長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型：不靠挖高管，不靠買業(yè)務(wù)

雷剛 發(fā)自 副駕寺

量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

汽車工業(yè)大變革中，誰(shuí)是轉(zhuǎn)型變革最富成效的玩家？

長(zhǎng)城汽車——至少?gòu)慕衲辍默F(xiàn)在開始，可以列入年度候選項(xiàng)了。特別是最近，一系列業(yè)績(jī)成績(jī)、產(chǎn)品技術(shù)和組織面貌，都在呈現(xiàn)出新氣象。

財(cái)績(jī)上，2022年中期業(yè)績(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)醒目，凈利潤(rùn)56億元更是創(chuàng)5年新高。

技術(shù)上，超級(jí)混動(dòng)方案檸檬混動(dòng)DHT上線，效率、能耗和產(chǎn)品力都有口皆碑。智能駕駛方面的毫末智行，更是創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)最快的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞丶o(jì)錄。

產(chǎn)品上，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡以及沙龍都用新產(chǎn)品、新物種展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力，從車展關(guān)注度到訂單都展現(xiàn)出贏麻體質(zhì)。

方方面面展現(xiàn)出的成果和面貌，放在中國(guó)乃至全球汽車巨頭中，轉(zhuǎn)型成績(jī)都確實(shí)數(shù)一數(shù)二。

要知道，就在2年前，長(zhǎng)城汽車能否穿越周期、應(yīng)對(duì)變革，內(nèi)外都在關(guān)注。

內(nèi)部，長(zhǎng)城汽車如何迎接挑戰(zhàn)和抓住機(jī)遇，討論熱烈。

外部，舊業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，新勢(shì)力的聲勢(shì)愈加洶涌，還有疫情帶來(lái)的全方位不確定性挑戰(zhàn)。

但是現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車用結(jié)果給出了證明，給出了一份車廠、企業(yè)穿越周期、面向智能科技時(shí)代變革的參考。而且這份參考，隨著新一屆高管團(tuán)隊(duì)的首次亮相，公開了最重要的一章。

由8位高管組成的新組織架構(gòu)，不僅是長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型中的變陣，更是一整套體系、一整套發(fā)展戰(zhàn)略的展現(xiàn)。

△長(zhǎng)城汽車新一屆管理團(tuán)隊(duì)亮相哈弗新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)

這套轉(zhuǎn)型體系，被長(zhǎng)城汽車叫做森林式生態(tài)體系。這套新組織架構(gòu)，被稱為“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”——多少有借鑒了科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的痕跡。

但不同也是最值得關(guān)注的是，轉(zhuǎn)型和變革中的長(zhǎng)城汽車，不靠買業(yè)務(wù)，不靠挖高管，憑借激活組織，實(shí)現(xiàn)了自我能力的生長(zhǎng)和釋放。

或許再過(guò)幾年，這個(gè)過(guò)程就會(huì)被以「長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型模式」寫成商業(yè)教學(xué)案例。

長(zhǎng)城汽車交出怎樣的階段性成果？

財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)上的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，就是過(guò)去努力的結(jié)果體現(xiàn)。

但如果從產(chǎn)品、技術(shù)和組織架構(gòu)，可以窺測(cè)推導(dǎo)未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)的可能性。

產(chǎn)品上，轉(zhuǎn)型中的長(zhǎng)城汽車，既做到了品類布局上的全，又實(shí)現(xiàn)了單個(gè)產(chǎn)品的爆款吸引力。具體來(lái)看：

哈弗，全球累計(jì)銷量超過(guò)700萬(wàn)輛、成為中國(guó)SUV第一品牌之后，開啟了全面的新能源轉(zhuǎn)型，并且以哈弗H6打頭陣，推出第三代H6檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星，要把之前SUV一哥的產(chǎn)品力和影響力一以貫之延續(xù)。

魏牌，側(cè)重高端智能化，最新的摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版首搭“中國(guó)量產(chǎn)城市智能輔助駕駛系統(tǒng)”，在成都車展就引爆了展館內(nèi)外，而且這套智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上車速度，全球范圍內(nèi)也是新紀(jì)錄。

歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡和沙龍，則分別有目標(biāo)明確的細(xì)分市場(chǎng)。

