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高速與城市NOA功能作為智能駕駛量產(chǎn)的前沿高地，歷經(jīng)過去兩年的高速發(fā)展，在終端市場已經(jīng)初具規(guī)模。
據(jù)蓋世汽車研究院最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，國內(nèi)市場NOA標(biāo)配規(guī)模已經(jīng)超過100萬套，其中高速NOA滲透率為7.1%，城市NOA滲透率為1.3%。
盡管如此，目前NOA距離在終端市場廣泛搭載仍有一定差距，如果以國內(nèi)汽車年銷近3000萬輛規(guī)模測算，這一賽道的競爭更是剛剛開始。無論從差異化競爭，還是滲透率來看，預(yù)計接下來兩年才是NOA真正跨越體驗鴻溝、快速上量的關(guān)鍵窗口期。
正是洞察這一趨勢，繼奇瑞新能源汽車業(yè)務(wù)今年一路高歌猛進，成功兌現(xiàn)“新能源不客氣”宣言，不久前奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍再次放話：明年，奇瑞的智能化也不客氣了，必須進入行業(yè)頭部。
為此，奇瑞以NOA為核心，基于平臺化理念，打造了多元化“貨架”，包括支持高速NOA和記憶泊車的C-Pilot3.0，支持端到端無圖城區(qū)NOA的C-Pilot 4.0，以及面向L3、L4更高階應(yīng)用的C-Pilot 5.0，全力沖刺高階智駕規(guī)?；涞?。
奇瑞的目標(biāo)是，2025年實現(xiàn)高速NOA、城區(qū)NOA以及AVP/RPA泊車等高階智駕功能搭載于十幾款車型量產(chǎn)上市。
NOA大規(guī)模量產(chǎn)，2025是關(guān)鍵之年
從基礎(chǔ)ADAS到復(fù)雜的高速以及城市NOA，中國智駕市場歷經(jīng)過去數(shù)年的激烈內(nèi)卷，已經(jīng)進入大規(guī)模普適時代。今年，國內(nèi)NOA搭載規(guī)模首次突破100萬輛，就是最直接的證明。
按照目前趨勢，業(yè)界普遍認為，得益于智駕核心技術(shù)不斷成熟，與此同時終端消費者整體認知持續(xù)提升，2025年國內(nèi)NOA搭載量將繼續(xù)大幅提升，進一步突破400萬輛。
然而，NOA大規(guī)?！吧宪嚒彪m已勢不可擋，現(xiàn)階段面臨的問題亦不容忽略：首先，無論從國內(nèi)車市規(guī)模，還是對比其他ADAS系統(tǒng)，現(xiàn)階段NOA整體滲透率仍然處于低位，且主要集中在20萬元以上市場。
據(jù)蓋世汽車研究院分析數(shù)據(jù)，今年前三季度，標(biāo)配NOA功能的車型近96%位于20萬元以上區(qū)間，其中20-40萬元是NOA主要搭載區(qū)間，占比接近70%。反而終端銷售體量最大的20萬元以下市場，NOA搭載車型占比不足4%，該價格區(qū)間NOA整體滲透率不足1%。這背后，目前NOA整體搭載成本仍然較高是主因，特別是城市NOA，普遍還強依賴于高性能激光雷達和大算力芯片，以至于成本遲遲居高難下。
其次，從使用體驗上，當(dāng)前已經(jīng)量產(chǎn)的NOA系統(tǒng)，距離真正的易用好用、用戶愛用也還存在一定差距。尤其在惡劣天氣以及復(fù)雜路況下，部分系統(tǒng)表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，難以滿足用戶對高可靠性和一致性的嚴苛要求。
但另一方面，這恰恰也意味著巨大的機會空間。
“我們預(yù)測，未來三年將是近十年來整個行業(yè)研發(fā)投入，包括AI在汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化落地的關(guān)鍵窗口期。在此期間，NOA及以上級別的高階智能駕駛滲透率有望高達30-40%?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗認為。就看接下來，誰能更快、更好地跨越NOA的量產(chǎn)和性能鴻溝。
