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「大眾汽車集團(tuán)」與「地平線」合作解讀

2022/10/18
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作者 | 肖瑩

一場雙方都充滿高期待值的握手。

大眾汽車集團(tuán)與地平線合作靴子落地。

10月13日,大眾汽車集團(tuán)宣布,旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資公司,并持有合資企業(yè)60%股份。

大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元,該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

雙方訴求和意義

此次合資合作,對于大眾汽車集團(tuán)來講的核心訴求是:針對中國市場需求,加快高級駕駛輔助系統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

同時(shí),要打造領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式解決方案,即在單顆芯片上集成多種功能,提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、節(jié)約成本、降低能耗。

大眾看重地平線的正是“軟硬結(jié)合”、“全棧布局”的技術(shù)體系,認(rèn)為這將有利于打造差異化創(chuàng)新。

此次合作意味著,大眾汽車集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略正在走向更加開放的方向,以尋求對技術(shù)落地速度的實(shí)現(xiàn)。

毫無疑問,對于地平線來講,這同樣是一件里程碑意義的事,將打破現(xiàn)有的客戶格局及合作模式,幫助地平線再上一層樓。

大眾汽車集團(tuán)將成為地平線第一家外資品牌客戶,并以南北大眾在國內(nèi)市場強(qiáng)大的市場份額幫助地平線鞏固自動(dòng)駕駛芯片國內(nèi)一哥的地位。

同時(shí),這次合作也將地平線的產(chǎn)業(yè)鏈位置從Tier2拉升到Tier1。

雖然地平線是一家芯片公司,但已經(jīng)能在軟件算法層面提供完整的解決方案。此前,或許是出于藏拙策略,地平線一直稱自己的定位是Tier2供應(yīng)商。

從雙方的需求來看,這次合作無疑是一次意義重大,且具有共贏價(jià)值的合作。

不過,本次合作在程序上,還沒有完全結(jié)束,雙方均表示:尚待合作各方最終簽署協(xié)議并獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)審批。

大眾的軟件戰(zhàn)略

今年以來,大眾汽車集團(tuán)軟件戰(zhàn)略出現(xiàn)兩個(gè)明顯的特征,一個(gè)就是更加開放,一個(gè)就是更加聚焦中國市場?!狙诱归喿x:組建1000人技術(shù)團(tuán)隊(duì),大眾中國軟件公司要做什么?】

軟件戰(zhàn)略更加開放,可能是與大眾汽車集團(tuán)掌舵人更替有關(guān)。

前大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對于特斯拉全棧自研的模式非常認(rèn)可,他曾說過,“為了實(shí)現(xiàn)最佳性能,汽車的軟件和硬件必須出自同一只手”,并表示過,大眾計(jì)劃自主設(shè)計(jì)和開發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。

在迪斯的牽頭下,大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)部成立了獨(dú)立的軟件子公司Cariad,為旗下所有品牌的新車型開發(fā)軟件,并定下至少要實(shí)現(xiàn)60%的軟件功能自主研發(fā)的目標(biāo)。

大眾汽車集團(tuán)在軟件上的投入力度非常大,但進(jìn)展卻十分緩慢,這從大眾ID.系列電動(dòng)車的表現(xiàn)就可以看到。

而隨著迪斯的“下崗”,這一策略正在發(fā)生變化。

迪思的繼任者是保時(shí)捷CEO奧利弗·奧博穆。據(jù)外媒報(bào)道,9月1日,在奧博穆上任大眾汽車集團(tuán)新任首席執(zhí)行官第一天的內(nèi)部會議上就表示,大眾汽車集團(tuán)將加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型,但在轉(zhuǎn)型過程中需要找到正確的“節(jié)奏”,Cariad可能會對建立合作關(guān)系持更開放的態(tài)度。

奧博穆也曾在公開活動(dòng)上回答有關(guān)軟件戰(zhàn)略問題時(shí)表態(tài)“我們不能也不想自己開發(fā)所有東西”、“我們需要合作伙伴”。

結(jié)合特斯拉,以及國內(nèi)造車新勢力蔚小理選擇自研芯片的策略來看,自研芯片的利弊已經(jīng)有了比較清晰的共識。

自研芯片的利處在于,軟硬件一體化開發(fā),最大限度保證硬件能力的釋放,以及更快的技術(shù)迭代。同時(shí),對于規(guī)?;a(chǎn)的車企來講,芯片自研自控將在成本上有更好的回報(bào)。

弊處則在于前期資金投入巨大、時(shí)間成本高昂,僅攻克軟件層面就已經(jīng)讓這家傳統(tǒng)汽車巨頭焦頭爛額了,再自研芯片,大眾顯然已經(jīng)等不及了。

通過合資控股的方式,以最快的速度布局全棧式解決方案,對于大眾來講是最具性價(jià)比的選擇。

那么,大眾選擇的合作伙伴,為什么會是地平線?

