大眾的軟件困局，還有戲嗎？

也許關(guān)鍵就在于，投給地平線的那24億歐元之上。

硬件靠譜，但軟件拉胯。對(duì)于大眾集團(tuán)旗下的汽車產(chǎn)品，這幾乎已是一種廣泛的共識(shí)。在以往，大眾方面并不愿意多談?wù)撨@一話題，尤其在面對(duì)媒體的追問時(shí)，往往會(huì)采取回避的態(tài)度。不過在最近，事情卻悄悄起了變化。不久前，大眾集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)大眾品牌的托馬斯·謝弗，在接受德國(guó)《汽車》雜志專訪時(shí)，一反常態(tài)表現(xiàn)出了不同以往的坦率和直接。

001：現(xiàn)任大眾集團(tuán)大眾品牌負(fù)責(zé)人的托馬斯·謝弗

當(dāng)記者提及大眾旗下第八代高爾夫車機(jī)搭載的MIB 3.0系統(tǒng)存在的問題時(shí)，這位品牌負(fù)責(zé)人直接承認(rèn)了“還存在諸多問題”，并主動(dòng)做出了解釋和說明。

大眾的MIB（Modularen Infotainment Baukasten），即模塊化信息娛樂系統(tǒng)，俗稱車機(jī)。迄今為止已發(fā)展出三代。最新一代MIB 3的各類子型號(hào)，于今年年初開始裝車，并被普遍安裝到了包括第八代高爾夫、最新的帕薩特B8改款等燃油車上，甚至是最新生產(chǎn)的ID系列純電汽車。

謝弗表示，大眾官方非常明白MIB 3的適配軟件存在問題以及存在哪些問題，并且很清楚如何修復(fù)這些bug。

他甚至還給出了較為明確的時(shí)間點(diǎn)——最新的車機(jī)OS 3.0版本升級(jí)，最早將于2022年末通過OTA方式進(jìn)行更新。同時(shí)還承諾，新系統(tǒng)的反應(yīng)速度將會(huì)更快和更流暢，并且“提供一些新增功能”。

雖然謝弗沒有說明，但有一點(diǎn)是毫無疑問的——不久前，大眾集團(tuán)下血本砸了24億歐元，推動(dòng)旗下軟件公司CARIAD與地平線機(jī)器人科技展開深度合作并設(shè)立合資公司一事，正在迅速發(fā)揮作用。

扯了后腿的軟件問題

“整個(gè)車機(jī)感覺像個(gè)落后老年機(jī)，拜托都21世紀(jì)了，爺爺奶奶都用智能手機(jī)了，像大眾一樣的大廠能不能把號(hào)稱‘智能’的汽車，搞得再智能一點(diǎn)？”

去年末，隨著大眾ID系列在國(guó)內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火上市的勁頭稍稍消停，各類來自新晉ID車主們的負(fù)面消息，隨即撲面而來。小的零部件缺陷，輕微的工藝問題以及設(shè)計(jì)上的小毛小病，這是所有全新上市的車型，都無法避免的。一切只能依靠耐心，靜待澡盆曲線盡快進(jìn)入到穩(wěn)定周期。

迪斯的野望

“目前，我們所使用的軟件中只有10%是自己研發(fā)的，未來我們希望把這一比例提升至60%?！痹?019年9月10日舉辦的法蘭克福車展上，大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員克里斯蒂安·森格在接受媒體采訪時(shí)如此放話。作為時(shí)任集團(tuán)CEO的赫伯特·迪斯從寶馬帶過來的心腹，大眾MEB平臺(tái)開發(fā)的功臣。此人當(dāng)時(shí)在集團(tuán)內(nèi)的具體司職，是半年前剛被獨(dú)立設(shè)置的大眾軟件事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。

迪斯于2015年7月，從寶馬跳槽到大眾集團(tuán)擔(dān)任CEO職務(wù)。兩個(gè)月后“排放門”事件爆發(fā)。期間，迪斯竭盡所能，為大眾集團(tuán)減少了損失，并由此得到了公司上下的支持。然而他的下一個(gè)使命，則比處置“排放門”更加艱巨。因?yàn)槿加蛙嚨臅r(shí)代，此時(shí)已逐漸步入黃昏。早在本世紀(jì)初，于寶馬旗下執(zhí)掌Mini品牌期間，迪斯就非常清楚軟件未來在汽車產(chǎn)業(yè)里的重要性。而自主軟件開發(fā)能力，也一直是精于工程整合和機(jī)械設(shè)計(jì)的大眾，所一直缺乏的。所以在大眾集團(tuán)敲定其純電化路線，并斥巨資開發(fā)MEB純電平臺(tái)后，迪斯就一直堅(jiān)持最激進(jìn)的軟件自主路線。即不依賴外部力量，培育完全受大眾集團(tuán)掌控的軟件開發(fā)力量。然而這樣操作雖然能確保大眾集團(tuán)有100%的控制權(quán)，但其的難度就好比在遠(yuǎn)離市中心的荒地上，蓋一座CBD。從打地基到蓋樓，不僅一切得從頭開始。你還得親自下場(chǎng)，去解決入駐的問題。

