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  • 2025年智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)（上）：智能駕駛將逐步成中國(guó)汽車標(biāo)配
    2025年智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)（上）：智能駕駛將逐步成中國(guó)汽車標(biāo)配
    如果說(shuō)2024年之前是電動(dòng)化的過(guò)程，2025年隨著技術(shù)的進(jìn)步與市場(chǎng)需求的變化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的新階段。到2025年，高速NOA將成為標(biāo)配，城市NOA逐步普及，智能駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)白熱化。
  • 中國(guó)LED幻彩驅(qū)動(dòng)芯片快速發(fā)展，前景廣闊
    中國(guó)LED幻彩驅(qū)動(dòng)芯片快速發(fā)展，前景廣闊
    幻彩是LED的新興領(lǐng)域，通常兼顧照明與顯示的效果。近年來(lái)，隨著LED驅(qū)動(dòng)芯片擁有更強(qiáng)RGB色彩調(diào)節(jié)、灰度控制和智能控制等能力，可自行編輯控制LED色彩和亮度調(diào)解的LED幻彩市場(chǎng)迅速發(fā)展，目前已在景觀裝飾、舞臺(tái)燈飾、智能家居、室內(nèi)裝飾、汽車氛圍燈和透明屏等需要營(yíng)造特殊氛圍的場(chǎng)景廣泛應(yīng)用。根據(jù)賽迪顧問(wèn)估算，2023年中國(guó)LED幻彩市場(chǎng)規(guī)模141.2億元，預(yù)計(jì)到2030年市場(chǎng)規(guī)模將接近370億元。
  • 多源相機(jī)數(shù)據(jù)采集與算法集成測(cè)試方案
    多源相機(jī)數(shù)據(jù)采集與算法集成測(cè)試方案
    如何滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下對(duì)圖像采集和算法測(cè)試的多樣化需求？本文為您帶來(lái)多源相機(jī)數(shù)據(jù)采集與算法集成測(cè)試方案，通過(guò)BRICKplus/BRICK2與ADTF的結(jié)合，輕松實(shí)現(xiàn)多源相機(jī)快速集成和數(shù)據(jù)采集、并保證算法測(cè)試的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性！
  • 2024年1-10月智能駕駛供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜：激光雷達(dá)單年裝機(jī)量首次突破百萬(wàn)大關(guān)
    2024年1-10月智能駕駛供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜：激光雷達(dá)單年裝機(jī)量首次突破百萬(wàn)大關(guān)
    近日，蓋世汽車研究院發(fā)布了2024年1-10月智能駕駛供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜。高德以62.68萬(wàn)的裝機(jī)量和52.8%的市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)跑，占據(jù)半數(shù)以上市場(chǎng)份額，保持著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。騰訊和朗歌科技分別以14.1%和11.8%的市場(chǎng)份額位列第二和第三。四維圖新和中海庭分列第四和第五位，市場(chǎng)份額分別為7.4%和4.0%，其他廠商合計(jì)占比9.8%。
  • 拆分完成，華為車BU或明年1月啟動(dòng)運(yùn)作
    拆分完成，華為車BU或明年1月啟動(dòng)運(yùn)作
    近日，據(jù)多家媒體報(bào)道稱，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（以下簡(jiǎn)稱“車BU”）的分拆工作即將完成，其資產(chǎn)將注入深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“引望”），計(jì)劃于2025年元旦啟動(dòng)獨(dú)立運(yùn)作。今年9月，華為副董事長(zhǎng)徐直軍在采訪中曾表示，希望今年底把華為BU的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實(shí)現(xiàn)引望獨(dú)立運(yùn)作。
  • 美國(guó)電動(dòng)汽車｜2024年11月銷量分析
    美國(guó)電動(dòng)汽車｜2024年11月銷量分析
    2024年11月，美國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量為136萬(wàn)，不同類型的電驅(qū)動(dòng)的車輛包括：●?混合動(dòng)力汽車：11 月售出 153,163 輛（54,609 輛轎車和 98,554 輛 LT），較 2023 年 11 月增長(zhǎng) 41.1%，豐田占據(jù)了混合動(dòng)力汽車總銷量的 49.6%。
  • 端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)研究與分析
