加沙飛彈擊穿比亞迪，結(jié)果讓日德網(wǎng)友口服心也服

一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

最近一位日本網(wǎng)友發(fā)帖稱，一輛純電車被彈片波及打的千瘡百孔，電池卻沒燃。

有德國網(wǎng)友戲稱：這下電池安全性經(jīng)過“實(shí)戰(zhàn)”證明了。

當(dāng)然，消息一出最激動(dòng)的還是咱國內(nèi)網(wǎng)友，畢竟這是一輛出口海外的國產(chǎn)車。

前有仰望U8對(duì)比主戰(zhàn)坦克，今有比亞迪SUV被迫“炮擊測(cè)試”，難怪比亞迪將全國市場(chǎng)以“戰(zhàn)區(qū)”來劃分。

到底是比亞迪的哪款SUV這么抗造——比亞迪首款戰(zhàn)略出海車型，比亞迪元PLUS，海外又名比亞迪ATTO3。

既然是比亞迪的車，那用的電池也呼之欲出了，刀片電池，扛過針刺實(shí)驗(yàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉已上車。

耐用的電池加上產(chǎn)品力，讓比亞迪元PLUS正在成為海外爆款：

在泰國和以色列蟬聯(lián)銷冠，在德國和新加坡售價(jià)高達(dá)幾十萬。

刀片電池：“讓子彈飛一會(huì)兒”

有日本網(wǎng)友發(fā)帖稱，一輛比亞迪元PLUS停在路邊，不幸被火箭彈波及。

從圖里可以看到，底盤外側(cè)受損，輪胎也明顯癟了，上上下下好多彈孔，結(jié)果這車……好像也沒啥事兒。

最讓國內(nèi)外網(wǎng)友點(diǎn)贊的是，電池沒燃燒。

這件事反映了兩個(gè)有趣的地方：

刀片電池，彈穿實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。元PLUS，賣的好全憑實(shí)力。

刀片電池具體有多耐造？

比亞迪元PLUS在海外又有什么樣的銷量表現(xiàn)？

先來看看第一個(gè)問題，口說無憑，直接上實(shí)驗(yàn)。

刀片電池都做過哪些實(shí)驗(yàn)

首先最出名的，當(dāng)然是針對(duì)單片電池的針刺實(shí)驗(yàn)：

比亞迪曾經(jīng)拿三元鋰電池和自家刀片電池進(jìn)行了針刺測(cè)試。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀摩的人爆料稱，具體細(xì)節(jié)是用直徑5mm，圓錐度45度的耐高溫鋼針，以25mm/s的速度垂直貫穿蓄電池，然后將鋼針停留在電池內(nèi)觀察一小時(shí)。

刀片電池被貫穿的幾分鐘里，實(shí)驗(yàn)結(jié)果無煙無明火，表面溫度還不到60℃。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果讓人吃驚，也引發(fā)了網(wǎng)友討論，也引出了兩個(gè)問題：

單片電池被貫穿無煙無明火，多片貫穿測(cè)試效果怎么樣？

針刺屬于極端情況，人們對(duì)電池安全的擔(dān)憂更多還是車輛發(fā)生磕碰時(shí)，刀片電池又有怎樣的表現(xiàn)？

針對(duì)第一個(gè)問題，有汽車博主詢問比亞迪工作人員，工作人員稱做過5片及10片同時(shí)針刺，依然是沒有明火，但是有冒煙。

對(duì)于第二個(gè)問題，比亞迪官方在今年7月份用海豹做過雙面?zhèn)戎鰧?shí)驗(yàn)。以下數(shù)據(jù)來自官方實(shí)驗(yàn)：

實(shí)驗(yàn)顯示，碰撞后車門最大變形量183mm，兩次側(cè)柱碰后電池包邊框最大變形量分別為3.046mm和15.751mm，整體電池包“基本沒有變形”。在發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的BMS（電池管理系統(tǒng)）還會(huì)進(jìn)行高壓斷電保護(hù)。

比亞迪官方還將實(shí)驗(yàn)用的電池拆下來，然后安裝到了另一輛海豹上，實(shí)驗(yàn)視頻顯示還能正常啟動(dòng)行駛。

綜合上述實(shí)驗(yàn)，比亞迪的刀片電池在一些場(chǎng)景下表現(xiàn)了一定的安全性。

耐造的刀片電池為比亞迪純電車的提供了質(zhì)量支撐，助推了銷量增長(zhǎng)，尤其是比亞迪元PLUS，售價(jià)13.58萬元-16.38萬元，上市19個(gè)月銷量突破50萬臺(tái)，在國內(nèi)A級(jí)純電SUV中遙遙領(lǐng)先。

在國外分別拿下了新加坡、泰國、新西蘭和瑞典的新能源單車型銷冠。

還賣到了德系老家，參加慕尼黑車展，展位正對(duì)奔馳。

比亞迪元PLUS正在成為海外爆款

9月銷量戰(zhàn)報(bào)出爐，比亞迪ATTO 3（比亞迪元PLUS海外版）連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)泰國純電車銷冠，在以色列連續(xù)7個(gè)月霸榜單車型銷量榜首。

銷量之外，最有意思的還是售價(jià)，在德國預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元，折合人民幣價(jià)格約為29.4萬元。

最夸張的還要數(shù)新加坡，頂配售價(jià)接近一百萬，差不多能在當(dāng)?shù)刭I兩輛Model 3。

國內(nèi)售價(jià)十五萬，國外售價(jià)翻一番。怎么歪果仁也變“大怨種了？

人家心里美著呢：

有新加坡車主就覺得比亞迪ATTO3“利用APP遠(yuǎn)程控制車輛很方便而且電池容量能充分利用”。

還有澳大利亞車主表示，開了7000km后認(rèn)為比亞迪ATTO 3開起來很安靜，比特斯拉 Model 3/Y都要好。

驅(qū)動(dòng)性能也很好，還節(jié)能。

當(dāng)?shù)剡€有媒體認(rèn)為比亞迪ATTO 3續(xù)航足，有眾多配置價(jià)格還實(shí)惠。所以稱其為“特斯拉最大的威脅”，

百年汽車工業(yè)大變革之際，比亞迪元PLUS在海外受歡迎，絕非偶然。

正是因?yàn)橹袊嚻笳莆樟讼冗M(jìn)的技術(shù)，掌握了電池能夠“讓子彈飛一會(huì)兒”的技術(shù)。

比亞迪在崛起，中國汽車正在崛起，這已經(jīng)是不需要“讓子彈再飛一會(huì)兒”的結(jié)論。

終于，中國汽車也看到了花團(tuán)錦簇，國產(chǎn)汽車也能出海賣高價(jià)。

BBA能做到的，中國汽車也能做到。BBA做不到的，中國電動(dòng)車也正在做到。