很多人知道比亞迪,是因為比亞迪汽車。實際上,比亞迪的業(yè)務(wù)非常廣泛,且在各個領(lǐng)域都做出了令國人驕傲的成績。
先從口罩說起。
疫情剛爆發(fā)時,最缺的就是口罩,真可謂一罩難求。比亞迪有20多萬名員工,當時也無口罩可用。即使買口罩機自己生產(chǎn),也需要至少2個月。于是比亞迪動員了3萬多名工程師,3天畫圖紙,7天做出第一條口罩生產(chǎn)線,10天后第一只口罩下線。
疫情爆發(fā)兩個月后,比亞迪口罩日產(chǎn)量已達2000萬只,后來成為了“全球最大的口罩生產(chǎn)商”。
這種逆天的跨界生產(chǎn),讓人非常吃驚。王傳福因此被美國《財富》雜志評為了年度全球最偉大的25名抗疫領(lǐng)袖。
其次說汽車。
比亞迪是全球最早投資新能源汽車領(lǐng)域的主機廠之一,也是國內(nèi)最早宣布停售燃油車的車企。
根據(jù)2023年5月乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),比亞迪以約22萬輛的月銷量遙遙領(lǐng)先!把特斯拉都甩出一大截!
比亞迪早在2015年就發(fā)布了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局,“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域,即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領(lǐng)域,即倉儲、礦山、機場、港口。旨在將燃油車全部用電車替代,將電動化進行到底!
在剛過去的5月,長城汽車實名舉報比亞迪秦PLUS MD-i、宋PLUS DM-i排放不達標,涉嫌違反環(huán)境保護法。
比亞迪迅速給出了響應(yīng),并在后續(xù)承認使用了常壓油箱,但采用的是自研的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù),符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。
真相目前不得而知,但這暫時根本影響不了比亞迪汽車強勁的增長勢頭。
比亞迪如今取得的成就得益于其長年累月的技術(shù)積累,形成了強大的自研能力!
比亞迪自研的東西太多了,混動DMI系統(tǒng)、刀片電池、IGBT、碳化硅模組等。
說到電池,比亞迪在造車之前就是做電池的,其在電池領(lǐng)域的積累甚至不比寧德時代弱。比亞迪的電池不僅自己使用,還賣給其他車企。這種既當主機廠,又是供應(yīng)商的企業(yè),好像只有比亞迪,真是牛!
除了電池,比亞迪還生產(chǎn)另外一種牛逼的零部件,那就是功率半導體——IGBT(絕緣柵雙極性晶體管)。這是個啥玩意?你可以簡單的把它理解成一種超高頻強電開關(guān),它是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的核心部件!它會直接影響到汽車駕駛安全、續(xù)航里程、動力性等方面。
同樣的,比亞迪不僅自己使用,也賣給做電驅(qū)系統(tǒng)的供應(yīng)商。
我國中高端IGBT芯片幾乎全部依賴進口,還好有比亞迪在此領(lǐng)域為我國挽回一點顏面。
比亞迪堅持自研,從最底層最難的部分開始做起,逐步成為新能源汽車領(lǐng)域的扛把子,這一切都是它該得的。
造車之外,比亞迪也做手機代工、二次充電電池及光伏等業(yè)務(wù)。
眾多安卓手機都是比亞迪的客戶,比如:華為、榮耀、小米等。世界上每5臺安卓手機中,就有兩臺使用了比亞迪的技術(shù)。(非整機代工,部分器件用了比亞迪的)
這個時代已經(jīng)變了,比亞迪被稱為“國貨之光”毫不為過。
希望我國多一些像比亞迪這樣踏踏實實搞技術(shù)研發(fā)的企業(yè),有些東西,不是花錢就能買到的。
現(xiàn)在社會分工越來越細,這樣生產(chǎn)效率更高,但是有些卡脖子的東西,還是得有自研能力才行,否則永遠受制于人!