打造中國方案，普華基礎(chǔ)軟件推動車用操作系統(tǒng)開源共建

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，是我國推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地。當(dāng)下，我們迫切需要一個開源、開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，以支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件創(chuàng)新。

6月17-18日，2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇在重慶召開。本次大會充分探討了我國汽車軟件和芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，并達(dá)成構(gòu)建開源、開放、創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的共識，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

本次大會由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主辦，中國電子科技集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司（簡稱：普華基礎(chǔ)軟件）、中國電科芯片技術(shù)研究院、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心協(xié)辦，西部科學(xué)城重慶高新區(qū)管委會承辦。

作為致力于車用基礎(chǔ)軟件與通用基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的平臺，普華基礎(chǔ)軟件與開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會一道，聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動開源共建儀式，點亮“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”，宣布“龘”微內(nèi)核（EasyAda）項目通過開放原子開源基金會TOC評審，成為基金會孵化籌備期項目。

與此同時，普華基礎(chǔ)軟件宣布啟動“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項目。值得一提的是，這是繼2023年5月“龘”微內(nèi)核（EasyAda）開源項目發(fā)布后，國內(nèi)首個規(guī)模化、量產(chǎn)級的開源安全車控操作系統(tǒng)。

“我們有責(zé)任盡快打造一個以開源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。”正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒所言，中國已成為智能汽車的最大市場，但中國車用基礎(chǔ)軟件的開發(fā)，都是建立在國外的現(xiàn)成的開發(fā)系統(tǒng)上，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全和信息安全方面存在不確定性。對此，普華基礎(chǔ)軟件身先士卒，成為操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件國產(chǎn)化攻堅戰(zhàn)的核心力量。

呼吁智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。汽車基礎(chǔ)軟件和汽車芯片作為其靈魂和大腦，作用愈發(fā)突出，正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。

新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，以車用操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件，正成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素。智能化隨著的不斷提高，應(yīng)用軟件研發(fā)和迭代日新月異，成為車企品牌推廣中的展現(xiàn)熱點。

因此，汽車軟件的研發(fā)高度活躍，加入的生態(tài)伙伴越來越多，全社會投入的人力財力巨大，成果積累也越來越厚，成為軟件定義汽車時代新的產(chǎn)業(yè)增長點和創(chuàng)新高地。

另一邊，中國品牌汽車受到全球消費者的青睞。2023年，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過三千萬輛，連續(xù)15年居世界首位，其中30%是新能源汽車，達(dá)到L2級以上自動駕駛的車輛超過50%。智能汽車發(fā)展的新時代已經(jīng)到來，新的機(jī)遇不斷涌現(xiàn)。

不過，車用基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用和研發(fā)也引起業(yè)界的擔(dān)憂。如付炳鋒所言，“萬丈高樓建在沙灘上”，因此業(yè)界近年來不斷呼吁重視基礎(chǔ)軟件的自主創(chuàng)新和研發(fā)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主可控的開源操作系統(tǒng)，尤其是在芯片底層的內(nèi)核操作系統(tǒng)。

從更高層面來看，加快發(fā)展智能汽車基礎(chǔ)軟件既是順應(yīng)技術(shù)變革，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需求，也是打造未來發(fā)展動力源泉，培育新質(zhì)生產(chǎn)力的客觀需要。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，新的電子電氣架構(gòu)對操作系統(tǒng)也提出了更高的要求，車用操作系統(tǒng)必須能支持異構(gòu)、高算力芯片，具備高安全、高性能的特點。

開源作為新型生產(chǎn)方式，以其開放、共享、協(xié)作的特性，正成為加速基礎(chǔ)軟件迭代創(chuàng)新和生態(tài)共建的重要途徑。早在2023年2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃。作為開源計劃核心發(fā)起單位之一，普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會，一汽、東風(fēng)、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進(jìn)操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學(xué)等企業(yè)和高校，結(jié)成開源共建伙伴，實施開源計劃。

普華基礎(chǔ)軟件是中國電科集團(tuán)發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺，更是行業(yè)中為數(shù)不多的從事基礎(chǔ)軟件開發(fā)的科技公司，憑借十幾年的創(chuàng)新積累，打造了“龘”微內(nèi)核（EasyAda），還與汽車行業(yè)企業(yè)共同制定中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，推動中國汽車操作系統(tǒng)走向開源共建的發(fā)展模式。

“小滿”項目啟動，降本增效邁出實質(zhì)性一步

處理器+操作系統(tǒng)，是計算機(jī)系統(tǒng)的核心，也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。操作系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式在不斷演進(jìn)，操作系統(tǒng)的功能也越來越豐富，逐步從“單個產(chǎn)品”的操作系統(tǒng)發(fā)展成為支撐“信息系統(tǒng)體系基石”創(chuàng)新軟件平臺。

總體來看，開源軟件已成為基礎(chǔ)軟件的主流模式，驅(qū)動了絕大多數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新。車用操作系統(tǒng)開源則是推動技術(shù)創(chuàng)新、共享技術(shù)成果、快速響應(yīng)市場變化、提升系統(tǒng)安全性、降低研發(fā)成本有效應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵路徑。

