隨著汽車(chē)用戶(hù)對(duì)智能化、個(gè)性化以及更高舒適性需求的不斷提升,人車(chē)交互的主要入口——智能座艙,正迎來(lái)快速發(fā)展階段。
據(jù)IHS預(yù)測(cè),2021年全球智能座艙市場(chǎng)空間超過(guò)400億美元,到2030年,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元。屆時(shí),國(guó)內(nèi)的智能座艙市場(chǎng)規(guī)模也將超過(guò)1600億元,成為全球最大的智能座艙市場(chǎng)。
如此廣闊的市場(chǎng),在過(guò)去幾年吸引了大量企業(yè)的關(guān)注和加入。大家站在同一起跑線(xiàn)上,但因各自的基因不同,發(fā)力的方向也不一致。傳統(tǒng)的智能座艙提供商大多都選擇從上層應(yīng)用出發(fā),結(jié)合用戶(hù)的實(shí)際需求進(jìn)行功能拓展。但也有科技企業(yè)提出,座艙作為駕乘者社交關(guān)系的延伸場(chǎng)景,可以借鑒移動(dòng)端較為成熟的技術(shù)能力,通過(guò)在操作系統(tǒng)層面進(jìn)行技術(shù)革新,實(shí)現(xiàn)智能座艙體驗(yàn)的升級(jí)。
智能汽車(chē)OS技術(shù)和服務(wù)提供商斑馬智行就是這一路線(xiàn)的擁護(hù)者。日前,斑馬智行與有豐富移動(dòng)端3D內(nèi)容開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的Unity達(dá)成合作,通過(guò)融合Unity引擎,尤其是后者的3D互動(dòng)內(nèi)容創(chuàng)作能力,實(shí)現(xiàn)AliOS能力再進(jìn)階,更好地支持智能座艙內(nèi)多維度的體驗(yàn)升級(jí)。
智己L7座艙,圖片來(lái)源:智己
從2D到3D,智能座艙進(jìn)入新的變革期
汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,在驅(qū)動(dòng)座艙快速向移動(dòng)空間演進(jìn)的同時(shí),也在重塑用戶(hù)的汽車(chē)消費(fèi)觀念。如今,人們對(duì)座艙的需求不再僅僅局限于安全,而是越來(lái)越講求娛樂(lè)性、舒適性,大量的功能和內(nèi)容被集成在座艙中。
隨著需求的井噴,問(wèn)題也隨之而來(lái)。如何在給予用戶(hù)感官體驗(yàn)提升的同時(shí),實(shí)現(xiàn)用戶(hù)與各功能應(yīng)用之間快捷的信息交換,成了困擾行業(yè)的新問(wèn)題。
尤其是目前整車(chē)智能駕駛水平普遍不高的前提下,如果缺乏合理的HMI設(shè)計(jì),反而會(huì)在一定程度上造成分心駕駛。
為此,當(dāng)前車(chē)企和技術(shù)提供商都在重新定義座艙的HMI界面,比如重新設(shè)計(jì)功能安全圖標(biāo),優(yōu)化交互信息的布局等,甚至引入電子游戲領(lǐng)域的3D概念,對(duì)HMI界面進(jìn)行3D升級(jí)。以奔馳、寶馬等為代表的整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)在儀表領(lǐng)域應(yīng)用3D技術(shù),集度日前也在ROBODAY上宣布將在其智能座艙中打造3D人機(jī)共駕地圖。
但這并不容易。汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展,雖然已經(jīng)沉淀出了一些成熟的開(kāi)發(fā)工具和模式,但這些工具過(guò)去更多是面向2D互動(dòng)內(nèi)容開(kāi)發(fā),如今要用于3D HMI設(shè)計(jì),會(huì)面臨一系列的“水土不服”。尤其傳統(tǒng)車(chē)企及Tier1往往規(guī)模龐大、部門(mén)繁多,在HMI設(shè)計(jì)過(guò)程中存在著工作流程斷裂、平臺(tái)碎片化等痛點(diǎn),會(huì)導(dǎo)致最終無(wú)論在圖形表現(xiàn)力上,還是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)概念的效率上,均與預(yù)期存在一定的差距。據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示,基于當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的HMI工作流程,出現(xiàn)50%到60%的設(shè)計(jì)概念丟失都有可能。
