中國文化，究竟該如何體現(xiàn)在汽車上？| 汽車設(shè)計進化論（3）

全球汽車設(shè)計領(lǐng)域，有一個非常顯著的特色，各國的汽車設(shè)計，均有明顯的本土化特征。

德國人的嚴謹、法國人的浪漫、美國人的張揚、瑞典人的簡約、日本人的細節(jié)控、英國人的保守和紳士做派等，在各自國家的汽車產(chǎn)品上，都會有所表達。不同國家和地區(qū)，在不同的環(huán)境和歷史積淀中形成的文化風格，都會在各自國家的汽車設(shè)計上有明確的體現(xiàn)。

中國雖然在多年之前就已經(jīng)是全球第一大汽車市場，但畢竟整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間相對有限，且在很長的一段時間里，我們的汽車設(shè)計多以借鑒和模仿其他國家為主，并沒有形成融合了自身文化的明顯特征。

最近幾年，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，如何在汽車設(shè)計中融入博大精深的中國文化，開始被越來越多的企業(yè)和消費者所關(guān)注。本期《熱點對話》——中國汽車設(shè)計進化論，蓋世汽車CEO兼資訊總編周曉鶯，將繼續(xù)與上海同濟大學汽車學院汽車設(shè)計方向負責人李彥龍，上海交通大學設(shè)計趨勢研究所所長傅炯，180S科普創(chuàng)始人、Car Styling中國負責人王洪浩一起，重點討論中國文化和美學在汽車設(shè)計領(lǐng)域的融合問題。

中國人獨特的審美

中國人的審美，有我們的獨特性，尤其是和汽車產(chǎn)業(yè)相對成熟的西方國家相比，主流審美的差異性，非常明顯。

上海交通大學設(shè)計趨勢研究所所長傅炯認為，中國有一個特別有趣的文化——盤，盤玉、盤壺等，“因為我們不喜歡干燥的感覺，我們更偏愛潤澤一些的事物”，傅炯指出：“這是我們和西方國家消費者很大的不同，他們認為的高級感是干爽的，而我們認同的高級感要更加圓潤”。

上海同濟大學汽車學院汽車設(shè)計方向負責人李彥龍也表達了類似的觀點，國人講究親和力，凡事不愿意做的太僵硬，親和力強的人和事，往往會有更多受眾。當然，“和”是目的，而要實現(xiàn)“和”，就要有一個動作—— “中”，最終才能達成“中和”的效果。如果再往底層挖，李彥龍認為，中國人審美最底層的邏輯是一個“安”字，安穩(wěn)的“安”、安定的“安”。李彥龍用中國的玉雕和西方的雕塑做了對比，我們的玉雕講究圓潤，西方的雕塑則更加棱角分明。為什么會有這么大的差別，歸根結(jié)底還是源于心理感受，中國人普遍的心理都是不要出問題，對沒有沖突感的事物，接受度會更寬。

此外，對力量感的表達，也是中西文化中區(qū)別比較大的地方。180S科普創(chuàng)始人、Car Styling中國負責人王洪浩用中國的武圣關(guān)羽做了說明。關(guān)羽是中國人心中典型的武將形象，但關(guān)羽的經(jīng)典之處不是肌肉感和殺伐氣，青龍偃月刀之外，書和長胡子，也是關(guān)羽被傳頌很廣的形象，把強大的力量感隱藏在比較溫和的表面之下，才是中國人的力量表達。西方那種外露的力量感，中國人接受起來會更有難度。比如說奔馳的第一代GLK和同時期的E Class，中國消費者普遍無感，但當奔馳調(diào)整了設(shè)計思路，開始更加溫和的表達力量感之后，在中國市場的表現(xiàn)，就開始一路走高。

此外，中國人推崇的正氣感，和日本也有比較大的差異，關(guān)羽的形象是中國風正氣感的極致表達，而日本著名的武將形象則是戴著鬼臉面具的德川家康。反映到汽車設(shè)計上，日本人創(chuàng)造出了偏參數(shù)化的前臉設(shè)計，看起來很兇，細節(jié)特別多。中國車曾經(jīng)也向這個方向有過借鑒，但一段時間之后，大家逐步還是回歸到了溫潤飽滿的設(shè)計路線上，更多展現(xiàn)出的是含蓄的暴力。“必須要有力量，但是不要張揚”，王洪浩做了如是總結(jié)。

