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臨近2024年年底，汽車產(chǎn)業(yè)又即將繞過(guò)新一圈年輪。
如果認(rèn)真書寫這一年的車企年終總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，有車企在這一年中邁入新的發(fā)展階段，有車企或向上求突破或向下沉，同樣也有不少車企在這一年中步履維艱、竭力求生。
放眼當(dāng)前仍留在汽車產(chǎn)業(yè)牌桌上的車企，不禁有人持悲觀預(yù)期：有多少是正襟危坐，有多少是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，明年還有多少車企能留下呢？
這個(gè)問(wèn)題的答案似乎在某種程度上是明晰的。
隨著時(shí)間推移，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局只會(huì)愈發(fā)嚴(yán)峻，能繼續(xù)在汽車產(chǎn)業(yè)賽道上角逐的車企只會(huì)比當(dāng)前少。至于現(xiàn)在，誰(shuí)正襟危坐，誰(shuí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，也似乎同樣一目了然。
但這當(dāng)真是完完全全的壞事嗎？
或許并不盡然。
燃油、新能源，各有節(jié)奏
不可否認(rèn)的事實(shí)是，整個(gè)2024年，有些車企過(guò)得不太好。
縱觀全局，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)兩大陣營(yíng)——燃油車和新能源車，呈現(xiàn)出兩種不同維度的調(diào)整態(tài)勢(shì)。
對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，傳統(tǒng)燃油車企巨頭大多盤踞在歐洲和日韓等國(guó)家地區(qū)，其2024年的主旋律大體為整合資源以抵御新的市場(chǎng)沖擊。
其中最為典型的便是日系車企的合并整合。據(jù)日媒此前報(bào)道，日本本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司12月23日在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。
二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。
據(jù)悉，雙方計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，控股公司的董事會(huì)超過(guò)半數(shù)成員將由本田提名，包括首席執(zhí)行官?？毓晒緦⒂杀咎锍止蛇^(guò)半，計(jì)劃于2026年8月上市，本田和日產(chǎn)將隨之退市。
報(bào)道稱，合并成功的規(guī)模將僅次于2023年全球銷量達(dá)1123萬(wàn)輛的豐田集團(tuán)和923萬(wàn)輛的德國(guó)大眾集團(tuán)。日本車企將整合成為兩大陣營(yíng)——豐田和本田日產(chǎn)。
12月24日，對(duì)于日本汽車制造商本田和日產(chǎn)啟動(dòng)合并談判一事，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣武藤容治稱，他期待兩家企業(yè)的合并能夠增加日本汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
他還稱：“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在發(fā)生劇烈變化，日本汽車制造商在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲勝需要敢于挑戰(zhàn)，這很重要?！?/p>
簡(jiǎn)而言之，面對(duì)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊，日系車選擇聯(lián)起手來(lái)，以期形成1+1＞2的效果，共同對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)。
以大眾為首的歐洲大型汽車集團(tuán)則采取不同的策略。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)宣布將對(duì)其德國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革，包括裁員和削減產(chǎn)能。
據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)日前發(fā)表聲明稱，已就重組計(jì)劃與工會(huì)達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，大眾汽車2030年前將在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人，并將削減德國(guó)工廠的產(chǎn)能。
聲明說(shuō)，通過(guò)此次裁員，大眾汽車有望到2030年每年節(jié)省15億歐元?jiǎng)趧?dòng)力成本。協(xié)議還明確短期內(nèi)不會(huì)關(guān)閉任何德國(guó)工廠，但其中兩家較小的工廠將停止汽車生產(chǎn)，并尋找其他替代用途。
今年9月以來(lái)，大眾汽車集團(tuán)相繼宣布可能關(guān)閉部分德國(guó)工廠，裁減數(shù)萬(wàn)個(gè)工作崗位及整體降薪，以應(yīng)對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)下滑和競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
對(duì)于新能源汽車而言，該領(lǐng)域小部分車企正走在極其危險(xiǎn)的邊緣。