歐拉主打女性，坦克引爆硬派越野，長(zhǎng)城皮卡引領(lǐng)了中國(guó)皮卡向上之路，沙龍則用機(jī)甲科技思路把智能化軟硬件卷出了新高度。

長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品，在過(guò)去一段時(shí)間展現(xiàn)的特點(diǎn)非常明顯，賽道分得細(xì)，定位極其清晰，然后每一款發(fā)布就會(huì)在對(duì)應(yīng)賽道引發(fā)轟動(dòng)性關(guān)注，成為網(wǎng)紅和爆款產(chǎn)品。

兵力看似不集中于一處，但又都有很能打。

這背后是啥機(jī)制和原理？

是統(tǒng)一技術(shù)布局、聚焦在關(guān)鍵技術(shù)突破的機(jī)制，是一處水源供全球的原理。

這種供應(yīng)端上的布局，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在就是明牌明打。

以整車為核心，從產(chǎn)業(yè)視角看核心是智能化、新能源和研發(fā)制造三大領(lǐng)域上的落子。

包括整車生產(chǎn)工藝、自研自產(chǎn)動(dòng)力、底盤、座艙和駕駛等方方面面的軟硬件，甚至能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈都有前瞻性推進(jìn)。

細(xì)分到技術(shù)上，智駕方向上已經(jīng)披露的包括智能駕駛解決方案、智能計(jì)算平臺(tái)、智慧線控底盤等等；新能源方向則有動(dòng)力系統(tǒng)到清潔能源，覆蓋純電、混動(dòng)、氫燃料動(dòng)力以及前端氫能和光伏等領(lǐng)域。

而從這種布局中，也能感知到巨頭大廠轉(zhuǎn)身的挑戰(zhàn)所在。

即便有過(guò)往的積累和資源，但面向轉(zhuǎn)型的每一項(xiàng)布局，放在小公司、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，都是100%投入的業(yè)務(wù)。

大廠的挑戰(zhàn)就在于，怎么能夠保障在每一項(xiàng)的投入和供應(yīng)上，都是最大化的，都有最優(yōu)解？

長(zhǎng)城汽車給出的解法，就是全新的組織架構(gòu)機(jī)制——在內(nèi)部被稱為組織架構(gòu)3.0，也是為何新高管團(tuán)隊(duì)亮相也引發(fā)熱議和關(guān)注的背后原因。

在哈弗新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新一屆高管團(tuán)隊(duì)站到了臺(tái)前，一套總裁統(tǒng)籌之下的職務(wù)分工體系：

總裁穆峰統(tǒng)籌整體，增長(zhǎng)、技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造、人力、財(cái)務(wù)和質(zhì)量，7大板塊都設(shè)立了管理一號(hào)位——實(shí)際從這樣的設(shè)置，也能看出長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型中的側(cè)重。

除了人力和財(cái)務(wù)這樣的企業(yè)標(biāo)配核心，長(zhǎng)城汽車在增長(zhǎng)、技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造和質(zhì)量上都設(shè)置了高管責(zé)任人，包產(chǎn)到戶，落實(shí)到人。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車還吸收科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在組織架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了新體系變革，內(nèi)部稱為：組織架構(gòu)3.0。

核心有三點(diǎn)：

第一，強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)。

強(qiáng)后臺(tái)講究糧草和彈藥供應(yīng)，技術(shù)、組織機(jī)制到人力資源等方面，展開儲(chǔ)備式預(yù)研。大中臺(tái)則是能在商品研發(fā)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)中，給作戰(zhàn)單位提供全局性支援，隨時(shí)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給。

小前臺(tái)即一線作戰(zhàn)單位，更直觀來(lái)說(shuō)就是長(zhǎng)城汽車的各個(gè)品牌。小前臺(tái)也是長(zhǎng)城汽車組織架構(gòu)3.0中的“一車一品牌一公司”。

長(zhǎng)城汽車為何能各有細(xì)分、側(cè)重，而且每一個(gè)子品牌都拿出了爆款產(chǎn)品？

關(guān)鍵就在于從組織上激活了積極性，把充分授權(quán)下放到了每一個(gè)具體車品牌。

所以從長(zhǎng)城汽車整體看，產(chǎn)品布局表現(xiàn)出的是“分兵”，但從組織活力策略上，旗下每一個(gè)車品牌和公司，在各自賽道和領(lǐng)域，都是100%聚焦的圍殲，都把最優(yōu)資源堆在了刀刃上。

