O+3O2=4H2O+2CO2，同樣是在陽(yáng)極側(cè)氧化，在陰極側(cè)還原。

圖片來源：本田

顯然，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的成熟度出發(fā)，還是考慮燃料電池系統(tǒng)的成本，動(dòng)力形式更接近傳統(tǒng)燃油車的甲醇汽車是上上之選，這也正是吉利甲醇汽車所選的技術(shù)路線。

但是，盡管傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)發(fā)展到登峰造極之境，甲醇汽車可以站在燃油車的肩膀上，借助其成熟技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，但是，甲醇汽車除了比燃油車排放更清潔之外，并無(wú)其它特殊的優(yōu)勢(shì)，尤其是在Well To Wheel的能源效率上，與基于鋰電池的電動(dòng)車相差甚遠(yuǎn)。

甲醇汽車的能源效率

從油井到車輪（Well to Wheel）的能量轉(zhuǎn)換分成兩個(gè)階段：從油井到油泵（WTP-Well to Pump）和從油泵到車輪（PTW-Pump to Wheel）。WTP指的是燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸和存儲(chǔ)，PTW是燃料的加注和在汽車上的能量轉(zhuǎn)換。

對(duì)電動(dòng)汽車而言，燃料的生產(chǎn)和運(yùn)輸是發(fā)電、輸電，燃料加注相當(dāng)于充電。對(duì)甲醇汽車而言，重點(diǎn)則是甲醇的制取和儲(chǔ)運(yùn)。甲醇有很多種制取方式，結(jié)合新能源汽車的大背景板-碳減排的角度來看，通過捕捉二氧化碳和氫氣，通過兩者進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)反應(yīng)生成甲醇是最為有效的減排手段，通過可再生能源發(fā)電，電解水制氫則是生成氫氣時(shí)最有效的減排方案。

顯然，因?yàn)樾枰M(jìn)行碳捕捉、電解水制氫、甲醇合成，甲醇汽車的WTW效率必然不會(huì)太高。事實(shí)上，在今年的EV100（電動(dòng)汽車百人會(huì)）上，歐陽(yáng)明高院士給出過不同動(dòng)力形式汽車的WTW效率數(shù)據(jù)：純電動(dòng)汽車77%，氫燃料電池汽車30%，E-Fuel內(nèi)燃機(jī)汽車13%。

所以，從能量轉(zhuǎn)換的效率角度來看，甲醇汽車永遠(yuǎn)無(wú)法跟純電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)。更何況，甲醇汽車還有二氧化碳的排放原罪。

碳排放原罪

上文中甲醇的化學(xué)反應(yīng)方程式揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，甲醇汽車在行駛過程中會(huì)排放二氧化碳，相較于甲醇汽車而言，在車輛行駛階段，純電動(dòng)汽車是真正的零排放。所以，單單只看這一點(diǎn)，就不可能把甲醇汽車抬高到和電動(dòng)汽車同樣的地位上，更不用說兩者之間差著幾倍的能量轉(zhuǎn)換效率了。

當(dāng)然，說到電動(dòng)汽車的碳排放，就會(huì)有人拿“灰電”說事，比如刀郎，最近在《羅剎海市》就影射過這個(gè)問題：“可是那從來煤蛋兒生來就黑，不管你咋樣洗呀，那也是個(gè)臟東西?！睙o(wú)論是那又鳥還是馬戶驢都得承認(rèn)，電動(dòng)汽車雖然有“新能源車充新能源電”的美好愿景，但目前的電力結(jié)構(gòu)中確實(shí)有接近七成來自火力發(fā)電。

但是，火電廠的集中碳排放和汽車的零散排放畢竟有著巨大的不同。在理想汽車最初做那款因?yàn)闆]有等來政策的東風(fēng)而最終胎死腹中的SEV車型期間，李想曾經(jīng)表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn):雖然純電動(dòng)汽車充的并不是綠電，但是相較于在車輛行駛過程中排放大量污染物的燃油車而言，純電動(dòng)汽車相當(dāng)于上公共廁所，而燃油車相當(dāng)于隨處大小便。當(dāng)然，在理想汽車背水一戰(zhàn)，集中全部的資源做帶油箱的理想ONE時(shí)，我們?cè)僖部床坏嚼钕脒@種正義的發(fā)言了。

寫在最后

如上所述，甲醇汽車之所以成為食之無(wú)肉、棄之可惜的雞肋，主要是因?yàn)榧状夹枰沃苽洹⒛芰哭D(zhuǎn)換效率低下，排放物中顯眼的二氧化碳更是讓它扛不起碳減排的大旗。

但是，無(wú)論多么大的商業(yè)大佬都有損失厭惡情緒?；舜罅啃难獦?gòu)筑的技術(shù)體系，投入大量精力做出來的產(chǎn)品，原本懷著很高的希冀，熱盼它能隨著時(shí)代的浪潮逐風(fēng)而起，飛搖直上九萬(wàn)里，成為在市場(chǎng)上四處收割的鋒利武器，可若是時(shí)代的風(fēng)口轉(zhuǎn)了向，市場(chǎng)和消費(fèi)者的選擇無(wú)情地將這把割韭菜的利器丟到歷史的角落，終歸還是意難平，想再努最后一把力的。

正如比亞迪投入了好幾十個(gè)億做出來的云軌一樣，雖然目前也是推行不順利，但是比亞迪依然堅(jiān)持不放棄，吉利汽車對(duì)于甲醇汽車的執(zhí)念也遵循著同樣的邏輯，都已經(jīng)費(fèi)了那么大的勁了，再努力一把就成了吧！

夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？