?今年2月，高合宣布將停工停產(chǎn)6個(gè)月，工廠不允許進(jìn)入，員工工資也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整?。高合在宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月后，該公司內(nèi)部進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)整，包括工資延期發(fā)放、基本工資發(fā)放以及社保處理等問(wèn)題?。
此外，高合的全國(guó)部分門店關(guān)閉、外包員工被遣散，正式員工也開始維權(quán)，這些事件標(biāo)志著高合陷入了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)?。
無(wú)獨(dú)有偶，今年以來(lái)，哪吒汽車多次陷入包括降薪、裁員等多重輿論漩渦，甚至出現(xiàn)高層變動(dòng)。
就近期來(lái)看，進(jìn)入12月，多次有網(wǎng)絡(luò)消息稱，哪吒汽車CEO張勇已經(jīng)離職，加盟位于河南的德力新能源汽車有限公司旗下的物流商用車品牌“大力牛魔王”。
12月6日，多方消息稱，張勇不再任哪吒汽車CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問(wèn)。哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟將兼任公司CEO。
當(dāng)眾人還未來(lái)得及為這些車企捏一把汗，臨近年關(guān)，極越事件讓市場(chǎng)情緒再次高漲。
12月初，有消息稱，極越汽車將開啟大規(guī)模裁員，比例接近40%。隨后極越汽車負(fù)面消息不斷，諸如“極越股東方將不再投資，且極越本周將關(guān)閉整車業(yè)務(wù)”等聲音此消彼長(zhǎng)。同時(shí)，甚至還有媒體公開點(diǎn)名極越拖欠傳播供應(yīng)商款項(xiàng)36萬(wàn)元，逾期一直不支付款項(xiàng)，多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。
當(dāng)諸如上述汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)越來(lái)越多消極消息的事實(shí)，難免會(huì)引人遐想：尤其是針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)萬(wàn)眾矚目、且眾望所歸的產(chǎn)業(yè)是否即將走向下坡路呢?
“良幣驅(qū)逐劣幣”的正常周期
實(shí)則不然。
根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，目前中國(guó)市面在售且在華生產(chǎn)的汽車品牌一共121個(gè)，其中本土品牌89，外資品牌（主要以合資公司生產(chǎn)形態(tài)為主）31個(gè)，獨(dú)資的外資品牌（特斯拉）1個(gè)。
以上品牌中，月均銷量3000輛以下的品牌有50個(gè)（其中合資12個(gè)，自主38個(gè)），3000-5000輛的品牌有15個(gè)（其中合資2個(gè)，自主13個(gè)），5000-10000輛的品牌有13個(gè)（其中合資5個(gè)，自主8個(gè)） ，10000輛以上的品牌有43個(gè)（其中合資12個(gè)，獨(dú)資外資1個(gè)，自主30個(gè)）。
進(jìn)入2024年下半年以來(lái)，車企月銷量破兩萬(wàn)已成新的競(jìng)爭(zhēng)門檻。在很大程度上而言，進(jìn)入月銷“兩萬(wàn)俱樂(lè)部”是一家車企夯實(shí)基本盤的例證之一。
有分析稱，月銷量2萬(wàn)輛，意味著平均每天全國(guó)門店要賣出667輛車，需要額定25萬(wàn)輛年產(chǎn)能的工廠拉滿利用率，需要兩條至三條大中型沖壓生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)配套。
按照2024年前10個(gè)月新能源汽車銷量增速33.9%來(lái)看，低于這一增速水平的新能源車企都有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是那些月銷量還不及1萬(wàn)輛的腰部以下、邊緣化的企業(yè)，大有被清下牌桌的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)上述蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，月銷一萬(wàn)以下的品牌數(shù)量有78個(gè)。也就是說(shuō)，這些汽車品牌，正走在危險(xiǎn)的邊緣。
AlixPartners等機(jī)構(gòu)表示，未來(lái)只有不到15%的品牌能夠盈利，大部分品牌可能會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運(yùn)?。
上述消息并非危言聳聽(tīng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入淘汰期似乎成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在三季報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上表示：“堅(jiān)信未來(lái)的三年，中國(guó)新能源汽車會(huì)進(jìn)入淘汰賽階段?！?/p>
但這并不意味著汽車產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)悲觀預(yù)期，相反，這正是汽車產(chǎn)業(yè)資源整合以謀求向上發(fā)展的正常階段。
也就是說(shuō)，汽車市場(chǎng)體量和產(chǎn)業(yè)資源有限，機(jī)遇總留給真正有實(shí)力的車企。
那么那些曾被認(rèn)為“倒下了的車企”當(dāng)真徹頭徹尾倒下了嗎？他們現(xiàn)如今怎么樣了?
