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電池行業(yè)

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  • 中國動力電池產(chǎn)業(yè)與技術(shù)：2024年回顧
    2024年，中國動力電池行業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)量、銷量、裝機量和出口（相當較弱）的全面增長。我們來看看11月和1-11月的數(shù)據(jù)。隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，中國電池企業(yè)不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導地位，也在全球范圍內(nèi)積極布局，技術(shù)創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，能量密度提升、安全性增強以及快充技術(shù)的進步，電池變得慢慢商品化。
    中國動力電池產(chǎn)業(yè)與技術(shù)：2024年回顧
  • 前瞻2025：電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤如何分配？
    每一輪周期變動，以及每一輪材料漲價潮背后，都可以看到，鋰電產(chǎn)業(yè)上下游短期的供需錯配。電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤如何分配？這或許成為貫穿2025年的一個重要議題。中國鋰電產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷十幾年的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)周期跌宕。貫穿鋰電發(fā)展歷程，上下游產(chǎn)業(yè)鏈價格、利潤不斷變化，其中上游原材、材料的漲價潮對產(chǎn)業(yè)鏈擾動明顯，如鈷價、鎳價、鋰價的接連上漲，不同程度上影響了上下游企業(yè)的利潤分配，也間接推動了電池技術(shù)的更新替代。
    前瞻2025：電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤如何分配？
  • LFP材料領漲，電池產(chǎn)業(yè)鏈觸底反彈三大信號
    比亞迪于12月15日臨時決定率先啟動磷酸鐵鋰招標。近期一系列積極信號的釋放，預示著鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正步入觸底反彈的關鍵階段。據(jù)最新市場動態(tài)，比亞迪于12月15日臨時決定率先啟動磷酸鐵鋰招標。
    LFP材料領漲，電池產(chǎn)業(yè)鏈觸底反彈三大信號
  • 新能源汽車產(chǎn)量破1000萬，電池產(chǎn)業(yè)鏈迎新一輪增長
    近日，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，我國新能源汽車產(chǎn)量已歷史性突破1000萬輛大關，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入新階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，我國新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢，單月產(chǎn)量為146.3萬輛，同比增長48%。新能源汽車銷量為143萬輛，同比增長49.6%。從1-10月的累計數(shù)據(jù)來看，新能源汽車累計產(chǎn)量為977.9萬輛，累計同比增長33%；累計銷量為975萬輛，累計同比增長33.9%。
    新能源汽車產(chǎn)量破1000萬，電池產(chǎn)業(yè)鏈迎新一輪增長
  • 擴產(chǎn)火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)鏈高景氣
    三季度至今，以寧德時代、億緯鋰能為代表的電池企業(yè)投擴產(chǎn)活動重啟，甚至以10GWh級別以上的大項目為主。投擴產(chǎn)之外，頭部電池企業(yè)相繼鎖單鋰鹽，設備與材料供應鏈行情同步升溫，強勢拉動鋰電產(chǎn)業(yè)鏈景氣度走高。
    擴產(chǎn)火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)鏈高景氣
  • 2024年上半年電池行業(yè)盤點：增速放緩
    在盤點電池行業(yè)的時候，月度數(shù)據(jù)的起伏往往較為顯著，這反映了市場供需的即時動態(tài)。當我們采用更宏觀的半年或季度視角進行觀察時，能夠看到更為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。
    2024年上半年電池行業(yè)盤點：增速放緩
  • Q1復盤：固態(tài)電池虛與實
    二級市場火熱，半固態(tài)電池“硬著頭皮上陣”？全固態(tài)與量產(chǎn)仍有短則1年、長則6年的距離，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)整體卻出乎意料地在2024年一季度多次引爆市場情緒。今年來，觸發(fā)固態(tài)電池概念股走紅的核心事件不斷變化著，聚光燈先是習慣性投向海外全固態(tài)電池的研發(fā)進展，隨后又轉(zhuǎn)移至以低空經(jīng)濟、新能源車為代表的應用場景拓寬與落地上。舊的邏輯是，全固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)前，每一次技術(shù)突破都意味著產(chǎn)業(yè)上限的拓展、邊際改善的出現(xiàn)。
  • 求求大家，別吹“固態(tài)電池”了
    首先，澄清一下汽車行業(yè)事實，現(xiàn)在所有量產(chǎn)裝車的所謂固態(tài)電池，都是半固態(tài)電池。包括蔚來最近推出的150kWh大電池包，還有昊鉑即將推出的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池，樂觀的估計是2027~2030年才能量產(chǎn)。不過，現(xiàn)實是，所有發(fā)布的新電池技術(shù)概念都在往這個“筐”里裝。
    求求大家，別吹“固態(tài)電池”了
  • 盤點2023年動力電池行業(yè)，今年會好起來嗎？
    到了1月，對中國動力電池行業(yè)在過去一年的表現(xiàn)進行綜合梳理勢在必行?！?電池制造業(yè)的回歸：電池制造業(yè)在2023年明顯回歸制造業(yè)本質(zhì)，主要原因是汽車和儲能領域的需求對成本的高度敏感。電池成本占比較高，如果電池成本不快速降低，會制約了需求端的情況。實際上新能源整車企業(yè)目前連毛利都是負的了，對于電池端的利潤壓縮就非常明顯?！皯{啥我虧本，你還賺大錢”，這是車企領導的真實想法。
    盤點2023年動力電池行業(yè)，今年會好起來嗎？
  • 固態(tài)電池的戰(zhàn)爭｜深度
    固態(tài)江湖有任何風吹草動，幾乎都會刮起一陣市場熱論，或者資本風暴。最新消息，1月5日，大眾旗下電池子公司PowerCo發(fā)布公告，稱公司親自試驗證實，其與QuantumScape合作打造的無負極（anodeless）固態(tài)電池樣本，能夠做到充放電1000次，且在測試完成時電池 “幾乎沒有老化” ，仍能夠保持95%的電池容量。
    固態(tài)電池的戰(zhàn)爭｜深度
  • 12月動力電芯均價跌幅擴大，價格預計2024年第二季有望回穩(wěn)
    12月動力電池市場庫存去化持續(xù)，導致電芯需求進一步收斂。由于市場缺乏訂單，電池產(chǎn)業(yè)鏈各供應商為穩(wěn)定現(xiàn)金流，采取低價拋售搶單策略，各類產(chǎn)品價格繼續(xù)下行。據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，12月中國動力電芯均價月跌幅擴大至6~10%，車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價（以下均以人民幣計）分別跌至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。
    12月動力電芯均價跌幅擴大，價格預計2024年第二季有望回穩(wěn)

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