混動汽車是多此一舉還是過度技術(shù)？聊些有趣的故事

當我與一位擁有35年車齡的老司機發(fā)動了一輛混動汽車，老司機略帶驚慌地告訴我，他懷疑車已經(jīng)壞了，因為即便他啟動了汽車，卻沒有聽到發(fā)動機怠速的運轉(zhuǎn)聲。我笑著讓他松開剎車踏板，于是汽車便安靜地開始緩緩前進，這讓老司機感到了極度的驚恐……

已經(jīng)被我賣掉的普銳斯『遺照』（實拍）

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以上是幾年前我?guī)Ю险扇梭w驗四代普銳斯時的情景，此后，雖然我給他介紹了很多混動汽車的基礎知識，然而老人家對混動汽車仍然保持著『抵觸』的態(tài)度，哪怕他也認可混動汽車的低油耗和起步平穩(wěn)，但依然覺得『給發(fā)動機配一個（或多個）電機』屬于多此一舉……

在此后多年工作中，我愈加發(fā)現(xiàn)，大家好像對『混動汽車』充滿著質(zhì)疑、敵意或是不屑?；蛟S就是我寫這一系列混動科普文章的最大動機，不吹不黑，拋開主觀，讓大家最直觀地認識一下什么才是『混動汽車』。

目前市面上有哪些熱門的混動汽車車型？

相信在北京、上海等限行限牌的城市，大家經(jīng)常能見到混動車型，特別是那些被稱為『插電式混合動力』（簡稱「插混」或「PHEV」）的汽車，因為自2015年起，大部分的「插混」汽車，都可享受到免費牌照并不限行。當然政策也在調(diào)整，我們在后文中會詳細展開。

2021年6月插混汽車銷量TOP 20

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最為常見的就是也是目前銷量最盛的比亞迪插混車型，除此之外，上汽、吉利、大眾、寶馬、奧迪、豐田、本田等也有車型紛紛上榜。不過從總量上來看，還是無法與燃油汽車相比。但大家也可以注意到，目前越來越多的營運車輛都會選擇「插混」汽車。

比亞迪二代DM混動系統(tǒng)

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從銷量上我們也可以看比亞迪的「DM混動系統(tǒng)」車型占據(jù)了極大的優(yōu)勢，特別是配上了「刀片電池」的三代DM技術(shù)，可謂是『還未量產(chǎn)，即達到了巔峰』，在2021年搭載DM-i系統(tǒng)的車型可謂是『一車難求』。不得不佩服比亞迪『起得早，趕上了早集』，加上合理的品牌宣傳，使其在神州大陸上的知名度可謂是『如雷貫耳』，甚至碾壓了在混動技術(shù)經(jīng)營多年的豐田「THS混動系統(tǒng)」和本田「i-MMD混動系統(tǒng)」。

本田i-MMD混動系統(tǒng)核心部件（手繪）

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到底哪家技術(shù)強？稍安勿躁，這是本系列的介紹重點，容我們娓娓道來。而且，我不希望大家從我這里得到一個主觀的答案，而是在看完后，能有自己的判斷！

混動汽車的歷史遠比你想象的要早！

其實混動汽車的歷史可能比你想象的要長的多，當我們回顧汽車的歷史，（內(nèi)燃機）汽車誕生于1886年，有趣的是僅僅2年后，1898年，大名鼎鼎的費迪南德·保時捷（沒錯，就是你們最愛的保時捷創(chuàng)始人）便設計出了歷史上第一輛混動汽車「Lohner-Porsche」原型車。

「Lohner-Porsche」原型車

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此后，他進一步完善原型車，最終在1900年打造出第一輛真正意義上的混動汽車——「Lohner-Porsche Semper Vivus」。Semper Vivus是將蓄電池動力輪轂驅(qū)動裝置與汽油發(fā)動機組合在一起，這兩臺內(nèi)燃機各自驅(qū)動一臺發(fā)電機，為輪轂電機和儲能裝置提供電力。這就是全球第一套串聯(lián)式混合動力驅(qū)動裝置，同時Semper Vivus在內(nèi)燃機不工作時，甚至可以通過「蓄電池」單獨驅(qū)動輪轂電機行駛，這就意味著Semper Vivus點開「重混」這條科技樹。