當(dāng)前的HMI工作流程是斷裂的,圖片來(lái)源:Unity
正是看到這一產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn),斑馬智行與Unity達(dá)成合作,正式在AliOS系統(tǒng)層上接入U(xiǎn)nity的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境,成為國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載Unity引擎的智能汽車(chē)操作系統(tǒng),這意味著Unity開(kāi)發(fā)者所開(kāi)發(fā)的內(nèi)容可直接輸出到AliOS,二者合力可更好地解決汽車(chē)3D HMI設(shè)計(jì)“水土不服”的問(wèn)題,助力汽車(chē)行業(yè)在智能座艙領(lǐng)域探索更多的可能。
斑馬智行與Unity在各自領(lǐng)域都是佼佼者。斑馬專(zhuān)注于自主操作系統(tǒng)研發(fā),AliOS上車(chē)規(guī)模已超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)。今年,斑馬與智己、榮威、名爵、上汽大通、一汽-大眾、上汽大眾等合作的多款車(chē)型也會(huì)陸續(xù)上市,預(yù)計(jì)搭載AliOS的車(chē)型在數(shù)量上也將會(huì)有大幅增長(zhǎng)。Unity在手機(jī)游戲等領(lǐng)域有著多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),在跨平臺(tái)兼容、性能優(yōu)化、應(yīng)用開(kāi)發(fā)生態(tài)等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)及資源,并且經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的廣泛驗(yàn)證。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2021年,在排名前1000的移動(dòng)游戲中,使用Unity制作的游戲數(shù)量達(dá)72%。
目前,Unity正將這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)拓展到汽車(chē)領(lǐng)域,并為此推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)HMI開(kāi)發(fā)流程的UI 擴(kuò)展包Unity HMI Editor,并開(kāi)發(fā)了Unity Automotive HMI Template,從而與Unity編輯器無(wú)縫銜接,通過(guò)與操作系統(tǒng)的融合,可更好地解決開(kāi)發(fā)流程斷裂的問(wèn)題。
不過(guò)需要指出的是,相比移動(dòng)端而言,車(chē)端3D內(nèi)容開(kāi)發(fā)有著相當(dāng)多的局限及挑戰(zhàn),經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制并沒(méi)有想象中容易。尤其是在如何解決車(chē)規(guī)安全、以及可靠性、穩(wěn)定性等問(wèn)題上,是以Unity為代表的游戲引擎公司不得不考慮的問(wèn)題。
例如,在ADAS相關(guān)功能的可視化方面,由于直接關(guān)系到駕駛安全,對(duì)內(nèi)容輸出的質(zhì)量要求和實(shí)時(shí)性要求會(huì)比一般應(yīng)用場(chǎng)景更高。畢竟在游戲中,如果出現(xiàn)卡頓,頂多就是GameOver,但如果在導(dǎo)航的時(shí)候車(chē)機(jī)卡頓,輕則走錯(cuò)路,嚴(yán)重甚至有可能引發(fā)交通事故。
從這一點(diǎn)上來(lái)講,通過(guò)與斑馬智行的合作,有望幫助Unity快速補(bǔ)齊這一短板。此外,游戲引擎在快速生成大量合成數(shù)據(jù)、幫助人工智能強(qiáng)化學(xué)習(xí)方面的優(yōu)勢(shì)也可以從另外的角度作出貢獻(xiàn)。Perception Package是基于Unity引擎的Computer Vision功能,可以方便快捷地生成大規(guī)模的合成數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集,從而有助于對(duì)相關(guān)的算法進(jìn)行訓(xùn)練和驗(yàn)證,為安全自動(dòng)駕駛的全開(kāi)發(fā)流程降本增效。
