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    • 01、比亞迪的“電池觀”,離不開弗迪
    • 02、無“鋰”取鬧,但產能競賽勢在必行
    • 03、“磨刀”霍霍,鋒利向何方?
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比亞迪牽手一汽,我卻看到了磨刀霍霍

2022/01/29
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自研自用已經成為過去式,千年老二的比亞迪,正式開啟“合縱連橫”。

寧德時代向左,比亞迪向右。

就在2022年之初,兩位國內動力電池市場的扛鼎角色,便選擇出了不同的方向:正當寧德時代極力推動換電品牌EVOGO破圈的時候,比亞迪的電池業(yè)務也發(fā)展到了新的階段——合資建企。

賺錢嘛,不寒磣。根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數據,2021年的比亞迪,國內動力電池的裝車總量排名第二,市場份額占到了16.2%;其上是“穩(wěn)坐釣魚臺”的寧德時代,其下是沖勁十足的中創(chuàng)新航、國軒高科。

市場競爭格局的變化不容忽視,再加上原材料價格暴漲帶來的成本壓力,自給自足的比亞迪,也只能按照寫好的劇本去尋找新的增量市場。于是,第一個吃螃蟹的“一汽弗迪”出現了。

1月15日,一汽弗迪新能源科技有限公司成立,比亞迪和一汽集團分別占股51%和49%,主要從事新能源電芯、模組等核心零部件的生產制造。相關的電池工廠將會分成三期建設,最終可實現年產45GWh的產能,足夠為超100萬輛車供給刀片電池

其實,寧德時代、LG新能源等電池企業(yè)巨頭都有過類似的操作——與車企合資成立一家新企業(yè),然后投建電池工廠,擴充產能的同時,雙方作出進一步綁定;如此這般,一方提供技術,一方提供市場,很大概率上就能實現特殊意義上的“雙贏”。

只不過,為什么要說這種合作模式,對于比亞迪來講,具有里程碑式的意義呢?

01、比亞迪的“電池觀”,離不開弗迪

2021年,不確定性比比皆是。前段時間,比亞迪也因為原材料價格大幅上漲和新能源購車補貼退坡,全系車型價格上漲。對,你沒有看錯,哪怕有刀片電池穩(wěn)坐中庭、自給自足,比亞迪仍然難以抵住洶涌而來的大勢。

一方面需要應對成本的提升,另一方面需要對抗來自四面八方的競爭,身處如此復雜的市場環(huán)境之中,比亞迪曾經布下的棋子——弗迪,即將派上大用場。

弗迪,源于《詩經.大雅.桑柔》——“維此良人,弗求弗迪”,寓意著誠實有信,踏實精進。比亞迪借助弗迪一詞,展開了一系列公司:弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

其它“弗迪系”公司暫且不提,與動力電池強相關的弗迪電池有限公司,卻可以稱得上是歷史悠久。弗迪電池的名稱于2019年5月注冊完成,但其前身卻是可以追溯到1998年,彼時該公司還被叫做“比亞迪鋰電池有限公司”。

到現在,弗迪電池有限公司已經改名為弗迪實業(yè)有限公司,上文所提到的“一汽弗迪”,便是由弗迪實業(yè)有限公司出面,在其中占股51%。而且值得注意的是,弗迪實業(yè)并非半路出家,而且其在電池領域具備100%自主研發(fā)、設計和生產能力,產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域,應用領域更是涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通……  

市場上名聲大噪的刀片電池,便是出自弗迪之手。而且據坊間消息,特斯拉Model Q將會搭載刀片電池于2023年在國內上市;豐田將利用比亞迪技術造電動車;一汽等其他車企也都在積極洽談合作……

刀片電池的橫空出現,不僅僅解決了比亞迪自身的電池供給,而且就整個動力電池行業(yè)而言,刀片電池扮演著另外一個重要的角色——讓磷酸鐵鋰電池與三元電池有了一戰(zhàn)之力,為現在雙方“平分秋色”的市場格局奠定了基礎。

當然,并不是說所有的功勞都出自比亞迪和刀片電池,但可以看到的是,隨著磷酸鐵鋰逐漸占據上風,大力押注該路線的比亞迪,不僅存在著先發(fā)優(yōu)勢與技術優(yōu)勢,而且還憑借較為成熟的電池成本控制,進一步助力了2021年的銷量長虹。

透過現象看本質,比亞迪銷售業(yè)績“一打十”的情況不可能一蹴而就,其背后少不了像“弗迪系”這樣公司的支撐。5家“弗迪系”公司的接連成立不會是第一個,剛剛過會走向上市的比亞迪半導體也不會是最后一個。

不難看出,伴隨著“一汽弗迪”的出現,比亞迪的開放戰(zhàn)略已經初見成效。觀一葉而知秋,弗迪電池的存在,讓比亞迪在現有電池業(yè)務的基礎上,更容易向前邁出一步,以尋求到新的增量市場。畢竟對于所有的車企而言,沒有永遠的朋友,更沒有永遠的敵人,只有永恒的利益。

