新能源汽車產(chǎn)量破1000萬，電池產(chǎn)業(yè)鏈迎新一輪增長

近日，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，我國新能源汽車產(chǎn)量已歷史性突破1000萬輛大關(guān)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入新階段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，我國新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢，單月產(chǎn)量為146.3萬輛，同比增長48%。新能源汽車銷量為143萬輛，同比增長49.6%。從1-10月的累計數(shù)據(jù)來看，新能源汽車累計產(chǎn)量為977.9萬輛，累計同比增長33%；累計銷量為975萬輛，累計同比增長33.9%。

隨著國內(nèi)新能源車市持續(xù)向好運行，動力電池的裝機量也隨之水漲船高。根據(jù)動力電池月度信息，2024年10月，我國動力和其他電池合計銷量超110GWh，同比增長接近50%。其中，動力電池銷量超七成。在動力電池細分裝機領(lǐng)域，10月的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一些有趣的變化。

首先，從車型占比來看，插混和純電車型在動力電池裝機中的占比“二八開”的局面，但插混車型的增速依然強勁。具體來看，插混車型動力電池裝機量同比增長超過80%，顯示出插混車型在新能源汽車市場中的日益重要地位。業(yè)內(nèi)觀點認為，隨著消費者對插混車型接受度的不斷提高以及政策對插混車型的持續(xù)支持，插混車型的市場占比有望進一步提升。

其次，在電池類型方面，磷酸鐵鋰電池和三元電池的裝機占比呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。10月，磷酸鐵鋰電池裝機量為47GWh，占總裝機量的八成，環(huán)比增長超10%，同比增長超75%。

相比之下，三元電池裝機量為12GWh，占總裝機量兩成，環(huán)比下降7.2%，同比下降1.1%。這一變化反映出磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場中的競爭優(yōu)勢日益凸顯，其高安全性、長壽命以及較低的成本使得其更受市場青睞。

另外，細分領(lǐng)域動力電池裝機增速強勁。例如，隨著商用車電動化轉(zhuǎn)型的加速推進，商用車電池市場的裝機增速呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。特別是電動客車和電動貨車領(lǐng)域，由于政策支持和市場需求的雙重驅(qū)動，其動力電池裝機量增長迅速。這些細分領(lǐng)域的發(fā)展將為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的增長點。

值得注意的是，盡管動力電池產(chǎn)業(yè)鏈整體呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但市場競爭也日益激烈。一方面，頭部動力電池企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)不斷擴大市場份額；另一方面，腰部以下企業(yè)和車企自建電池企業(yè)也在積極布局動力電池，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新和差異化競爭來打破市場格局。這種競爭格局將推動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷向更高質(zhì)量、更高效率的方向發(fā)展。