作者 | ZeR0
編輯 | 漠影
今年美股最大芯片IPO,估值縮水已近7成。
經(jīng)濟寒潮下,備受關(guān)注的英特爾自動駕駛部門Mobileye的首次公開募股(IPO),估值也一降再降。
起初Mobileye的估值約為500億美元(折合約3607億人民幣),但現(xiàn)在,根據(jù)昨日其向美國證券交易委員會(SEC)遞交的一份262頁S-1招股文件,這個“2022年度最熱科技IPO”的預(yù)期估值,已經(jīng)大幅下滑至不到160億美元(折合約1155億人民幣)。
這與英特爾5年前買Mobileye花費的153億美元收購價,數(shù)值相差無幾。
短短半年,估值上演大跳水,投資者對科技股的關(guān)注度和投資熱情也180度大轉(zhuǎn)彎,Mobileye的上市之路正變得愈發(fā)坎坷。
Mobileye在10月18日提交給SEC的S-1文件
本文福利:英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye于10月18日向美國SEC提交的S-1文件,可在公眾號聊天欄回復(fù)關(guān)鍵詞【芯東西286】獲取。
估值跌至159億美元,不及最初預(yù)期的1/3
創(chuàng)立23年,這已經(jīng)是Mobileye第二次走向IPO。
2014年,這家以色列明星自動駕駛技術(shù)公司曾在紐交所掛牌上市。三年后,英特爾花153億美元收購了Mobileye,并使Mobileye私有化退市。
這是截至當(dāng)時英特爾史上第二大的交易,加快了全球自動駕駛計算競賽的進程。此后,英特爾Mobileye、英偉達(dá)、高通、特斯拉、地平線、黑芝麻智能、安霸半導(dǎo)體等芯片玩家卯足火力,在全球范圍內(nèi)掀起了“車輪上的服務(wù)器”熱潮。
Mobileye最新所有權(quán)結(jié)構(gòu)
經(jīng)過5年的醞釀,今年3月,英特爾表示Mobileye已秘密向美國證券交易委員會提交了IPO注冊聲明草案。緊接著4月,外媒報道稱Mobileye的上市估值可能高達(dá)500億美元。
當(dāng)時,投資者還對其上市進程充滿興趣,甚至將此視作“今年上市的最大科技股”。孰料市場變得如此之快,幾個月間,光鮮的2021年已成歷史,經(jīng)濟寒潮正席卷整個科技圈。
等到9月底,Mobileye正式申請IPO之時,其預(yù)期估值已降至300億美元。
但形勢還在變得更加糟糕。
根據(jù)周二公布的一份S-1文件,Mobileye計劃以每股18~20美元的價格發(fā)行4100萬股A類股票,融資8.2億美元。英特爾將保留對Mobileye的控制權(quán),持有超過7.5億股B類股票,投票權(quán)是投資者將在IPO中購買的A類股票的10倍。
英特爾預(yù)計總共有7.9626億股Mobileye流通股,如果定價為最高的20美元,Mobileye的估值也最多只能達(dá)到159億美元,不及最初預(yù)期的1/3。
Mobileye計劃首次公開發(fā)行價為每股18~20美元
芯片出貨量超1.25億顆 半年營收8.54億美元
英特爾CEO帕特·基辛格曾表示,Mobileye上市將使自動駕駛部門獲得更高的知名度,并吸引更多業(yè)務(wù)。
Mobileye專注于為高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛提供全棧解決方案。過去數(shù)年間,Mobileye與奧迪、寶馬、大眾、日產(chǎn)、本田、通用汽車等汽車制造商建立了合作伙伴關(guān)系。
本周二,Mobileye的最新S-1文件,不僅公布了其最新業(yè)績表現(xiàn),而且全面復(fù)盤了這家公司的發(fā)展歷程、系列產(chǎn)品、自身競爭優(yōu)勢,并用足足38頁對接下來面臨的62種潛在風(fēng)險進行了詳細(xì)地拆解分析。
根據(jù)文件,截至2022年10月1日,Mobileye的解決方案已經(jīng)落地于約800款車型,其EyeQ芯片出貨量已超1.25億顆。在截至10月1日的9個月之間,其SoC(系統(tǒng)級芯片)出貨量約為2400萬顆,同比增長約12%。
