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混動汽車

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廣義上說，混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動機(jī)作為動力源，也有的發(fā)動機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

廣義上說，混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動機(jī)作為動力源，也有的發(fā)動機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。收起

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    隨著市場對高精度、高性能電機(jī)控制技術(shù)的不斷追求，旋轉(zhuǎn)變壓器作為其核心部件之一，其精確測量角度位置和轉(zhuǎn)速的能力顯得尤為重要。 然而，旋轉(zhuǎn)變壓器驅(qū)動電路的特殊要求一直是行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。為解決這一挑戰(zhàn)，納芯微近日發(fā)布了全新的NSOPA240x系列運(yùn)算放大器，旨在簡化電路設(shè)計(jì)并提高系統(tǒng)魯棒性，為旋轉(zhuǎn)變壓器驅(qū)動應(yīng)用帶來創(chuàng)新性的解決方案。 旋轉(zhuǎn)變壓器作為一種電磁式傳感器，可用來精確測量角度位置和轉(zhuǎn)速，在工
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    最近，網(wǎng)傳豐田比亞迪的混動技術(shù)打造插電車輛，在華新車或?qū)⑷渴褂帽葋喌螪Mi混動系統(tǒng)。豐田汽車對此傳聞進(jìn)行了回應(yīng)，回應(yīng)稱：目前沒有確切性官方消息，豐田一直保持開放的技術(shù)合作態(tài)度，希望與各領(lǐng)域優(yōu)秀伙伴共同面對新時(shí)代的挑戰(zhàn)；豐田與比亞迪的合作主要集中于BEV（純電動汽車）領(lǐng)域，并沒有涉及其他領(lǐng)域。
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    混合動力汽車高速發(fā)展背后的隱憂
    最近，汽車市場最火的新聞，莫過于小米SU7的上市。作為一輛純電動汽車，雷軍表示，SU7并不賺錢，“賣一輛虧一輛”。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，小米接下來發(fā)布的第二輛汽車依然是純電動汽車，但第三輛就是混合動力了，與前兩輛車有很大差別。
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    04/19 08:40
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    多種趨勢推動著電動汽車（EV）、混合動力電動汽車（HEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）的發(fā)展。城市化和可持續(xù)發(fā)展的壓力促使各國政府出臺支持性法規(guī)，使制造商從中受益，而稅收優(yōu)惠政策則促使消費(fèi)者采用電氣化車型。2023 年，純電動汽車的銷量將達(dá)到輕型汽車總銷量的 13%，其中有五個(gè)國家處于領(lǐng)先地位。在挪威，2022 年電動汽車銷量占所有乘用車銷量的 80%；冰島占 41%；瑞典占 32%；荷蘭占 24%；中國占 22%。
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    最近，奔馳不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標(biāo)。與奔馳類似，蘋果也放棄了電車業(yè)務(wù)。有人拿這個(gè)事情唱衰奔馳和蘋果，說二者是諾基亞翻版，奔馳和蘋果都要像諾基亞那樣衰敗。也有人用這個(gè)事情唱衰國產(chǎn)電車，認(rèn)為洋人都不看好電車，國產(chǎn)車企玩電車是選錯(cuò)賽道。
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    蓋世汽車研究院：油電平價(jià)推動市場發(fā)展 超級混動引領(lǐng)技術(shù)迭代
    插電混動技術(shù)融合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力系統(tǒng)，但由于其高油耗的缺點(diǎn)，剛推出時(shí)并未引起市場波瀾。隨著插電混動技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，插電混動汽車相比過去在油耗、續(xù)航里程和價(jià)格上有明顯改善，技術(shù)衍生的增程式汽車也被國家劃入電動車范圍，插電混動汽車邁入新的階段。