那么這里也就出現(xiàn)了一個非?，F(xiàn)實的問題，既然日系車的設(shè)計并不符合中國大眾化的審美，那為什么日系車能成為中國車市多年以來重要的參與者呢？原因也簡單，日系車有自己的解決方案：矛盾的融合。和德國車360度給人的感覺高度統(tǒng)一不同，日系車在不同角度做了設(shè)計上的區(qū)隔。以雷克薩斯為例，雷克薩斯旗下產(chǎn)品會有一個很兇的前臉，但它兩側(cè)的設(shè)計很溫柔。前臉對著別人，但車主以及家人、朋友上車時，看到的則是它溫柔的側(cè)面。

回到中國人的審美。在國內(nèi)能夠經(jīng)歷時間的沉淀被大多數(shù)人推崇，一定不是只靠外露的張揚，而是內(nèi)在的綜合實力。此外，必須要承認的一個現(xiàn)實是，下一個時代的力量，不是has power，而是digital。王洪浩指出，應該盡可能的加強智能力量感，而非單純的通過馬力傳遞力量感。

中國車，要如何做出特色？

從當前的行業(yè)現(xiàn)狀看，智能的力量方面，中國車很有潛力，打造出了屬于自己的特色。

電車臉和油車臉，是當下中國車和西方國家汽車產(chǎn)品，在汽車設(shè)計領(lǐng)域已經(jīng)做出區(qū)隔的重要部分。比如說，不少中國電車都開始在傳統(tǒng)的進氣格柵位置做燈語、燈幕交互，以此來體現(xiàn)科技感。目前來看，這個交互屏的配置能否經(jīng)得住時間的沉淀還未嘗可知，但其確確實實是由中國新能源車帶火的一個新鮮事物。

不得不說，新能源品牌的出現(xiàn)和逐步壯大，讓中國車更多的擁有了自己的特色。

越來越多能夠體現(xiàn)科技感的配置陸續(xù)上車是一方面，另一方面，中國新勢力車企在色彩的運用上，也更加大膽，讓中國消費者有了更多個性化的選擇?！爸袊M者的汽車經(jīng)驗相對而言可能不夠豐富，但大家的家居、家電經(jīng)驗，是足夠的”，傅炯表示：“已經(jīng)有中國汽車品牌開始借鑒家居、家電的設(shè)計思路，把一些很溫柔的顏色，用到了汽車上，形成了全新的色彩語言?！?/p>

汽車原來的造型和色彩，是為了表達車內(nèi)有一部好機器，現(xiàn)在中國新能源車的顏色搭配，更多的則是讓大家覺得它里邊有算力。

色彩的威力，可能遠超普通人對它的想象。

王洪浩指出，在色彩的應用上，中國品牌逐步會投入更多的費用，在其看來，在色彩上多投入，能夠彌補品牌力上的差距。

在電動車上，發(fā)動機沒有了，變速箱也沒有了，要靠什么區(qū)別產(chǎn)品的等級呢？這個時候，色彩的重要性就更加凸顯了，其能夠把不同等級的產(chǎn)品，框在一個極窄的空間里，消費者可能就是對某一個顏色感興趣，就會對這款車產(chǎn)生好感，對顏色的好感，也就變成了產(chǎn)品和品牌的溢價。

中國的新品牌，如果在色彩、材質(zhì)上多投入、多宣傳，一定程度上，可以彌補我們跟歐洲品牌的品牌力差距。

中國品牌究竟該如何做高端？

不可否認，長久以來，品牌力上的差距，一直都是中國品牌向高端市場突破的主要桎梏。從設(shè)計的角度出發(fā)，我們究竟該如何打造自己的高端車？

王洪浩認為，要做高端，必須開創(chuàng)自己的風格。目前看來，大部分的中國企業(yè)還是害怕，不愿意去引領(lǐng)潮流，更愿意做一個追隨者，這就是我們很難做出高端品牌的主要原因。