TESLA'S TOWER

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不過，同期的尼古拉斯·特斯拉正將交流電技術(shù)運用在制造「球狀閃電」上，并在1899年造成了科羅拉多斯普林斯一次大規(guī)模停電，可把當時的老百姓嚇壞了一跳，對「電」多了幾分畏懼。

網(wǎng)友為《海底兩萬里》中鸚鵡螺號所繪制的設計圖

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再來看看1900年的電池科技，確切來說應該來看看化學的發(fā)展程度，距離元素周期表發(fā)布僅31年，科學家們才熟悉了各元素的屬性，什么磷酸鐵鋰、三元鋰電池應該還只存在于儒勒·凡爾納的科幻小說中，距離商業(yè)化還有大幾十年。所以，時速僅有14km/h的Semper Vivus最終沒能在第二次工業(yè)革命中（國內(nèi)教科書也稱其為『電氣革命』），引領(lǐng)汽車全面跨入電氣時代。

福特T型車（手繪）

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而壓倒混動汽車的『最后一根稻草』卻是亨利·福特，他在1908年帶給世界一個驚喜——福特T型車，這輛車的偉大之處不在于外形、發(fā)動機或蟬聯(lián)了多少界比賽的冠軍，而是徹底指明了汽車制造的方向——流水線組裝！不得不說，100多年后的今天，我們?nèi)匀幌硎苤Ｌ亟o我們帶來的紅利，包括現(xiàn)在車企最愛的「模塊化」設計，仍然沒有脫離福特的造車理念——低成本、高效率、可復制、高質(zhì)量。

T型汽車流水線

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福特T型汽車成功地將汽車帶入尋常百姓家，可對當時剛剛爆發(fā)的汽車技術(shù)而言，簡直是『降維打擊』，一下?lián)錅缌嘶靹悠嚒?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動汽車興起的點點星火。這波『降維打擊』可以說直接壓制了汽車全面電氣化近90年的到來，所以，我常會和身邊的朋友吐槽說『成也福特敗也福特』。

好在，80多年后，經(jīng)歷兩次世界大戰(zhàn)、石油危機和多次金融危機的國家發(fā)現(xiàn)，他們已經(jīng)無法回到那個大排量的『黃金時代』，再破壞地球的環(huán)境，浪費地球的資源，大家都要完犢子了。

于是大家解封了當年被福特所封印的電動汽車，其中日本第一個撿起了『混動汽車』這本武林秘籍（應該不算是《葵花寶典》吧）。當然，在這80多年中，人類在電池、電機、半導體等關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)有了很大突破，看似是『萬事俱備只欠東風』了。

印在普銳斯上的HYBRID、EV MODE等字樣，預示著風雨欲來（實拍）

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1997年「普銳斯」它來了！作為豐田汽車推出的世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的混動汽車，「普銳斯」標志著混動汽車正式回歸汽車行業(yè)。至此，我們已經(jīng)回到了文首那輛車（的曾孫子），不錯，普銳斯對很多人來說，可能聽都沒聽過，但它在懂混動汽車的人心中，卻有著不低于「Lohner-Porsche Semper Vivus」的地位，至于為什么？我們在后續(xù)的技術(shù)詳解中會展開討論。

二代豐田THS混動系統(tǒng)中的核心部件E-CVT拆解

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若你希望我提前更新豐田的混動技術(shù)講解，請將『豐田』打在評論區(qū)中，超過100個，我通宵肝5000字配圖來講解。

結(jié)論

或許許多人依然認為混動汽車只是一項過度技術(shù)，其實就我看來，過度技術(shù)也好，多此一舉也罷，都無法阻擋我對混動技術(shù)的肯定。因為黑格爾曾寫道『Was vernünftig ist, das ist wirklich; und was wirklich ist, das ist vernünftig.』（《法哲學原理》（Grundlinien der Philosophie des Rechts 1820）），國內(nèi)翻譯為『存在即合理』。

一項合理的技術(shù)，已經(jīng)或必然給我們的生活帶來許多便利，相信每位與我一起走完『混動汽車』探索之旅的讀者，必定會與我一樣感同身受。不信？那就快上車，賭一把！

PS：本系列將用大量的圖片來講解，并非硬到剛（gang）烈（lie）專業(yè)論文，不看字，就看圖吧。

來源：蓋世汽車