長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，為何冷處理？

長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪在秦、宋DMi上使用常壓油箱、涉嫌整車排放超標(biāo)的事件已經(jīng)過(guò)去整整一個(gè)月了，一幫打著“正義雖然會(huì)遲到，但從來(lái)不會(huì)缺席”的名義要求嚴(yán)懲比亞迪的大V們遲遲沒(méi)有等來(lái)最終的結(jié)局。

和這場(chǎng)“官司”如影隨形的是另外一個(gè)影響面更廣、覆蓋所有新能源車企的爭(zhēng)議：自新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退出之后，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（BEV）在購(gòu)置稅減免等政策上獲得了同樣的待遇。

雖然自2018年之后，新能源汽車的國(guó)家補(bǔ)貼年年走低，但是，直到去年，BEV乘用車和PHEV乘用車的補(bǔ)貼還保持著將近8000塊錢的差距。隨著國(guó)補(bǔ)的全面退出，BEV的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)一下子被抹平了。

圖片來(lái)源：《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》

在碳達(dá)峰、碳中和的雙碳目標(biāo)下，碳減排效果很差的PHEV有沒(méi)有資格獲得和碳減排效果更好的BEV一樣的禮遇，成為了吃瓜群眾津津樂(lè)道的話題。畢竟，在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，燒油的PHEV是沒(méi)有資格上BEV的桌上吃席的。

原定于今年底退出的包括PHEV在內(nèi)的新能源汽車購(gòu)置稅減免政策要不要繼續(xù)延期，政策延期期間的受惠主體是否還包括PHEV，要不要效法歐美發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)BEV和PHEV進(jìn)行差別對(duì)待，成為擺在決策者面前的一道難題。本著群策群力的原則，國(guó)家相關(guān)部委前段時(shí)間特意面向廣大車企征集意見(jiàn)，集思廣益。

在綜合考慮了以燃油車企、混動(dòng)車企為主的廣大車企的意見(jiàn)之后，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，核心內(nèi)容有兩條：1、新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策繼續(xù)延期4年，前兩年免稅額最高3萬(wàn)，后兩年最高免稅額減半，給廣大車企吃一個(gè)定心丸。2、BEV與PHEV享受同等的待遇。

這個(gè)政策出臺(tái)之后，一些心心念念“綠水青山”、有純電情結(jié)的環(huán)保主義者不開(kāi)心了，emo了，筆者卻認(rèn)為他們應(yīng)該放下內(nèi)心的成見(jiàn)，給實(shí)事求是、顧全大局的決策者們點(diǎn)贊。

一切為了大局

2018年底，美團(tuán)掌門人王興曾經(jīng)預(yù)判，2019年大概會(huì)是過(guò)去十年來(lái)最差的一年，但也可能是未來(lái)十年中最好的一年。大佬有大佬的格局，也有超出常人的信息高地，2019年果然是過(guò)去五年來(lái)最好的一年，多少人在社交平臺(tái)哀嘆，希望可以夢(mèng)回2019年！

在《漫長(zhǎng)的季節(jié)》里，年老的王響對(duì)著年輕的自己說(shuō)，“別回頭，向前看”?；夭坏竭^(guò)去的我們，站在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的今天向前看，面對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的陣痛，面對(duì)大量高學(xué)歷群體就業(yè)的艱難，在汽車這個(gè)承接了大量就業(yè)的產(chǎn)業(yè)里，是選擇綠水青山還是大米干飯，相信每一個(gè)放下“小我”的人，都會(huì)拋開(kāi)內(nèi)心的成見(jiàn)，給出讓所有人利益最大化的那個(gè)答案。

在新能源汽車滲透率只有1/3的今天，今年的滲透率僅有五分之一左右的純電動(dòng)汽車必然承接不了燃油車背后那個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，倘若強(qiáng)行切換，勢(shì)必地動(dòng)山搖，搞得人心渙散。為了環(huán)保的面子，砸掉千千萬(wàn)萬(wàn)家庭的飯碗，丟掉汽車產(chǎn)業(yè)人安居樂(lè)業(yè)的里子，不僅不符合實(shí)事求是的精神，還會(huì)破壞國(guó)家努力了十多年辛辛苦苦建立起來(lái)的在新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先全球的市場(chǎng)格局。

為了燃油車產(chǎn)業(yè)鏈到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的順利切換，作為燃油車和BEV中間形態(tài)的PHEV勢(shì)必要承擔(dān)起歷史賦予的重任，責(zé)無(wú)旁貸的它將承接起來(lái)自于燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈，并隨著向BEV的緩緩過(guò)渡，讓這些產(chǎn)業(yè)鏈慢慢地、以最小的陣痛退出歷史的舞臺(tái)。

如此一來(lái)，既要了一部分環(huán)保的面子，同時(shí)抓住了產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過(guò)渡和汽車人就業(yè)的里子，走出了一條中國(guó)特色的新能源汽車發(fā)展之路。

想明白了這一點(diǎn)，再看到最耗油、最不環(huán)保的增程式電動(dòng)車都被給予了和BEV同樣的待遇，你就會(huì)覺(jué)得比亞迪秦、宋DMi車型的常壓油箱事件簡(jiǎn)直不值一提，也就能瞬間理解國(guó)家有關(guān)部門遲遲不對(duì)比亞迪常壓油箱事件作出表態(tài)的一番苦心了。