Mobileye EyeQ芯片出貨量變化
目前,全球最大的15家汽車制造商中,有13家都是Mobileye的客戶。
Mobileye已收集超過80個國家的200Petabytes真實駕駛數(shù)據(jù)、86億英里的公路數(shù)據(jù),每個月使用大約50萬個云CPU內(nèi)核來處理大約100Petabytes的數(shù)據(jù)。
當(dāng)前Mobileye正與全球50多家OEM商合作,實施其ADAS解決方案。該公司預(yù)計,到2030年,其ADAS解決方案將部署在超過2.7億輛汽車上。
其員工數(shù)近年持續(xù)增長,現(xiàn)共有約3100位員工,其中研發(fā)團隊占比約為80%。
Mobileye團隊現(xiàn)狀
自成立以來,Mobileye經(jīng)歷了顯著的成長。從2019年、2020年到2021年,其年收入分別為8.79億美元、9.67億美元、13.86億美元。其中2021年營收同比增長43%。
截至2022年7月2日和2021年6月26日的6個月里,Mobileye的半年收入分別為8.54億美元和7.04億美元,同比增幅達(dá)21%。
2019-2021年,Mobileye全年業(yè)績對比
當(dāng)前Mobileye的大部分收入都來自于商業(yè)部署的ADAS解決方案,尚未實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。
它在2019年、2020年、2021年分別錄得凈虧損為3.28億美元、1.96億美元、7500萬美元;在截至2022年7月2日和2021年6月26日的6個月里,分別錄得6700萬美元的半年凈虧損和400萬美元的半年凈利潤。
其調(diào)整凈利潤(非GAAP財務(wù)指標(biāo))在2019年、2020年、2021年分別是5100萬美元、2.89億美元、4.74億美元。截至2022年7月2日和2021年6月26日的6個月間,其調(diào)整后半年凈收入分別為2.76億美元和2.7億美元。
Mobileye SuperVision
Mobileye預(yù)計其截至2022年10月1日的3個月收入為4.5億美元,比截至2021年9月25日的3個月收入增長了1.24億美元,增幅達(dá)38%,主要原因是EyeQ SoC的銷售額增長了8700萬美元、去年第四季度推出的Mobileye SuperVision的銷售額增長了3700萬美元。
截至2022年10月1日與截至2021年9月25日,Mobileye 3個月業(yè)績對比
與截至2021年9月25日的3個月相比,截至2022年10月1日的3個月,Mobileye的毛利潤將從6200萬美元增至6400萬美元,毛利率從47%增加到48%;調(diào)整后營業(yè)收入將從1200萬美元增至1600萬美元,調(diào)整后毛利率將從78%下降至73%~74%。
圖片
截至2022年10月1日與截至2021年9月25日,Mobileye 3個月業(yè)績對比
EyeQ SoC供應(yīng)仍受限 汽車供應(yīng)鏈短缺將延續(xù)至明年
Mobileye認(rèn)為,為了實現(xiàn)自動駕駛消費汽車的大規(guī)模生產(chǎn),自動駕駛系統(tǒng)的成本需要大幅降低,比如低至幾千美元,較當(dāng)前市場上的解決方案成本低了一個數(shù)量級。而其自身優(yōu)勢包括先發(fā)優(yōu)勢、差異化的技術(shù)核心和解決方案架構(gòu)、綜合解決方案組合、敏捷交付、內(nèi)在的成本驅(qū)動優(yōu)勢。
Mobileye相信自家的軟硬件耦合能提供最佳的性能和效率。其今年發(fā)布的5nm大算力自動駕駛芯片EyeQ Ultra,是它迄今為止最具野心之作,峰值算力可達(dá)176TOPS,預(yù)計在2023年底供貨,2025年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。
Mobileye歷代EyeQ芯片核心指標(biāo)