這種按照一款車相關(guān)封裝成一個(gè)作戰(zhàn)團(tuán)體的方式，能實(shí)現(xiàn)需求到產(chǎn)品、研發(fā)到用戶的端到端。

有意思的是，同樣在穿越智能化轉(zhuǎn)型周期的華為，也進(jìn)行了類似的組織架構(gòu)變革，推出了各大業(yè)務(wù)軍團(tuán)——與長(zhǎng)城汽車的“一車一品牌一公司”底層邏輯并無(wú)不同。

△長(zhǎng)城汽車CEO穆峰

最后，長(zhǎng)城汽車的組織架構(gòu)變革中，還推出了激活每一個(gè)個(gè)體的舉措。

在2021年長(zhǎng)城汽車發(fā)布了史上最大規(guī)模的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。推動(dòng)員工由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變，并形成全新的“利益共同體”。

而這也是長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人目前最核心的工作之一。之前就有長(zhǎng)城汽車內(nèi)部透露，魏建軍做的主要就兩件事：一是分權(quán)，二是分錢。

現(xiàn)在來(lái)看，這兩件事都有了階段性答案和成果。

如何打破大公司轉(zhuǎn)型魔咒？森林式生態(tài)體系

分權(quán)和分錢這兩大組織活力抓手，還被用在了長(zhǎng)城汽車更大的體系中。

這套體系被叫作森林式生態(tài)體系。

在長(zhǎng)城汽車的落地中，表現(xiàn)為孵化、推出和釋放創(chuàng)業(yè)子公司，實(shí)現(xiàn)小步快跑和快速迭代。也有人把這種方式稱為“供應(yīng)鏈”、“大船放小船”，打破大公司轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)太多太慢、大象轉(zhuǎn)身不易等痼疾。

但從第一性原理出發(fā)，這種機(jī)制和方法，不就是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的包產(chǎn)到戶嗎？可以徹底激活個(gè)體的主觀能動(dòng)性。

所以開啟轉(zhuǎn)型以來(lái)，長(zhǎng)城汽車快速推出并打造出了一批創(chuàng)業(yè)獨(dú)角獸，他們?cè)诟髯再惖篮皖I(lǐng)域都速度驚人。

在智能化領(lǐng)域，主打自動(dòng)駕駛方案的毫末智行，主打智能座艙的仙豆智能，主打域控制和網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)關(guān)的諾博科技。

在新能源及動(dòng)力領(lǐng)域，有動(dòng)力電池方向的蜂巢能源，有氫能燃料電池方向的未勢(shì)能源，有動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的蜂巢易創(chuàng)，以及光伏光電領(lǐng)域的極電光能。

在研發(fā)制造領(lǐng)域，還有關(guān)鍵電子供應(yīng)方向的曼德電子電氣，以及底盤和車身關(guān)鍵件方向的精工汽車。

在長(zhǎng)城汽車的森林式生態(tài)體系下，整體和部分的關(guān)系也得到了最優(yōu)解。

整體上，打造森林式生態(tài)體系，是長(zhǎng)城汽車以整車業(yè)務(wù)為核心，在智能化、新能源等轉(zhuǎn)型方向上都希望實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自研和掌握。

所以森林式生態(tài)中每一棵樹木，都是全局整體下的點(diǎn)和線。也正是這種基于需求出發(fā)的供應(yīng)，讓生態(tài)內(nèi)每一棵樹木，從成長(zhǎng)開始，就有技術(shù)模式到商業(yè)模式的閉環(huán)，快速跳過(guò)創(chuàng)業(yè)公司的早期生死挑戰(zhàn)。

部分上，獨(dú)木也能成林，這些森林式生態(tài)中的子公司也有主動(dòng)參與外部競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)造超額效益的創(chuàng)業(yè)動(dòng)力，把公司做大做強(qiáng)獲得最大化的創(chuàng)業(yè)回報(bào)。

于是正是這種整體和部分、森林和獨(dú)木，在利益、發(fā)展機(jī)制上的貫通，讓長(zhǎng)城汽車快速具備了轉(zhuǎn)型機(jī)遇中的新能力，還是生長(zhǎng)于自身過(guò)往積累的延長(zhǎng)線上。