得益于全球化戰(zhàn)略布局，奇瑞正提前鎖定決賽席位。
眾所周知，NOA要快速“上量”，除了卓越產(chǎn)品性能，還離不開龐大的用戶基礎(chǔ)，因為這是智駕3.0時代，快速獲得優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)、打造數(shù)據(jù)閉環(huán)，驅(qū)動NOA系統(tǒng)持續(xù)迭代升級的關(guān)鍵。而這，恰恰是奇瑞的優(yōu)勢所在。
據(jù)統(tǒng)計，今年1-11月，奇瑞集團累計銷售新車2,305,411輛，同比增長38.4%，在國內(nèi)乘用車市場排名第二，其中奇瑞和捷途品牌表現(xiàn)尤為亮眼。在海外市場，前11個月奇瑞累計出口1,046,186輛，同比增長22.4%，在自主車企中高居榜首。值得一提的是，今年也是奇瑞年內(nèi)出口首次突破100萬輛大關(guān)。
這意味著，一旦NOA上車，將可以很快形成規(guī)模效應(yīng)。而奇瑞，正在積極放大這一優(yōu)勢。
過去一年里，奇瑞已經(jīng)先后在星途星紀元ES、星紀元ET、iCAR 03以及iCAR 03T等多款車型上落地了領(lǐng)航輔助駕駛功能，覆蓋高速/高架、城區(qū)等多種不同應(yīng)用場景，奇瑞也由此在今年正式進入了NOA元年。據(jù)不少用戶反饋，在加減速、變道、超車以及避讓大車等場景中，星紀元高速NOA均能從容應(yīng)對。另據(jù)此前公布數(shù)據(jù)，僅國慶小長假，星途星紀元高速NOA使用率就高達80%，系統(tǒng)啟用總里程達83萬公里，充分體現(xiàn)了終端用戶對該系統(tǒng)的認可及信任。
在此基礎(chǔ)上，圍繞自主旗艦NOA產(chǎn)品平臺，目前大卓智駕正在構(gòu)建包括高速NOA、城市NOA以及更高階的L3/L4系統(tǒng)在內(nèi)的豐富產(chǎn)品矩陣，通過深度賦能奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌，將NOA從20萬元+市場下探到13萬元級價格區(qū)間，廣泛適配13-15萬元、15-18萬元，以及18-20萬元等不同區(qū)間車型，實現(xiàn)NOA滲透率全面提升。
立足自主旗艦NOA，沖刺百萬級量產(chǎn)
2025年，面向奇瑞“智能化不客氣”宣言，大卓智駕目標(biāo)基于平臺化設(shè)計，面向不同級別、不同場景智駕應(yīng)用打造的產(chǎn)品“貨架”，實現(xiàn)國內(nèi)、國際雙百萬自主智能車量產(chǎn)，最終實現(xiàn)未來三年NOA系統(tǒng)在奇瑞各品牌車型搭載規(guī)模超過400萬套。
針對這一愿景，大卓智駕已經(jīng)制定了清晰的進階規(guī)劃。
第一，對于自主旗艦高速NOA系統(tǒng)，2025年在主銷車型上全面鋪開。該方案聚焦以低成本、入門級高階智駕方案撬動10萬級市場，實現(xiàn)NOA搭載量顯著提升。
目前，大卓智駕基于地平線J6E芯片的自主旗艦高速NOA產(chǎn)品已經(jīng)完成技術(shù)開發(fā)，并進行泛化。該系統(tǒng)可實現(xiàn)高速領(lǐng)航、城區(qū)記憶領(lǐng)航、全場景泊車等高階智能駕駛功能，計劃于2025年搭載于奇瑞風(fēng)云等10多款車型上市。
在谷俊麗看來，對于主銷車型，性價比是一個汽車產(chǎn)品在走向規(guī)?；^程中，必須要考慮的問題，具體到NOA，由于行業(yè)競爭持續(xù)激烈，下沉到10-15萬元價格區(qū)間是必然趨勢?！艾F(xiàn)在整個行業(yè)都在比拼誰能以更極致的性價比，把智能汽車交給用戶。”谷俊麗表示。