    端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)研究與分析
    自動(dòng)駕駛進(jìn)入2024年，端到端無(wú)疑成為其最火熱的一項(xiàng)技術(shù)，憑借其感知信息無(wú)損傳遞和全局優(yōu)化的優(yōu)勢(shì)，成為智能駕駛技術(shù)發(fā)展的重要方向。與傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)相比，端到端技術(shù)通過(guò)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)從傳感器數(shù)據(jù)輸入到車輛控制信號(hào)輸出的完整優(yōu)化路徑，大大提升了系統(tǒng)的可靠性和效率。
  • 蔚來(lái)，如何面對(duì) “決賽圈”前的沖刺？
    蔚來(lái)，如何面對(duì) “決賽圈”前的沖刺？
    過(guò)去十年，行業(yè)發(fā)生了太多的變化，有很多同行走向倒閉，也有很多同行強(qiáng)勢(shì)崛起。如果說(shuō)有什么是蔚來(lái)一直都沒改變的話，那就是做一家用戶企業(yè)的初心未變。這份初心與堅(jiān)持，讓蔚來(lái)挺過(guò)了多次至暗時(shí)刻，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。雖然當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)仍是挑戰(zhàn)重重，但蔚來(lái)依然能夠有信心面對(duì)全新的十年。在十周年全員講話中，李斌再次強(qiáng)調(diào)了“不容有失”的工作任務(wù)：2025年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利。
  • 帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
    帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
    為了支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來(lái)越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會(huì)定義的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場(chǎng)中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計(jì)解決方案。 圖 1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測(cè)和測(cè)量與前方車輛的距離。 圖 1：前
  • Power Integrations面向800V汽車應(yīng)用推出新型寬爬電距離開關(guān)IC
    Power Integrations面向800V汽車應(yīng)用推出新型寬爬電距離開關(guān)IC
    深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations（納斯達(dá)克股票代號(hào)：POWI）為其面向汽車應(yīng)用的InnoSwitch?3-AQ反激式開關(guān)IC推出寬爬電封裝選項(xiàng)。5.1mm的寬漏源極引腳爬電距離無(wú)需噴涂三防漆，使IC符合800V車輛的IEC 60664-1標(biāo)準(zhǔn)，在簡(jiǎn)化了生產(chǎn)制造過(guò)程的同時(shí)，提高了系統(tǒng)的可靠性。 Power Integrations產(chǎn)品營(yíng)銷工程師Mik
  • 巨頭疲軟 行業(yè)內(nèi)卷，極越為誰(shuí)而“亡”？
    巨頭疲軟 行業(yè)內(nèi)卷，極越為誰(shuí)而“亡”？
    在上海嘉定葉城路1688號(hào)的極越辦公樓里，最顯眼的位置上，寫著一句話：“中國(guó)智能汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字?！北疽詾檫@句話是公司的企業(yè)愿景，未曾想這原來(lái)是命運(yùn)的嘲弄。畢竟，極越用一種極其荒唐的方式，為今年的電車圈劃下了一個(gè)不太完美的符號(hào)，的確也足以被中國(guó)智能汽車史銘記。
  • 駕駛3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的，究竟是人還是車？
    駕駛3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的，究竟是人還是車？
    繼本田2021年在日本推出配備3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的Legend轎車之后，梅賽德斯-奔馳也通過(guò)在2024款S級(jí)和EQS轎車上配備Drive Pilot選購(gòu)系統(tǒng)，為美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了SAE 3級(jí)自動(dòng)駕駛。這些車輛不僅處于汽車技術(shù)的前沿，而且還擴(kuò)展了監(jiān)管框架的界限，前所未有地將責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛。隨著ADAS技術(shù)的不斷成熟，相應(yīng)的法律和監(jiān)管也必須與時(shí)俱進(jìn)。
