沃爾沃新戰(zhàn)略：純電不是唯一的出路

沃爾沃汽車對其電氣化戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，明確了到2030年新能源車型銷量占比達(dá)到90%至100%的目標(biāo)，涵蓋純電動汽車和插電式混合動力汽車；剩下的0%至10%則保留給輕度混合動力車型。

這取代了之前“到2030年所有新車型均為純電動汽車”的設(shè)想。我根據(jù)沃爾沃對這個策略進(jìn)行分析和解讀一下。

Part 1、電氣化目標(biāo)調(diào)整非退步

根據(jù)最新的規(guī)劃，90%至100%的銷售量將來自電氣化車型，包括插電式混合動力車和純電動汽車，沃爾沃放棄畢其功于一役的想法，開始面對現(xiàn)實(shí)了。

面對全球電動汽車市場增速放緩、充電設(shè)施不足及政府補(bǔ)貼減少等挑戰(zhàn)所作出的合理決策。規(guī)模比奔馳和寶馬等豪華品牌小的車企，肯定要調(diào)整自身的電氣化步伐，戰(zhàn)略上的靈活性有助于更好地適應(yīng)市場需求和政策環(huán)境。

沃爾沃電氣化車型的銷量已占全球總銷量的約50%，包括純電動汽車和插電式混合動力車型，截至2024年上半年，沃爾沃的純電動汽車銷量占比達(dá)到26%，插電式混合動力車型的市場份額也在逐步上升。

現(xiàn)有的五款純電車型——XC40、C40、EX30、EX90和EM90，EX30在歐洲市場上表現(xiàn)出色。

全球各主要市場，尤其是歐洲，對電動汽車的需求增速有所減緩。以德國為例，2024年7月電動汽車注冊量下降了36.8%，電動化進(jìn)程的復(fù)雜性是和補(bǔ)貼、關(guān)稅和各方面都相關(guān)。

沃爾沃目前產(chǎn)品的矩陣，滲透率已經(jīng)達(dá)到了一定的水平 ，想要保持在電動化領(lǐng)域的長期競爭力，需要根據(jù)實(shí)際情況靈活應(yīng)對市場變化。

預(yù)計(jì)到2025年，電氣化車型將占據(jù)其全球銷量的50%至60%，并在2030年前推出全面的純電動汽車產(chǎn)品線。

但是目前純電動產(chǎn)品的利潤率的情況，是基于現(xiàn)在的扶持政策，隨著補(bǔ)貼退出，消費(fèi)者對價(jià)格期望往下降低，這個盈利能力可能會進(jìn)一步下跌。

Part 2、插電混動技術(shù)成為新增長點(diǎn)

沃爾沃還將增加在插電混合動力技術(shù)領(lǐng)域的投資，插電混動技術(shù)在短期內(nèi)成為滿足消費(fèi)者需求波動的關(guān)鍵方案，沃爾沃的XC60 PHEV已成為歐洲銷量最高的插電混動車型。

為了提高其插電混動車型的技術(shù)水平，沃爾沃可以利用其母公司吉利的技術(shù)支持，通過引入吉利的混動系統(tǒng)，在全球市場中占據(jù)一席之地。這需要在技術(shù)層面進(jìn)一步投資。

沃爾沃的技術(shù)策略是通過自行研發(fā)核心技術(shù)、整合內(nèi)部資源并與世界頂尖科技公司合作，不僅關(guān)注電動汽車的核心性能提升，還致力于整個供應(yīng)鏈和技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)化，代表著沃爾沃從傳統(tǒng)汽車制造向軟件定義汽車（SDV）的全面轉(zhuǎn)型。

●?在關(guān)鍵技術(shù)上的自主掌控尤為突出。

無論是電機(jī)、動力系統(tǒng)還是安全技術(shù)，都是自行研發(fā)的。沃爾沃的第二代電機(jī)效率從最初的85%提升到了91%，通過下一代電機(jī)實(shí)現(xiàn)93%的效率，提高了車輛的能效并降低了成本、重量和尺寸。

在安全技術(shù)方面，憑借近百年積累的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)立了領(lǐng)先的安全中心，為汽車行業(yè)設(shè)立了高標(biāo)準(zhǔn)，自主研發(fā)保證了沃爾沃確保了其在安全性和性能上的領(lǐng)先位置。

●?沃爾沃并沒有完全閉門造車。

在全球多個重要領(lǐng)域與技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者合作，確保在技術(shù)變革中占據(jù)有利位置，與Google的合作讓沃爾沃成為首家引入Android Automotive OS的傳統(tǒng)汽車制造商，為用戶帶來集成Google服務(wù)（如地圖和語音助手）的無縫體驗(yàn)。

與Qualcomm和NVIDIA的合作則推動了計(jì)算架構(gòu)和人工智能的發(fā)展。NVIDIA的DRIVE Orin計(jì)算平臺為EX90和其他未來車型提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力，不僅增強(qiáng)了駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)，也為后續(xù)軟件更新和功能擴(kuò)展提供了支持。

這種與全球科技巨頭的合作，使沃爾沃能夠迅速適應(yīng)技術(shù)變化。

●?電動化進(jìn)程不僅僅局限于技術(shù)性能的提高，還包括電池技術(shù)的進(jìn)步和整車架構(gòu)的優(yōu)化。

沃爾沃正在引入新的電池概念，通過將電池融入車身結(jié)構(gòu)來減輕重量、增加續(xù)航里程，并提高車內(nèi)空間利用率。

這項(xiàng)創(chuàng)新不僅提高了車輛性能，也大幅降低了生產(chǎn)成本，為電動汽車的普及打下了基礎(chǔ)，SPA3平臺進(jìn)一步提升了車輛的模塊化和可擴(kuò)展性，使車輛能在不同型號和市場需求中靈活調(diào)整，從而充分利用技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢。

沃爾沃建立了一個包含硬件到軟件全方位整合的技術(shù)框架。這個框架涵蓋了車輛架構(gòu)、電力系統(tǒng)、計(jì)算架構(gòu)、軟件和硬件模塊等多個方面，并且具有高度的可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)不同車型的需求。

EX90作為這個技術(shù)框架的一部分，ES90和EX60等車型將基于相同的技術(shù)框架開發(fā)，所有車型都將在此基礎(chǔ)上不斷進(jìn)步。

這種模塊化的開發(fā)模式，提高了開發(fā)效率，保證了所有產(chǎn)品共享最新的技術(shù)和創(chuàng)新。

通過5G連接和數(shù)據(jù)中心的整合，沃爾沃進(jìn)一步推動了車輛智能化。未來的電動汽車不僅能夠通過云端傳輸數(shù)據(jù)，還能通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析來不斷優(yōu)化性能。

沃爾沃的數(shù)據(jù)中心“奧登”配備了NVIDIA的AI超級計(jì)算平臺DGX H100，能夠處理全球車輛數(shù)據(jù)，并利用AI和機(jī)器學(xué)習(xí)算法持續(xù)改進(jìn)。

這種方式將使沃爾沃的車輛在安全性、可靠性和用戶體驗(yàn)上不斷進(jìn)步，并且隨著時(shí)間推移，車輛功能和性能將通過OTA實(shí)現(xiàn)無縫升級。

比電氣化更重要的核心，還是技術(shù)層面要跑在前面，建立好自己的壁壘。

小結(jié)

通過內(nèi)部研發(fā)和外部合作相結(jié)合，沃爾沃正在構(gòu)建一個覆蓋電氣化、智能化、模塊化的綜合生態(tài)系統(tǒng)，這個比100%純電更有價(jià)值。