但它也警告稱,受全球半導(dǎo)體短缺影響,它已經(jīng)經(jīng)歷并將繼續(xù)經(jīng)歷EyeQ SoC供應(yīng)的限制,未來相關(guān)關(guān)鍵部件的供應(yīng)短缺可能會對其業(yè)務(wù)、運營結(jié)果和財務(wù)狀況產(chǎn)生不利影響。
Mobileye在S-1文件中透露,2021年和2022年上半年,其唯一的EyeQ SoC供應(yīng)商意法半導(dǎo)體無法滿足EyeQ SoC的生產(chǎn)需求,導(dǎo)致Mobileye的庫存水平顯著下降,其庫存已經(jīng)很少甚至接近于沒有。
意法半導(dǎo)體將臺積電作為分包商來生產(chǎn)EyeQ SoC,但Mobileye還是可能受到供應(yīng)限制、生產(chǎn)成本增加、無法滿足需求的影響。Mobileye預(yù)計,今年下半年將繼續(xù)經(jīng)歷芯片短缺。
此前,EyeQ SoC的有限供應(yīng)已經(jīng)導(dǎo)致Mobileye在某些情況下重新安排向客戶交貨的時間。
盡管全球汽車行業(yè)從2019新冠病毒大流行中復(fù)蘇,2021年產(chǎn)量同比增長約3%,但2021年的產(chǎn)量仍比2019年水平低約13%。Mobileye預(yù)計,全球汽車制造商繼續(xù)面臨供應(yīng)鏈短缺,到2023年仍將無法完全從供應(yīng)鏈約束的影響中恢復(fù)過來。
當(dāng)前不確定的經(jīng)濟環(huán)境和通貨膨脹狀況同樣可能會對全球汽車生產(chǎn)以及對Mobileye解決方案的需求產(chǎn)生不利影響。
如果整車廠無法維持和提高消費者對ADAS和自動駕駛技術(shù)的接受度,或者消費者并沒有意識到Mobileye解決方案相較于競品的優(yōu)勢,這些不確定性都可能影響Mobileye的未來業(yè)務(wù)、運營結(jié)果和財務(wù)狀況。
但總體來看,Mobileye對自動駕駛市場的長期未來充滿信心,相信目前正處于實現(xiàn)全球自動駕駛的拐點。
其預(yù)計隨著ADAS功能價值的增加及自動駕駛汽車部署的加速,2026年左右ADAS和自動駕駛汽車的總可用市場(TAM)規(guī)模約為400億美元(折合約2889億人民幣),2030年左右TAM規(guī)模將達(dá)到4800億美元(折合約3.5萬億人民幣)。
結(jié)語:科技股IPO市場面臨嚴(yán)重干旱
Mobileye的估值下調(diào),反映了美國科技公司在股市上的普遍困境。
在高通脹、匯率波動、普遍回調(diào)的沉重打擊下,投資者開始為經(jīng)濟衰退做準(zhǔn)備,對近期盈利能力的審視更加嚴(yán)苛,以增長為導(dǎo)向的科技股已經(jīng)失寵,科技IPO市場正在顯著降溫。
美國IPO市場正處于有記錄以來“最糟糕的年份之一”,美國主要股指都處于熊市。路透社報道稱,美國科技公司的IPO已經(jīng)跌至2008年全球金融危機以來的最低水平。
另據(jù)《華爾街日報》報道,因投資意愿下降,有數(shù)百家原定于2022年在美國上市的公司現(xiàn)在被迫在一旁觀望,這些公司沒有在公開市場上市、籌集資金,而是被迫以遠(yuǎn)低于預(yù)期的估值尋求私募資金,通過裁員削減成本或采取其他措施,如退出某些市場,或者以遠(yuǎn)低于預(yù)期的估值上市。
根據(jù)知名金融數(shù)據(jù)公司路孚特Refinitiv公布的數(shù)據(jù),今年截至9月底,美國僅有14家科技公司成功在證券交易所上市,科技IPO融資額總計5.07億美元,是自2000年以來通過發(fā)行股票籌集的最低數(shù)額。同時,已經(jīng)超過250天,沒有出現(xiàn)規(guī)模高于5000萬美元的“重量級”科技IPO。
雖然多家公司都將原定于2022年的IPO計劃推遲到明年,但Mobileye是最大和眾所周知的例外之一。然而對于科技IPO市場來說,Mobileye大幅下調(diào)的估值,終歸不是個好的信號。
目前,自動駕駛汽車的大規(guī)模采用仍處于初期階段,距離實現(xiàn)完全自動駕駛?cè)悦媾R從技術(shù)到監(jiān)管的多方位重大挑戰(zhàn)。僅靠Mobileye一家之力,很難給資本市場注入足夠的信心。