從新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，對(duì)比亞迪常壓油箱的冷處理就和這個(gè)一桿子延期到2027年年底、將PHEV和BEV同等對(duì)待的政策一樣，同樣也是出于大局的考慮。

畢竟，比亞迪篳路藍(lán)縷地走到今天，著實(shí)很不容易。再者，放眼望去，有哪家車企可以取代比亞迪呢？

誰(shuí)能取代比亞迪？

在肉眼可見(jiàn)的未來(lái)幾年里，中國(guó)本土沒(méi)有任何一家車企可以取代比亞迪，成為全球新能源汽車市場(chǎng)“兩超多強(qiáng)”的格局里那個(gè)可以對(duì)抗特斯拉的超級(jí)巨頭。

相較于把比亞迪搞下去，弄成一個(gè)特斯拉一家獨(dú)大的“一超多強(qiáng)”格局，“兩超多強(qiáng)”的格局對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展最為有利。

這個(gè)格局的形成，離不開(kāi)國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力培育，也離不開(kāi)比亞迪和特斯拉多年以來(lái)的默默耕耘和辛苦努力，尤其是特斯拉。

由于美國(guó)在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策上起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，特斯拉從一只小蝦米化身成一條大鯊魚(yú)，成為全球最大的BEV車企，幾乎完全仰仗自己的努力。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，國(guó)家的大力支持助了比亞迪一臂之力，而特斯拉在成長(zhǎng)為巨頭的過(guò)程中，基本上沒(méi)有得到來(lái)自美國(guó)政府層面的任何助力，相比之下，中國(guó)政府支持它獨(dú)資建廠，按照一視同仁的政策給它發(fā)新能源汽車補(bǔ)貼，倒是比美國(guó)政府還要給力。

總之，全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，在各種錯(cuò)綜復(fù)雜的原因、機(jī)遇和風(fēng)口之下，形成了比亞迪和特斯拉兩家獨(dú)大的局面。新勢(shì)力偶有小勝，畢竟根基不穩(wěn)，就像何小鵬說(shuō)的，沒(méi)有任何一家新勢(shì)力坐上了牌桌，傳統(tǒng)燃油車巨頭大象轉(zhuǎn)身，動(dòng)作遲疑，遲遲無(wú)法建立在智能電動(dòng)汽車這個(gè)新物種上的品牌心智，反正到現(xiàn)在為止，還沒(méi)有看到任何一家車企有實(shí)力挑戰(zhàn)“比特雙雄”。

比特雙雄個(gè)個(gè)可以以一敵十，但是，之前存在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、很少正面交鋒的他們，隨著比亞迪騰勢(shì)、方程豹、仰望品牌的上行和特斯拉向主流市場(chǎng)的下沉，終于開(kāi)始了硬碰硬。

圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)

如果單純比較銷量，有PHEV車型的比亞迪好像占有一定的優(yōu)勢(shì)，但是，主動(dòng)放棄PHEV這種過(guò)渡形式車型的特斯拉的真正實(shí)力暴露在了另外一個(gè)更加值得關(guān)注的數(shù)據(jù)里-這兩個(gè)超級(jí)巨頭在各自本土市場(chǎng)上的占有率，它表明了一家車企對(duì)市場(chǎng)的實(shí)際掌控力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。

2022年，比亞迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的占有率大約為27%，而特斯拉在美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的占有率達(dá)到了驚人的65%！差別如此明顯的原因在于，由于智能化的缺失，比亞迪并沒(méi)有和國(guó)內(nèi)友商拉開(kāi)碾壓式的差距，特斯拉則依靠全面的智能化、電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的斷代式領(lǐng)先。

所以，在這場(chǎng)看似勢(shì)均力敵的較量里，比亞迪非但沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，還多少顯得力有不及。也就是說(shuō)，雖然同在“雙寡頭”的陣營(yíng)里，但在綜合實(shí)力上，比亞迪還跟特斯拉有著些微的差距。

這個(gè)差距正如智能手機(jī)行業(yè)當(dāng)年的華為和蘋(píng)果，而比亞迪和國(guó)內(nèi)友商的差距恰似當(dāng)年的華為和小米OV。

類比一下，華為被制裁后，小米、Oppo、Vivo在短期內(nèi)確實(shí)吃到了紅利，但是很快，華為丟掉的高端市場(chǎng)都被蘋(píng)果搶了去。現(xiàn)在，如果監(jiān)管部門拿常壓油箱給比亞迪重重一擊，短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)友商們可能會(huì)吃下比亞迪丟失的市場(chǎng)份額，但是，隨著特斯拉推出更加便宜的平民車型，比亞迪丟掉的份額有可能最終都被特斯拉給搶了去。

前車之殷鑒不遠(yuǎn)，我們當(dāng)然不能再犯同樣的錯(cuò)誤。

寫(xiě)在最后

無(wú)論是在購(gòu)置稅政策上對(duì)PHEV和BEV一視同仁，還是對(duì)比亞迪的常壓油箱事件進(jìn)行冷處理，都是為了維護(hù)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局。

放下上不了臺(tái)面的爭(zhēng)議，樹(shù)立大局意識(shí)，在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)、全行業(yè)發(fā)展的高度上實(shí)事求是，一直都是我們應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、度過(guò)難關(guān)的不二法寶，過(guò)去如此，將來(lái)更如是！