  • 智能座艙新賽點(diǎn)在哪？ 看這四款重磅新車
    智能座艙新賽點(diǎn)在哪？ 看這四款重磅新車
    2024廣州車展已落下帷幕，但車企智能化的腳步卻愈發(fā)堅(jiān)定。智能座艙作為智能化的重點(diǎn)，亮點(diǎn)紛呈，尤其是比亞迪夏、紅旗天工08、傳祺S7、鴻蒙智行“四界”等國(guó)產(chǎn)新車，不管是座艙設(shè)計(jì)還是創(chuàng)新功能，都可圈可點(diǎn)。
  • 整車廠和供應(yīng)商，誰(shuí)是“大哥”？
    整車廠和供應(yīng)商，誰(shuí)是“大哥”？
    臨近年末，整車廠與供應(yīng)商之間的矛盾再次因?yàn)槟杲刀馃嶙h。當(dāng)積年累月的整零矛盾再引戰(zhàn)火，究竟孰是孰非難以一言以蔽之。參透雙方誰(shuí)為“宿主”，誰(shuí)為“寄生”的真實(shí)境遇，也成為較為艱難的課題?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)如今，哪一環(huán)節(jié)在掌握汽車產(chǎn)業(yè)鏈的真正話語(yǔ)權(quán)，并不好輕易論斷。
  • 圖森未來(lái)：千億市值歸零的啟示
    圖森未來(lái)：千億市值歸零的啟示
    2024年下半年，接二連三的“Duang Duang”聲，從自動(dòng)駕駛行業(yè)中傳來(lái)：文遠(yuǎn)知行、黑芝麻、地平線、小馬智行等相繼登陸二級(jí)市場(chǎng)，希迪智駕、Momenta、佑駕等若干家企業(yè)在排隊(duì)沖刺IPO中。
  • FPT和電裝簽署諒解備忘錄，加速軟件定義汽車的創(chuàng)新步伐
    FPT和電裝簽署諒解備忘錄，加速軟件定義汽車的創(chuàng)新步伐
    FPT與電裝簽署MOU，攜手推進(jìn)軟件定義汽車發(fā)展，合作內(nèi)容包括供建離岸開發(fā)中心。
  • 地平線參與基石認(rèn)購(gòu)，又一家智駕公司開啟招股，最高募集7.4億
    地平線參與基石認(rèn)購(gòu)，又一家智駕公司開啟招股，最高募集7.4億
    佑駕創(chuàng)新沖刺港股IPO，進(jìn)入最后階段。12月17日，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“佑駕創(chuàng)新”， MINIEYE）在港股更新信息宣布，于12月17日上午9時(shí)開啟招股、至12月20日上午11時(shí)30分結(jié)束，并計(jì)劃于2024年12月27日正式以“2431”為股票代碼在香港聯(lián)交所主板掛牌上市。
  • RTI Connext Drive參展CES 2025，以領(lǐng)先通信框架加速SDV開發(fā)
    Connext Drive已被20多家OEM制造商采用，納入十多個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目，在全球范圍內(nèi)通過(guò)了道路驗(yàn)證和安全認(rèn)證 智能系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施軟件提供商RTI公司近日宣布，將參加1月7日至10日在美國(guó)拉斯維加斯舉行的2023 CES大展。展位為#5768 in the LVCC West Hall，展出內(nèi)容為Connext Drive? ——支持軟件定義汽車（SDV）并通過(guò)安全認(rèn)證的產(chǎn)品級(jí)領(lǐng)先通信框架。其以數(shù)
  • 弱勢(shì)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)，哪個(gè)先被淘汰？
    弱勢(shì)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)，哪個(gè)先被淘汰？
    近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，營(yíng)收與利潤(rùn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是客觀來(lái)說(shuō)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨前所未有的財(cái)務(wù)困境。造車新勢(shì)力的快速擴(kuò)張與傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型壓力，共同導(dǎo)致企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，供應(yīng)鏈體系也承受著沉重的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。
  • 端到端在自動(dòng)泊車的應(yīng)用
    端到端在自動(dòng)泊車的應(yīng)用
    與城市環(huán)境的復(fù)雜性和高速公路駕駛的風(fēng)險(xiǎn)相比，停車場(chǎng)景的特點(diǎn)是低速、空間有限和高可控性。這些特點(diǎn)為在車輛中逐步部署端到端自動(dòng)駕駛能力提供了可行的途徑。最重要的是自動(dòng)泊車對(duì)時(shí)間不敏感，而自動(dòng)駕駛幀率至少要做到15Hz以上。這樣就對(duì)存儲(chǔ)和算力需求降低很多。

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