為打造這樣的高性價比NOA系統(tǒng)，大卓智駕自主旗艦高速NOA選擇了強視覺方案，即通過BEV＋Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，大幅提升道路拓撲和對異型障礙物的識別能力。不僅如此，該NOA系統(tǒng)還摒棄了高精度地圖，并采用向下兼容不同芯片的軟件設(shè)計和平臺化架構(gòu)，基于地平線征程芯片，可提供5V5R和7V3R兩種傳感器配置方案，靈活滿足不同車型平臺的搭載需求。
谷俊麗認為，當(dāng)前智駕系統(tǒng)最好的降本方式，一種是強視覺路線，另一種就是用不同芯片來做性價比選擇，這也是大卓智駕自主旗艦高速NOA背后的降本邏輯。
近日，蓋世汽車有幸體驗了大卓智駕自主旗艦高速NOA功能，在高速公路大車避讓、近距離cut -in、插空變道等高頻場景中，表現(xiàn)十分絲滑。其中在cut -in場景，除了來車與本車距離遠近，系統(tǒng)還會綜合評估其速度與加速度，從而充分判斷碰撞風(fēng)險，做出合理應(yīng)對。
而考慮到智能汽車本身就是一個智能化交互系統(tǒng)，大卓智駕還針對自主旗艦NOA平臺專門開發(fā)了具有奇瑞特色的交互系統(tǒng)以及擬人交互SR，通過打通智艙和智駕域，突破性地以語音為交互入口，實現(xiàn)了包括語音變道、調(diào)整車距、控制車速等在內(nèi)的“可說即可開”，以及節(jié)日驚喜、場景主題定制等好學(xué)好玩的的出行體驗。
在谷俊麗看來，擁有出色的人機交互系統(tǒng)，也是一個產(chǎn)品邁向大規(guī)模普適化的“敲門磚”?！八晕覀冊谠O(shè)計交互系統(tǒng)時，目標(biāo)是用戶在車內(nèi)坐20分鐘，就能充分理解這輛車的智能化水平和交互方式，從而建立起對系統(tǒng)的信任感?！蹦壳皝砜矗谶@一理念在大卓智駕自主旗艦高速NOA系統(tǒng)已經(jīng)得到了充分兌現(xiàn)。
第二，全面進入城市NOA時代，2025年在主銷的10款車型上全面搭載城市NOA，從卷高速NOA邁向卷城市NOA。
與高速NOA不同，大卓智駕城市NOA聚焦以端到端技術(shù)實現(xiàn)城市場景里點到點通行，包括0車速激活NOA，導(dǎo)航變道、超車，復(fù)雜路口通行，紅綠燈左右轉(zhuǎn)、掉頭、識別交通標(biāo)識，識別避讓動態(tài)不規(guī)則障礙物，自動過停車庫閘機以及離車泊入等功能，無論有圖無圖都能開，并且是全國區(qū)域全覆蓋。
據(jù)蓋世汽車了解，目前大卓智駕城市NOA系統(tǒng)已經(jīng)完成了100萬km+里程驗證，在擬人化的禮讓博弈策略構(gòu)建方面，亦進行了超過2萬小時的“預(yù)測“訓(xùn)練，另外其高速NOA系統(tǒng)所具備的靈動SR，在城市NOA系統(tǒng)中也進行了全新升級。
第三，加速引領(lǐng)NOA出海。今年7月，大卓智駕的高速NOA已經(jīng)在沙特完成了技術(shù)驗證，2025年將選擇一些核心市場進行規(guī)?；斗拧?/p>
作為國內(nèi)首個在海外落地的高速NOA系統(tǒng)，大卓智駕海外版NOA平臺同樣采用了不依賴高精地圖的重感知無圖方案，可以全面覆蓋從低法規(guī)到高法規(guī)不同海外市場的智駕配置需求。據(jù)悉，該平臺可覆蓋全球80多個國家和地區(qū)的智駕應(yīng)用。
目前，奇瑞智駕團隊已分別在中南美洲、澳洲、東南亞等多個地區(qū)的100多個國家，開展了大量的道路場景和用戶行為測試及研究，覆蓋上千種極端路況以及本土行駛習(xí)慣，為接下來的大規(guī)模智駕出海打下堅實基礎(chǔ)。
決勝NOA，“AI+大數(shù)據(jù)”是勝負手
自動駕駛歷經(jīng)過去近十年的發(fā)展，早已從初期基于規(guī)則驅(qū)動，邁向了基于AI算法驅(qū)動的新發(fā)展階段。尤其近兩年端到端大模型的涌現(xiàn)，不僅重新定義了智能駕駛的技術(shù)范式，也在全面重構(gòu)智駕終端用戶體驗。