另一方面,AliOS智能座艙操作系統(tǒng)與Unity引擎的深度融合可以營(yíng)造出移動(dòng)端設(shè)備所不具備能力和沉浸式體驗(yàn)。AliOS可實(shí)現(xiàn)對(duì)智能座艙域的統(tǒng)一管理和調(diào)度,其多屏融合框架可以實(shí)現(xiàn)不同物理屏幕的邏輯虛擬化,帶來(lái)多屏沉浸式顯示及跨屏流轉(zhuǎn)體驗(yàn)。多音區(qū)的多媒體框架與Unity引擎的3D能力相結(jié)合,可實(shí)現(xiàn)沉浸的聲場(chǎng)體驗(yàn)。此外,操作系統(tǒng)還提供車(chē)傳感器信號(hào)、車(chē)身控制能力、高精定位、車(chē)內(nèi)外感知等SOA服務(wù),這些能力通過(guò)操作系統(tǒng)的應(yīng)用框架與Unity引擎深度結(jié)合,可以實(shí)現(xiàn)3D化的數(shù)字孿生應(yīng)用、輔助駕駛應(yīng)用及沉浸式座艙游戲等。
目前雙方合作的技術(shù)已初步應(yīng)用于上汽高端智能純電轎車(chē)智己L7,IMOS首創(chuàng)的teamlab功能可全屏、跨屏呈現(xiàn)不同季節(jié)的繁花美景,并支持點(diǎn)觸交互,花朵指尖綻放,營(yíng)造獨(dú)有的沉浸感官體驗(yàn)。
汽車(chē)智能化格局打開(kāi),新技術(shù)開(kāi)創(chuàng)新體驗(yàn)
新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革,上半場(chǎng)看電氣化,下半場(chǎng)看智能化,而當(dāng)前正處于智能駕駛快速普及應(yīng)用的黃金發(fā)展時(shí)期。
據(jù)IDC此前發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》顯示,2021Q1-2022Q1,國(guó)內(nèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)滲透率分別為7.5%、13%、16%、21.5%、23.2%,呈現(xiàn)快速提升的趨勢(shì)。就技術(shù)水平來(lái)看,目前行業(yè)正處于從L2向更高階的L3甚至L4演進(jìn)過(guò)程中。
然而,考慮到全自動(dòng)駕駛落地的配套法規(guī)及技術(shù)等還不是很成熟,在向高級(jí)別自動(dòng)駕駛過(guò)渡的階段,預(yù)計(jì)人機(jī)共駕將會(huì)是常態(tài)。這意味著,人機(jī)共駕體驗(yàn)將成為賽道玩家這幾年主要的發(fā)力方向,而如何滿(mǎn)足這一駕駛形態(tài)下的用戶(hù)體驗(yàn),則是所有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者需共同面對(duì)的問(wèn)題。
對(duì)此,斑馬智行也在積極開(kāi)展相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備,包括探索更符合人機(jī)共駕場(chǎng)景的多模交互技術(shù),在發(fā)揮Unity引擎能力基礎(chǔ)之上,拓展語(yǔ)音交互、手勢(shì)識(shí)別、視線(xiàn)追蹤等AI能力。
手勢(shì)識(shí)別,圖片來(lái)源:"Project Soli" The Untouched | Developed by Google
數(shù)據(jù)顯示,在駕駛過(guò)程中,駕駛員95%的精力聚焦在駕駛行為上,僅能抽取5%左右的精力來(lái)操控車(chē)載系統(tǒng),其視線(xiàn)與注意力專(zhuān)注在車(chē)端的時(shí)間無(wú)法超過(guò)三秒。而多通道融合其實(shí)可以從本質(zhì)上解決這個(gè)問(wèn)題,減少駕駛員的認(rèn)知負(fù)擔(dān)。具體來(lái)說(shuō),就是以3D化方式來(lái)呈現(xiàn)人機(jī)交互,并搭配聲音,會(huì)讓人機(jī)共駕變得更默契,也更安全。
想象一下,在車(chē)輛行駛過(guò)程中如遇行人突然沖出,人勢(shì)必會(huì)采取急剎避讓?zhuān)@將形成車(chē)頭點(diǎn)頭,車(chē)內(nèi)司乘向前傾倒的狀況,嚴(yán)重者或?qū)⒊霈F(xiàn)人身傷害。同等條件下,若車(chē)在進(jìn)行了感知數(shù)據(jù)收集與判斷后,將減速、剎車(chē)過(guò)程提前以3D化的方式呈現(xiàn)出來(lái),并輔以語(yǔ)音提示,或?qū)⒔o足駕駛者舒適、安心的體驗(yàn)。