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    新能源發(fā)展很快，短短兩年時(shí)間，滲透率就從5.4%提升到了30%的水平，雖然很多網(wǎng)友在社交平臺上依然看不起新能源或者懷念燃油車，但越來越多的消費(fèi)者開始接受新能源已經(jīng)是不爭的事實(shí)，中國汽車市場的蓬勃與進(jìn)步，同樣也離不開新能源的推動。
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    在中國電動化加速滲透進(jìn)程中，PHEV品類（含插電式、增程式）開始扮演越來越重要的作用。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，國內(nèi)新能源汽車銷量537.4萬輛，同比增長39.2%。市場占有率已連續(xù)4個(gè)月超過30%，插電式混合動力車型在其中功不可沒。從銷量來看，插電式混合動力車型銷量占比向30%邁進(jìn)。1-8月，插電式混合動力銷量152.9萬輛，占比達(dá)到28.4%。
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    前段時(shí)間試駕了哈弗梟龍MAX，這款車搭載了長城汽車最新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，令人印象深刻。為此，我想梳理一下長城的混動技術(shù)的迭代，可能大部分讀者和我一樣，不太清楚Hi4和Hi4-T的區(qū)別。
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    當(dāng)豪華車品牌開始“低頭”
    豪華品牌電氣化轉(zhuǎn)型的步伐正在加速。日前，瑪莎拉蒂正式宣布，雙渦輪V8發(fā)動機(jī)將于2023年年底正式停產(chǎn)，搭載該發(fā)動機(jī)的車型將持續(xù)銷售至2024年。7月5日，蘭博基尼旗下燃油車全部售空，蘭博基尼CEO斯蒂凡·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）對此回應(yīng)道，隨著公司向混合動力車型轉(zhuǎn)型，其內(nèi)燃發(fā)動機(jī)車型在生產(chǎn)結(jié)束前已經(jīng)售罄。目前，蘭博基尼兩款燃油車型Hurucan和Urus的訂單已滿，這也意味著，其燃油時(shí)代正式落幕。到了2025年，蘭博基尼的純?nèi)加桶孳囆蛯刻鎿Q為插電式混合動力車型。
  • 如何優(yōu)化汽車 HVAC 設(shè)計(jì)，以在持續(xù)增長的混合動力汽車和電動汽車市場保持優(yōu)勢
    隨著混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢?；旌蟿恿ζ?電動汽車動力總成系統(tǒng)差異化歷來就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動力汽車/電動汽車熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC) 系統(tǒng)差異化對于市場佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動力汽車/電動汽車中排名第二（僅次于動力總成系統(tǒng)），會直接影響續(xù)航里程。
  • 全場景混合動力，能否消滅燃油車？
    全場景混合動力，能否消滅燃油車？
    再等三年吧，屆時(shí)，純電動也許不僅會呈現(xiàn)對燃油車的摧枯拉朽，更有可能讓混動車寒意凜凜。
  • 混動市場復(fù)蘇，電池技術(shù)需跟上
    至2021年年底，幾乎所有主流自主品牌車企都推出了自家的混動系統(tǒng)架構(gòu)，如長城汽車的檸檬混動DHT；長安汽車的藍(lán)鯨iDD；吉利汽車的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)等。
  • 混動汽車是多此一舉還是過度技術(shù)？聊些有趣的故事
    當(dāng)我與一位擁有35年車齡的老司機(jī)發(fā)動了一輛混動汽車，老司機(jī)略帶驚慌地說他啟動了汽車，卻沒聽到發(fā)動機(jī)怠速的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。我笑著讓他松開剎車踏板，于是汽車便安靜地開始緩緩前進(jìn)，這讓老司機(jī)感到了極度的驚恐……
  • 中國48V的市場滲透情況
    中國市場的 48V 系統(tǒng)的滲透率一直不高，從 2020 年開始局面有所改觀，隨著 2.0 版《節(jié)能與新能源汽車路線圖》的落地，主要對傳統(tǒng)汽車混動化提出了期望。
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    歐洲車企這次通過幾個(gè)主要國家政府發(fā)大量的補(bǔ)貼的方式，也是正式開始啟動 HEV 和新能源汽車的轉(zhuǎn)型之旅了。
  • 特斯拉：大旗舉這么高，你靠什么賺錢？
    當(dāng)一個(gè)公司整體營收上漲而利潤卻在下滑，是不是很奇怪？大多數(shù)情況下，特斯拉是這樣的。從2011年的2.04億美元到2015年的40億美元，連續(xù)虧損？最簡單的答案就是管理糟糕。最近，特斯拉公示了上一個(gè)季度的利潤。2016年第三季度的利潤是2188萬美元，這讓股東非常驚訝。

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