針對這一趨勢，大卓智駕很早就開始探索AI在智駕系統(tǒng)中的應(yīng)用，并付諸量產(chǎn)。大卓智駕的自主旗艦高速NOA系統(tǒng)，就以端到端方式優(yōu)化了BEV視覺感知大模型，大幅提升了整個系統(tǒng)的效率和性能。
在此基礎(chǔ)上，依托10月發(fā)布的卓行智駕大模型，大卓智駕正在全力推進兩段式和一段式端到端研發(fā)，目標(biāo)在2025年整合感知大模型和規(guī)劃大模型，實現(xiàn)一段式端到端大模型量產(chǎn)上車，2027年進一步實現(xiàn)基于VLA的多模態(tài)大模型量產(chǎn)。
這一規(guī)劃，與當(dāng)前端到端的整體落地節(jié)奏基本吻合。相較于分段式端到端，盡管一段式端到端可以顯著提升智駕系統(tǒng)的性能和體驗“天花板”，但由于這種方案開發(fā)難度較大，目前普遍認為最快也得2026年前后才能量產(chǎn)上車。其后，需要進行模型、數(shù)據(jù)、算力、芯片等多個維度的升級。
特別是數(shù)據(jù)和算力，可謂智駕和AI大模型軍備競賽的核心?！按竽Ｐ脱葸M，強依賴于場景大數(shù)據(jù)及其豐富度，比如擁有1000萬Clips的數(shù)據(jù)與擁有更多的數(shù)據(jù)相比，大型模型的理解能力和處理長尾效應(yīng)的能力是不一樣的，”谷俊麗指出，“我們?nèi)タ茨壳霸诙说蕉祟I(lǐng)域跑在前面的企業(yè)，基本都是大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略以及平臺化做得比較好的公司?！?/p>
也因此，除了卓行智駕大模型，大卓智駕同時還構(gòu)建了星海大數(shù)據(jù)平臺和天穹超算中心，組成大卓智駕全球通用的三大技術(shù)底座。其中星海大數(shù)據(jù)平臺，以奇瑞全球1500萬用戶數(shù)據(jù)作為核心支撐，構(gòu)建了一個全球共享的數(shù)據(jù)平臺，能夠在智駕數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)挖掘以及模型訓(xùn)練等方面，實現(xiàn)全球百萬量級的智駕數(shù)據(jù)高效回環(huán)。
從這一點來講，龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模和數(shù)據(jù)閉環(huán)也是大卓智駕的獨特優(yōu)勢，這不僅包括國內(nèi)數(shù)據(jù)積累，還有大量海外的場景數(shù)據(jù)，共同驅(qū)動算法及模型持續(xù)升級。
而天穹超算中心，則是由大卓智駕與商湯絕影等生態(tài)伙伴聯(lián)合構(gòu)建，目前已經(jīng)具備1500PFLOS算力，可以為智駕AI大模型提供充足算力。除此之外，大卓智駕也在全球多個市場建立了國際數(shù)據(jù)中心，為智能駕駛從“全國都能開”邁向“全球都能開”構(gòu)建堅實底座。
值得一提的是，除了技術(shù)和“基建”軍備競賽，奇瑞與大卓智駕同時也在持續(xù)強化AI人才戰(zhàn)略，不僅積極引進優(yōu)秀AI人才，也在推進與外部頂尖AI研究團隊的緊密合作，聯(lián)合開展前沿共創(chuàng)。
在谷俊麗看來，智駕技術(shù)之爭、AI之爭，本質(zhì)是資源之爭。當(dāng)前已經(jīng)不存在技術(shù)上的絕對優(yōu)勢，而是誰的車輛更多，誰的用戶群體更大、數(shù)據(jù)資產(chǎn)和云資產(chǎn)更豐富，在下一階段的競爭中可能就更具優(yōu)勢。
顯然，通過平臺化體系布局，以及全球化的產(chǎn)品投放，大卓智駕已經(jīng)筑牢底座。接下來，面向“智能化不客氣”，奇瑞大卓智駕將繼續(xù)多維度發(fā)力，不僅要沖刺百萬級量產(chǎn)目標(biāo)，更要成為全球“智能化”的普及者與引領(lǐng)者。