為什么是地平線?

大眾看重地平線的正是“軟硬結(jié)合”、“全棧布局”的能力。

在中國市場,能提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商不少,但同時(shí)還能做芯片的就屈指可數(shù)了,地平線是跑的最快的那一家?!狙诱归喿x:國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片:地平線有沒有對手?】

創(chuàng)立于2015年7月,七年時(shí)間,地平線已經(jīng)發(fā)布了四代自動(dòng)駕駛芯片。

地平線首款芯片征程1發(fā)布于2017年12月;征程2發(fā)布于2019年8月,可提供超過4 TOPS的等效算力;征程3算力為5TOPS,發(fā)布于2020年9月;最新發(fā)布的產(chǎn)品是征程5,算力128TOPS,發(fā)布于2021年7月。

在資本層面,梳理官方信息,截止2022年9月,地平線已經(jīng)完成了15輪融資。地平線還與產(chǎn)業(yè)資本合關(guān)系緊密,比亞迪、長城、廣汽、東風(fēng)、一汽、奇瑞等車企都是投資方。

截至目前,地平線征程系列芯片出貨量已經(jīng)突破150萬片,與20+家車企達(dá)成了超過70款車型的前裝量產(chǎn)項(xiàng)目合作。

除了四款產(chǎn)品搶先布局外,能夠領(lǐng)跑國內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片企業(yè),還因?yàn)榈仄骄€有著完整的解決方案和開放的心態(tài)。

今年3月,地平線創(chuàng)始人余凱在一場公開會議上,提出了與車企合作的BPU授權(quán)模式,即向車企授權(quán)芯片IP,幫助車企打造芯片。

也就是說,地平線可以提供其最核心的BPU技術(shù)架構(gòu),包括整個(gè)BPU軟件支持包、參考設(shè)計(jì)等,以及各種技術(shù)支持。

做到以芯片+算法+工具鏈+開發(fā)平臺為核心,支持車企按需求開發(fā)不同深度的智能駕駛解決方案。

這意味整車開發(fā)可以完全打通從芯片到操作系統(tǒng)、到自動(dòng)駕駛的軟硬件系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)高度的協(xié)同,真正幫助車企實(shí)現(xiàn)芯片到整車的打通。

成立合資公司,往往是雙方利益綁定最深的模式。大眾給地平線帶來了錢和訂單,地平線要提供的則是全棧技術(shù)能力的支持,幫助大眾在自動(dòng)駕駛速度上、技術(shù)能力上實(shí)現(xiàn)快速追趕,并有一定的技術(shù)可控。

和大眾的合作,或許會是地平線BPU授權(quán)模式的一次驗(yàn)證,雙方合作能否成功也將會成為車企芯片策略的一個(gè)重要參考案例。

地平線

地平線

地平線是邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者。得益于前瞻性的軟硬結(jié)合理念,地平線自主研發(fā)兼具極致效能與開放易用性的邊緣人工智能芯片及解決方案,可面向智能駕駛以及更廣泛的通用 AI 應(yīng)用領(lǐng)域,提供包括高效能邊緣 AI 芯片、豐富算法IP、開放工具鏈等在內(nèi)的全面賦能服務(wù)。目前,地平線是國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)。

地平線是邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者。得益于前瞻性的軟硬結(jié)合理念,地平線自主研發(fā)兼具極致效能與開放易用性的邊緣人工智能芯片及解決方案,可面向智能駕駛以及更廣泛的通用 AI 應(yīng)用領(lǐng)域,提供包括高效能邊緣 AI 芯片、豐富算法IP、開放工具鏈等在內(nèi)的全面賦能服務(wù)。目前,地平線是國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)。收起

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聚焦智能汽車和自動(dòng)駕駛,關(guān)注汽車技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)文明沖突,志與汽車產(chǎn)業(yè)一同成長。公眾號:賽博汽車