02、無“鋰”取鬧,但產能競賽勢在必行

眾所周知,大部分車企之所以轉向磷酸鐵鋰電池,除了安全性之外,成本上的削減也是決定大家選擇的重要原因所在。只不過令人猝不及防的是,“鋰礦”在市場的追捧下,也變得火藥味十足起來。

去年的“鋰礦截胡事件”回聲陣陣,暗潮涌動的同時,比亞迪也按捺不住了性子,在2022的開年,就加入到了“搶礦”的行列。

當地時間1月12日,智利礦業(yè)部發(fā)布公告稱,比亞迪公司與本土一家礦業(yè)公司獲得在該國開采金屬鋰的配額。其中,比亞迪以最高價6100萬美元中標,獲得了一份包含 7-9 年的勘探權和 20 年的生產權的合同。

不出意外的是意外發(fā)生了,落槌僅兩天,當地時間1月14日,智利法院便叫停了比亞迪涉及總計8萬噸金屬鋰產量配額的合同。據外媒消息,開采合同被暫停,是因為鋰礦所在地科皮亞波州州長以及阿塔卡瑪鹽湖(Salar de Atacama)附近的土著社區(qū)提起了上訴,認為采礦影響到了環(huán)境。

雖然當地法院也表示比亞迪的招標并未最終取消,但后續(xù)結果卻也因此變得耐人尋味起來。假若拋開政治因素不談,企業(yè)與企業(yè)之間的博弈,早在2021年寧王和贛鋒鋰業(yè)的“搶礦”大戰(zhàn)開始,就已經可以發(fā)現蛛絲馬跡。至于這次比亞迪遇到的麻煩,不妨讓子彈再飛一會兒。

關于“搶礦”的目的,除了出于投資的想法,無外乎就是控制成本,然后用于造電池。而這一目的,除了可以從完善上下游產業(yè)鏈的角度看待之外,還可以更進一步地推導到即將競爭更激烈的地方——產能競賽。

根據公開信息顯示,到了2025年,寧德時代的規(guī)劃產能至少能夠達到670GWh;中創(chuàng)新航產能規(guī)劃將超過500GWh;蜂巢能源立下了“2025年600GWh”的產能目標;國軒高科也在2021半年報中寫道:努力實現2025年產能規(guī)模達到300GWh……

至于比亞迪,綜合各種項目,到2025年,其規(guī)劃電池產能將超過600GWh。而通過公開信息統(tǒng)計,就在剛剛過去的2021年,比亞迪的擴產計劃也已經開始,至少6個擴產項目正在實行,擴充產能超170GWh。

03、“磨刀”霍霍,鋒利向何方?

不難看到的是,在產能競賽、市場份額競爭,以及新能源市場強勁的今天,各大動力電池企業(yè)早已摩拳擦掌。準備上市的準備上市、準備擴產的準備擴產,“特立獨行”的比亞迪,也在為新的市場格局,積蓄著力量。

比亞迪半導體的成功過會,意味著比亞迪核心技術逐漸拆分發(fā)展的戰(zhàn)略,正式走上了正軌。而且隨著汽車行業(yè)“新四化”概念的深入人心,關于零部件、半導體器件、動力電池等 ,市場多層次、全方位的需求,更多的機會開始涌現,如此確定性的市場擺在眼前,說不心動那是假的。

而且,面對整個行業(yè)的劇變,車企們的反應既是最快,也是最大的那個。不然的話,所謂“靈魂論”的說法,也不會在坊間如此熱火朝天地流傳著。當車企本身對技術的態(tài)度變得謹慎,接下來的選擇便是:要么是“雞蛋不放在一個籃子里”,要么就是“擼起袖子自己干”。

可是,隨之而來的問題:車企們全棧自研了,Tier1們會同意嗎?更進一步的,車企們都開啟了自己的電池業(yè)務,寧德時代、中創(chuàng)新航等靠著電池過活的“專業(yè)賽道成員”們,又會作何感想?

毫無疑問,舊規(guī)則依舊存在,也沒有那么容易被打破,但新規(guī)則的簇擁者、制定者們,也已經開始積蓄力量,準備放手一搏。比亞迪這種“分頭行動”的方法能否成功,暫時說不準,但可以肯定的是,如此模式下,新的格局會在2022新的一年里,開出一些花,結上一些果。

“這次我們爬上去了,就不下來了,這次一定比2015年SUV的沖擊波更猛烈,因為這次進攻是帶著電池電控和智能化核心技術!”,2021年年底,王傳福在比亞迪六角大樓煥然一新的會議室中如是說道。

或許,2022年會成為比亞迪決戰(zhàn)“舊規(guī)則”的一年,只是不知道,其他的從業(yè)者們能不能跟得上。

微信號|汽車公社 C次元

作者:張之棟

比亞迪

比亞迪

比亞迪是一家致力于“用技術創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經過20多年的高速發(fā)展,已在全球設立30多個工業(yè)園,實現全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域,并在這些領域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應用,全方位構建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營業(yè)額和總市值均超過千億元。

比亞迪是一家致力于“用技術創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經過20多年的高速發(fā)展,已在全球設立30多個工業(yè)園,實現全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域,并在這些領域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應用,全方位構建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營業(yè)額和總市值均超過千億元。收起

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