大眾在軟件開發(fā)問題上的坎坷，除去歷史原因以外，也和迪斯過于激進(jìn)的路線不無關(guān)系。由于計(jì)劃本身遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自身能力的邊界，遭遇不可控風(fēng)險(xiǎn)甚至是失敗的危機(jī)，也就成為了必然。迪斯通過解決集團(tuán)“排放門”危機(jī)而積攢的威望，最終隨著軟件相關(guān)的一次又一次掉鏈子，最終被一一敗光。至今年9月，在有關(guān)中德經(jīng)貿(mào)合作問題上對(duì)德國(guó)政府的“死諫”，成為了壓死駱駝的最后那根稻草。在迪斯辭去CEO一職以后，大眾集團(tuán)的“方向盤”，交到了原保時(shí)捷負(fù)責(zé)人奧博穆（Oliver Blume）的手中。

與前任相比，奧博穆的行事風(fēng)格偏向于穩(wěn)健。在上任以后，雖然其堅(jiān)持前任主導(dǎo)的“軟件驅(qū)動(dòng)的出行服務(wù)商”的大方向，但卻放棄了主要車載軟件完全自研的基本政策。并積極向外尋求合作?！拔覀儾幌Ｍ?、也沒有能力完全自己進(jìn)行（軟件）研發(fā)，我們需要合作伙伴?！痹诼男潞蟛痪玫囊淮尾稍L中，奧博穆就公開亮明了態(tài)度。這似乎是，為不久之后大眾與地平線的深層次合作，進(jìn)行了提前預(yù)告。

在大眾集團(tuán)的軟件宏圖大計(jì)中，以車載互動(dòng)娛樂功能為主，同時(shí)提供導(dǎo)航、智能駕駛啟動(dòng)界面的新一代車機(jī)控制系統(tǒng)，其實(shí)只是一道前菜。其真正的野心，在于打造一個(gè)可適配全部大眾汽車產(chǎn)品線，具有類似手機(jī)、電腦操作系統(tǒng)般功能的VW.OS。

圖|VW.OS的開發(fā)對(duì)于大眾而言，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但卻直接關(guān)系到這家巨頭在未來的生死存亡

這項(xiàng)任務(wù)勢(shì)必充滿了挑戰(zhàn)，因?yàn)槠浔仨氉龅郊嫒輥碜远俣鄠€(gè)供應(yīng)商的，超過七十種的軟件，確保這些軟件能夠在其上穩(wěn)定運(yùn)行?，F(xiàn)階段，MIB 3的控制系統(tǒng)已經(jīng)部分使用了VW.OS的UI，但其提供給駕駛者的交互功能，還僅僅只有娛樂功能和導(dǎo)航軟件。

而即便如此，以此大眾的能力，尚且不能將其給整利索了。不過我們現(xiàn)在有理由相信，一切都在漸漸好轉(zhuǎn)。因?yàn)閬碜缘仄骄€的力量，似乎已經(jīng)開始發(fā)揮積極作用。所以大家可以對(duì)12月即將到來的那次OTA，拭目以待。

當(dāng)然，上一個(gè)時(shí)代為大眾遺留下的問題，其實(shí)遠(yuǎn)不只是軟件和系統(tǒng)方面的。太多被車主們視為“魔怔”的改進(jìn)，莫名其妙就出現(xiàn)在了新一代車型與改款之上了。例如已經(jīng)被電容觸摸式按鈕一統(tǒng)天下的大眾多功能方向盤，由于太過容易發(fā)生誤觸而遭致車主們的廣泛不滿。又比如ID系列，設(shè)計(jì)師不知所謂地移除了駕駛者對(duì)后排車窗的控制按鍵，導(dǎo)致了眾多車主的不便，實(shí)在不理解其如此操作的理由何在。

所以在謝弗最近的這次專訪中，乃至于最近大眾官方的表態(tài)里，這些都和目前“跛腳”的公司軟件系統(tǒng)一樣，是需要在不久的未來去設(shè)法進(jìn)行改進(jìn)的。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是VW.OS這個(gè)核心。根據(jù)計(jì)劃，2025年大眾所有量產(chǎn)車，都要適配這個(gè)系統(tǒng)，迎來一個(gè)全新的時(shí)代。引擎性能、操控感、舒適度、豪華性，曾經(jīng)是上一個(gè)時(shí)代我們對(duì)汽車的主要追求。然而在這個(gè)全新的歷史時(shí)期，網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能，將成為衡量一臺(tái)汽車的重要組成部分。然而實(shí)現(xiàn)功能的硬件其背后，需要配套軟件來進(jìn)行操控和功能實(shí)現(xiàn)。因此車載操作系統(tǒng)以及基于其來運(yùn)行的軟件，將會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。