普華基礎(chǔ)軟件一直都擁有開源的基因。2024年4月，普華基礎(chǔ)軟件在OpenHarmony社區(qū)貢獻(xiàn)排名上升至第三位。2024年5月23日，普華基礎(chǔ)軟件“龘”微內(nèi)核（EasyAda）開源項目在開放原子基金會的TOC會議上全票表決通過。

作為中國電科集團(tuán)發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺，普華基礎(chǔ)軟件在本屆大會上重點發(fā)布了“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項目，并且介紹進(jìn)一步的開源計劃。

普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理助理周冬生表示，6月18日小滿項目啟動之后，10月10日小滿將實現(xiàn)代碼及文檔提交、代碼提交托管平臺、工具鏈軟件完成網(wǎng)絡(luò)下載配置，以及文檔材料庫內(nèi)容上傳；計劃10月24日實現(xiàn)小滿V1.0開源發(fā)布，公布小滿項目開源運營政策：包括開發(fā)者模式、版本更新、技術(shù)支持、改進(jìn)建議、代碼貢獻(xiàn)等鼓勵措施。2025年6月18日，實現(xiàn)小滿V2.0開源發(fā)布。

值得一提的是，本屆大會上，主辦方還啟動了普華基礎(chǔ)軟件（重慶）有限公司、普華車控軟硬件協(xié)同設(shè)計中心、普華車控操作系統(tǒng)和芯片適配中心落地重慶儀式。隨著普華基礎(chǔ)軟件三家機(jī)構(gòu)落地，將為汽車芯片、軟件更好地協(xié)同整車廠構(gòu)建開發(fā)應(yīng)用生態(tài)，應(yīng)對降本、提速、增效挑戰(zhàn)邁出實質(zhì)性的一步。

中電太極集團(tuán)黨委書記、董事長、普華基礎(chǔ)軟件董事長呂翊表示，車企在產(chǎn)品競爭力差異化方面更多的是在應(yīng)用層方面的競爭，在基礎(chǔ)軟件層面應(yīng)當(dāng)通過開源打造面向全行業(yè)的車用操作系統(tǒng)平臺，其開源的“小滿”產(chǎn)品，內(nèi)容凝聚了普華基礎(chǔ)軟件十六年的經(jīng)驗積累。截至2023年底，已實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)超過1700萬套，得到市場充分驗證，具有國際先進(jìn)水平。

擁抱開源，構(gòu)建開放共贏的未來

中國工程院院士倪光南表示，中國目前已經(jīng)是開源的大國。“比如我國開源的人數(shù)僅次于美國位居第二，開源項目增長規(guī)模是世界第一，當(dāng)然這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們要從開源大國向開源強(qiáng)國發(fā)展?！?/p>

《GitHub 2022年度報告》數(shù)據(jù)表示，當(dāng)前中國代碼倉庫貢獻(xiàn)量已經(jīng)達(dá)到1900萬，開發(fā)者人數(shù)達(dá)到800萬，位居全球第二，僅次于美國。中國2020年開源項目數(shù)已達(dá)到1500萬以上，行業(yè)代碼庫開源占比大多在80%左右。同時， 中國的開源新用戶增長速度世界第一。

呂翊強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前車用操作系統(tǒng)面臨著三個主要方面的挑戰(zhàn)，一是創(chuàng)新速度與技術(shù)迭代日新月異，智能汽車技術(shù)的發(fā)展迭代迅速，車載操作系統(tǒng)發(fā)展必須高度演進(jìn)來適應(yīng)當(dāng)前變化。二是安全性和可靠性，給我們?nèi)祟愒诮煌I(lǐng)域提出了全新的挑戰(zhàn)。三是兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化。以前車控體系，很多零部件都是各自為戰(zhàn)，如何實現(xiàn)集中化節(jié)約化的一體化發(fā)展，解決兼容性問題，還有著難度。同時，如何能夠標(biāo)準(zhǔn)化適配多個整車廠，相關(guān)廠商的需求，顯得格外重要。

“從行業(yè)來看，整車企業(yè)的核心訴求，一是希望掌握核心技術(shù)，二是盡可能降本增效。”呂翊補充表示，車企自研車載操作系統(tǒng)，是重復(fù)造輪子，投入巨大，資源浪費，加劇了行業(yè)內(nèi)卷。開源的車用操作系統(tǒng)方案將助力車企平臺化戰(zhàn)略和研發(fā)效率提升。

普華基礎(chǔ)軟件提出開源的車用操作系統(tǒng)方案，希望各方在開源社區(qū)里共同研發(fā)，共同投入。如此，車企既可以基于自主需要，保護(hù)自身核心技術(shù)，開發(fā)不同的發(fā)行版支撐自己獨立的體系，同時又能夠從內(nèi)核上實現(xiàn)互聯(lián)互通，進(jìn)一步降低成本。

要實現(xiàn)優(yōu)秀的車用操作系統(tǒng)研發(fā)，必須突破傳統(tǒng)的模式。顯而易見，開源是解決行業(yè)痛點問題的創(chuàng)新模式。開源模式是人類在信息技術(shù)時代的智慧結(jié)晶，從代碼貢獻(xiàn)量、提交次數(shù)、協(xié)作開發(fā)者人數(shù)以及文件效量來看，都遠(yuǎn)超單個軟件項目或者產(chǎn)品。

打造中國自主的汽車操作系統(tǒng)，普華基礎(chǔ)軟件承擔(dān)起應(yīng)有的歷史使命和責(zé)任。