換言之，中國企業(yè)缺少定義的能力。

傅炯則進一步指出，我們的溝通體系中，還沒有清晰的等級制度?，F(xiàn)在大家都在聊內(nèi)卷，但所謂的內(nèi)卷，全是簡單把上面的往下拉，把貴的做便宜，很少有品牌能夠清晰的表達出，我們的產(chǎn)品究竟可以貴在哪里？傅炯特別強調(diào)，尤其是在電動化領(lǐng)域，建立等級制度是一個新的課題，而這個課題貌似把權(quán)限給到了中國企業(yè)，但中國車企目前還看不出有這個能力。

傅炯認為，“當前不少中國車企，靠科技形成了高級感就結(jié)束了，真正的豪華感，還是由歐洲車企主導”。引領(lǐng)潮流之前應該先入流，做高端、做豪華，我們首先要回答的問題是，品牌究竟高端在哪里？然后再順著這個潮流，形成我們獨特的設(shè)計語言。

李彥龍理解的高端，還要在技術(shù)上有所突破?！耙獩_高端，首先要做技術(shù)上的領(lǐng)先者”。BBA中，大家為什么會認為奔馳的豪華感更強，主要就是因為奔馳經(jīng)常能成為新技術(shù)的引領(lǐng)者。李彥龍表示，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)并不是難度天大的技術(shù)，但是奔馳先量產(chǎn)應用了，其他品牌才跟進的，奔馳就成為了細分領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。再比如在前排座椅上加安全氣囊的配置，也是奔馳率先開始搭配的。類似的領(lǐng)先多了，自然而言就確立了奔馳在豪華市場上的“一哥”地位。

在特定環(huán)境中，固化圈層用戶，也是中國品牌在向著高端市場沖刺時，需要向歐美企業(yè)學習的地方。

近期的全球汽車市場上，出現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象，全球各類大型車展上，中國車企開始越來越多的唱主角了，反而是歐美企業(yè)，在快速的退出。原因是什么呢？在我們?yōu)橹袊嚻髤⒄挂?guī)模逐步具備碾壓式優(yōu)勢歡呼之際，是不是也要想一想，外資去哪里了？他們真的是因為沒了還手之力而撤退嗎？答案顯然是否定的，他們可能只是開辟了新戰(zhàn)場。

他們?nèi)チ嗣滋m設(shè)計周、他們?nèi)チ斯诺挛榈沦愜嚬?jié)，他們甚至在GT游戲里發(fā)布了新產(chǎn)品，他們在重新設(shè)定適合自己的新場景。外資品牌已經(jīng)開始在新的場景中，持續(xù)強化自己的屬性，不斷地圈層用戶。中國品牌當然也可以去米蘭設(shè)計周，但我們已經(jīng)是跟隨者，沒有了原創(chuàng)性，而且還要遵循外資品牌已經(jīng)形成的游戲規(guī)則。

此外，我們在打造高端時，要有定力。我們最喜歡的是短平快，馬上能見效益，一旦短時間內(nèi)不見成效，可能就要換賽道，而要打造起來一個品牌，需要持續(xù)長時間的堅持。

最后，也是很重要的一點，我們還需要打造品牌的溝通能力，品牌需要和消費者溝通。傅炯指出，品牌和消費者之間的溝通分三層，第一層是功能，第二層是利益，第三層是審美和精神。目前大部分中國車企，都在卷功能，但到利益層面，已經(jīng)講不清楚了，到了審美和精神層面，就更是空白。結(jié)果就是大家都在堆疊指標，而這些指標很多都是供應商配套的，品牌真正的價值是空的，自然就沒有利潤。

最后的小結(jié)

未來，中國的汽車設(shè)計具體該向什么方向發(fā)力呢？三位專家結(jié)合全新的市場形勢，給出了自己的建議。傅炯認為，設(shè)計需要成為品牌價值觀的表達，這么做，還能規(guī)避電車時代同質(zhì)化越來越嚴重的問題。李彥龍表示，在全新的智能網(wǎng)聯(lián)時代，我們的品牌要學會在新生態(tài)下做新設(shè)計。當然，未來的車市競爭，肯定是全球化的競爭，王洪浩指出，在征戰(zhàn)全球市場之際，我們的汽車設(shè)計還必須符合中國老祖宗很早就提出的一個原則——因地制宜。