在森林式生態(tài)體系的驅(qū)動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車擁有了智能科技時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，擁有了完備且自主的新能源閉環(huán)。從電動(dòng)、混動(dòng)乃至氫能研發(fā)制造方面，擁有完整垂直且自主自研的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的廣泛性，中國(guó)車企中屈指可數(shù)。

其次，擁有了行業(yè)領(lǐng)先的智能化研發(fā)實(shí)力。在智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)等全維度智能化核心領(lǐng)域都有全棧自研能力，包括電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等前沿智能技術(shù)。

比如2020年出發(fā)的毫末智行，在自動(dòng)駕駛的全球競(jìng)技中，利用長(zhǎng)城的量產(chǎn)車資源優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力，在1000天內(nèi)推出了“城市開放路況”下的智駕方案，要知道同樣實(shí)現(xiàn)這樣的能力，從谷歌、百度到特斯拉，都用了10年左右的時(shí)間。毫末智行的這1000天，幾乎是自動(dòng)駕駛技術(shù)到應(yīng)用發(fā)展史上最快的1000天。

最后，將整車、新能源和智能化能力放在一起審視，把動(dòng)力系統(tǒng)、核心零部件和生產(chǎn)制造放在一起審視，長(zhǎng)城汽車呈現(xiàn)的不就是全鏈路核心生態(tài)的自研自產(chǎn)能力嗎？

所以長(zhǎng)城汽車完成周期穿越了嗎？或許還是進(jìn)行時(shí)。但方方面面來(lái)看，長(zhǎng)城汽車確實(shí)已經(jīng)全面駛上了智能科技轉(zhuǎn)型的高速路。而這種轉(zhuǎn)型成績(jī)背后，除了戰(zhàn)略方向上的篤定信念，也離不開堅(jiān)定持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入。

根據(jù)披露，長(zhǎng)城汽車在2022年上半年的研發(fā)投入達(dá)58.10億元，同比增長(zhǎng)了100.55%，占營(yíng)業(yè)收入比重高達(dá)9.35%，并且到2025年研發(fā)投入將會(huì)累計(jì)達(dá)到1000億元。

而這種大力研發(fā)投入，也成就了長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球率先推出兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的檸檬混動(dòng)DHT，成為中國(guó)汽車品牌中首個(gè)打破混動(dòng)合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動(dòng)技術(shù)；在智能化領(lǐng)域以長(zhǎng)城汽車咖啡智能2.0版本推出為標(biāo)志，由感知智能正式步入認(rèn)知智能時(shí)代；以及在面向未來(lái)的氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城旗下未勢(shì)能源自主研發(fā)的“氫動(dòng)力系統(tǒng)”，成為國(guó)際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)全場(chǎng)景解決方案，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率100%，多項(xiàng)技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車用結(jié)果實(shí)踐了“精準(zhǔn)投入，持續(xù)追求領(lǐng)先”的研發(fā)理念。

如何評(píng)價(jià)「長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型模式」？

長(zhǎng)城汽車是大公司，還是產(chǎn)品從中國(guó)走向了全球的大公司。

但在百年汽車工業(yè)未有之大變革中，大公司也往往是承壓的那一個(gè)，被認(rèn)為高速換胎的那一個(gè)。

在汽車領(lǐng)域或是其他大變革領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型模式并非“正統(tǒng)”。大公司通常有大公司的打法，所謂高舉高打，自上而下收割。

最常見的就是組織上挖高管、梳理資源和業(yè)務(wù)：關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)。

戰(zhàn)略上搞并購(gòu)，買買買，短時(shí)間獲得船票，能夠確保公司通往下一個(gè)時(shí)代的賽場(chǎng)。

在海外，這種轉(zhuǎn)型屢見不鮮，甚至還有以操盤如此轉(zhuǎn)型的知名職業(yè)經(jīng)理人。在國(guó)內(nèi)，科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也時(shí)有發(fā)生，比如互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的周期，就發(fā)生過(guò)多起重磅并購(gòu)。到了智能車轉(zhuǎn)型時(shí)代，也有轉(zhuǎn)型造車的公司通過(guò)買買買來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