事實(shí)上,“HMI的作用是讓兩個(gè)“駕駛員”有效溝通,解決差異沖突,助力ADAS產(chǎn)業(yè)化。” 同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示。
而進(jìn)一步創(chuàng)新座艙的3D交互體驗(yàn),同樣是斑馬智行和Unity接下來(lái)的發(fā)力重點(diǎn)。
基于用車(chē)場(chǎng)景,未來(lái)3D技術(shù)還將應(yīng)用在導(dǎo)航地圖上。高度詳盡的3D地圖不僅包括車(chē)道標(biāo)記、路標(biāo)、人行橫道和其他基礎(chǔ)設(shè)施的確切位置,此外還有車(chē)道水平數(shù)據(jù)、天氣標(biāo)識(shí)、路緣石等動(dòng)態(tài)信息。
在靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)融合下,可實(shí)現(xiàn)讓車(chē)的感知跑在三維地圖上,輕松解決因路遮蓋、視覺(jué)偏差等導(dǎo)致的偏航問(wèn)題。
而通過(guò)接入路側(cè)、商場(chǎng)等停車(chē)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),也可在導(dǎo)航到達(dá)目的地后,主動(dòng)推送附近停車(chē)場(chǎng)使用情況,并自由選擇空閑車(chē)位,一鍵發(fā)起導(dǎo)航,直接導(dǎo)航至該車(chē)位,實(shí)現(xiàn)快速停車(chē)。
Unity、HERE合作開(kāi)發(fā)地圖Demo,圖片來(lái)源:Unity
另外,考慮到新一代智能座艙里,用戶(hù)最容易獲得消費(fèi)體驗(yàn)上的升級(jí)的是游戲體驗(yàn),眼下斑馬智行和Unity也正在該領(lǐng)域布局。
Unity引擎會(huì)帶來(lái)豐富的精美游戲,而基于AliOS跨域打通的SOA能力,更可讓Unity的能力得到增強(qiáng),車(chē)內(nèi)的空調(diào)、香氛、座椅、氛圍燈、音響系統(tǒng)等都可以聯(lián)動(dòng),為車(chē)載游戲體驗(yàn)賦能,打造多維感官的沉浸式、場(chǎng)景化體驗(yàn),將超越手機(jī)及PC端的游戲體驗(yàn)。
座艙內(nèi)游戲體驗(yàn),圖片來(lái)源:Unity
事實(shí)上,游戲上車(chē)在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)。“尤其是當(dāng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí),娛樂(lè)將是至關(guān)重要的。”馬斯克此前表示,他認(rèn)為特斯拉可以在今年晚些時(shí)候?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。為此,特斯拉一直在Tesla Arcade中發(fā)布更多的視頻游戲,并且它正計(jì)劃在其車(chē)輛內(nèi)提供不同視頻游戲的付費(fèi)套餐,預(yù)計(jì)不久的將來(lái),座艙將進(jìn)入跟移動(dòng)端Steam、Playstation Store等相同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
值得一提的是,特斯拉正是用Unity作為開(kāi)發(fā)工具,圍繞Tesla Arcade制定車(chē)載游戲戰(zhàn)略,以打造更豐富的車(chē)載娛樂(lè)內(nèi)容的。進(jìn)一步深挖,可以發(fā)現(xiàn)Unity與寶馬以及沃爾沃等高端汽車(chē)品牌也在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域達(dá)成了合作。此次與斑馬智行的合作,無(wú)疑進(jìn)一步體現(xiàn)了Unity向汽車(chē)領(lǐng)域拓界的決心。
事實(shí)也證明,在新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革當(dāng)中,無(wú)論是更豐富的智能座艙應(yīng)用及體驗(yàn)打造,還是更高水平的智能駕駛功能研發(fā),都需要諸如AliOS、Unity引擎這樣的底層技術(shù)強(qiáng)有力的支持。
來(lái)源:蓋世汽車(chē)
作者:Jeff