就高合而言，這家車企尚未完全破產(chǎn)，仍在努力尋求重生。有消息稱，該公司正在與一汽、長(zhǎng)安汽車等洽談收購(gòu)事宜，以及擬獲10億美元投資?。
無(wú)獨(dú)有偶，此前“搖搖欲墜”的愛(ài)馳也沒(méi)有倒閉，有消息稱該公司與美國(guó)SPAC公司哈德遜收購(gòu)簽署了合并協(xié)議，雙方將成立一個(gè)新公司EUROEV，并在美國(guó)納斯達(dá)克上市?。?
極越目前終局不明，但可以肯定的是，即使是最悲觀的結(jié)果，無(wú)論這家公司的生態(tài)資源、供應(yīng)鏈資源、還是技術(shù)和人才，都會(huì)最終流入仍然有能力尋求向上發(fā)展的車企。
正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在中國(guó)汽車重慶論壇所言：“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程。
資源向上流動(dòng)，“良幣驅(qū)逐劣幣”，都是產(chǎn)業(yè)迭代的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
價(jià)格戰(zhàn)只是"小孩子的游戲"
那么，就當(dāng)前階段而言，險(xiǎn)些被淘汰的車企是“價(jià)格戰(zhàn)”下的殘兵嗎？
事實(shí)或許有些出入。
毋庸置疑，“價(jià)格戰(zhàn)”是加速汽車行業(yè)洗牌的一個(gè)有力武器，但就包括上述愛(ài)馳、高合、極越等車企而言，他們甚至都沒(méi)走到被“價(jià)格戰(zhàn)”驅(qū)逐的階段，而是倒在了資金短缺的初級(jí)階段。
一個(gè)尚未有能力比拼產(chǎn)品力的車企，被擠壓下場(chǎng)似乎也在情理之中。
那么，“價(jià)格戰(zhàn)”很厲害嗎？
也不是。
價(jià)格戰(zhàn)沖擊到的是那些整車產(chǎn)品上量成規(guī)模但尚未盈利，依然嚴(yán)重依賴外部資金支持的車企。
對(duì)于一家實(shí)體企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)盈利是其理應(yīng)具備的基本能力之一。
Gartner預(yù)測(cè)，到2027年，在過(guò)去十年成立的電動(dòng)汽車公司中，有15%將被收購(gòu)或破產(chǎn)，尤其是那些嚴(yán)重依賴外部投資來(lái)持續(xù)運(yùn)營(yíng)的公司。不過(guò)，“這并不意味著電動(dòng)汽車行業(yè)正在衰退，它只是進(jìn)入了一個(gè)新階段，擁有最好產(chǎn)品和服務(wù)的公司將戰(zhàn)勝其他公司?！?/p>
也就是說(shuō)，某種程度上而言，能夠被“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊到的車企，還未完全“長(zhǎng)大成人”。真正的市場(chǎng)挑戰(zhàn)從來(lái)都不是低價(jià)促銷，“價(jià)格戰(zhàn)”只是短期的淘汰工具，是“小孩子的游戲”。
那么，真正的“成年人的游戲”是什么？
造車簡(jiǎn)單，而造品牌不是一場(chǎng)短暫的熱戰(zhàn)就能解決的問(wèn)題。東風(fēng)納米營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理陳萌曾表示，價(jià)格戰(zhàn)除了拼家底，最終還是考驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力和品牌價(jià)值。
真正的“成年人的游戲”還在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后期階段，即長(zhǎng)期淘汰介質(zhì)或許是產(chǎn)品力、品牌價(jià)值和服務(wù)體系。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，下半場(chǎng)的“卷”以價(jià)格戰(zhàn)開場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝。
而技術(shù)路線的探索也還有很長(zhǎng)的路要走，比如混動(dòng)技術(shù)的潛力挖掘、固態(tài)電池和氫燃料電池的商業(yè)化、AI上車等等，這些都是潛力巨大的技術(shù)洼地。