但顯然，長(zhǎng)城汽車沒(méi)有選擇這樣的轉(zhuǎn)型模式。

從過(guò)程和結(jié)果上看，他選擇了更本源、更純粹但也更緩慢的那一種模式——

從內(nèi)部出發(fā)，從自身出發(fā)，激活組織，相信自我，通過(guò)學(xué)習(xí)、布局和投入，構(gòu)建出自我生長(zhǎng)的能力，而且是一種可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這次亮相的高管中，幾乎清一色都是十幾年的老員工，有的甚至應(yīng)屆畢業(yè)以來(lái)就只有長(zhǎng)城汽車這一段履歷。比如總裁穆峰，2007年加入，距今15年了。首席增長(zhǎng)官李瑞峰，2003年大學(xué)畢業(yè)后加入，19年了。首次供應(yīng)鏈官趙國(guó)慶，22年了……他們都是長(zhǎng)城汽車培養(yǎng)和成長(zhǎng)起來(lái)的中堅(jiān)，沒(méi)有比這些人更懂長(zhǎng)城汽車的文化和競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，這種現(xiàn)象固然有長(zhǎng)城汽車選擇的原因，畢竟其面臨的新能源、智能化轉(zhuǎn)型，與過(guò)去輕資產(chǎn)、快節(jié)奏的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型截然不同，挖高管買業(yè)務(wù)的模式在做深做硬的制造領(lǐng)域，很難奏效，或者只能一時(shí)奏效。

重資產(chǎn)，硬創(chuàng)新，最后還是拼內(nèi)功，比源源不斷的內(nèi)力輸出。如果能力只是停留在一招一式，那就只會(huì)是花拳繡腿。

但從更深層次來(lái)看，這種轉(zhuǎn)型周期里的選擇，也是長(zhǎng)城汽車基因和性格上的一以貫之。

在中國(guó)汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車有過(guò)從改裝到生產(chǎn)制造的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，也有敢于聚焦SUV暫停轎車的取舍，更有“拒絕合資”的壯舉，最后歷經(jīng)30年紅海競(jìng)爭(zhēng)而做大越強(qiáng)，一度是銷量最大的自主汽車品牌。

這種歷經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)的底色，自然是對(duì)慢就是快的領(lǐng)悟，但也是長(zhǎng)線思維和長(zhǎng)跑思維下的結(jié)果。而眾所周知，魏建軍酷愛長(zhǎng)跑，在2021年長(zhǎng)城汽車智慧工廠馬拉松中，率百人高管團(tuán)隊(duì)跑進(jìn)工廠——既是展示制造功底，也像在傳遞轉(zhuǎn)型和穿越周期的耐心。

所以評(píng)價(jià)「長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型模式」，可以從長(zhǎng)城汽車出發(fā)，但也能回歸到更加樸素的客觀自然發(fā)展法則。

在時(shí)代級(jí)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，人們往往短期內(nèi)會(huì)高估變革速度，于是從快從急應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，然后又往往在長(zhǎng)期內(nèi)低估了變革影響力，沒(méi)有具備真正可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

潮水轉(zhuǎn)關(guān)之時(shí)，被關(guān)注的通常是流水的先后，但最后起到?jīng)Q定性作用的往往是流水的滔滔不絕。

而審視長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型，從一開始關(guān)切的就不是速度，而是能力，從一開始緊迫的就不是先后，而是如何滔滔不絕。這是站在了自然法則的一方。

有趣的是，在汽車工業(yè)正在經(jīng)歷的變革中，輿論用新勢(shì)力和老勢(shì)力劃分陣營(yíng)，但回歸自然法則，挑戰(zhàn)和機(jī)遇面前不分新舊，考驗(yàn)的都是面向這種機(jī)遇和挑戰(zhàn)的能力——是否真正具備了核心競(jìng)爭(zhēng)力？是否擁有了構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的能力？

這或許也會(huì)是百年汽車工業(yè)大變革中，最后能夠成功穿越周期的試金石。

至少在科技領(lǐng)域，華為連續(xù)的成功轉(zhuǎn)型和穿越周期，展現(xiàn)的就是這樣的能力。

現(xiàn)在，同樣以產(chǎn)品在全球知名的國(guó)產(chǎn)自主車企長(zhǎng)城汽車，同樣展現(xiàn)出一樣的轉(zhuǎn)型定力。