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昨天真是不講武德了，寧德時代發(fā)布了“真”麒麟電池，在整體參數(shù)描述差異不大的電池基礎(chǔ)上，我們看到蝙蝠倒立電池的出現(xiàn)。目前寧德時代經(jīng)手的方殼電池，包含各種不同的姿態(tài)已經(jīng)齊全了。

站立的電池

寧德時代VDA、590模組、CTP1.0、CTP2.0所有

躺倒的電池

設(shè)計方上汽魔方+寧德時代

倒立的電池

CTP3.0真麒麟電池

其中真麒麟電池原本不是計劃來做CTC的么，咋現(xiàn)在出來取代原來百人會上背景圖站立的CTP3.0平臺化模塊的示意圖呢。順著我拿到的資料來做一些梳理，這個電池系統(tǒng)有哪些特點吧。

▲圖1.真假CTP3.0麒麟電池

Part 1設(shè)計的思路

首先這個第三代CTP真麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg， 1000公里續(xù)航。這個數(shù)據(jù)先不說。

水冷板

▲圖2.水冷結(jié)構(gòu)

麒麟電池將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動、沖擊能力。

我的疑問是，是不是高鎳電池和鐵鋰電池都是同樣的設(shè)計，假定麒麟電池的LFP版本也這么設(shè)計，這個鐵鋰配合的密集水冷板是否有必要？

▲圖3.虛假和真實的水冷設(shè)計

如果按照6*34=204個電芯計算，按照三元高鎳+硅碳的3.62V左右的設(shè)計，系統(tǒng)電壓為738V，這個水冷板的數(shù)量有點多。

▲圖4.34塊水冷板的使用

Z向空間結(jié)構(gòu)的重塑

這里的設(shè)計，最大的差異化和變量在Z向。為了要找到Z向的利用辦法，由于Z向的高度需要分解為：托盤厚度、底面水冷板、電芯高度、電芯極耳、CCS（Busbar）、空氣間隙（煙道）和頂蓋，所以這里提高傳統(tǒng)方殼電芯的有效體積布置，就是在Z向高度做文章。體積利用率突破72%，最重要的突破的6%就是把電池倒過來放。

通過倒置讓電池像蝙蝠一樣倒立，實現(xiàn)了底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。

我這里比較好奇的地方，就是在電芯熱失控開閥的過程中，如果考慮能把高溫熔渣和煙氣盡快釋放出去，因為下面的空間一被壓縮，這里煙氣怎么走？

▲圖5.底部空間

由于傳統(tǒng)方殼電池設(shè)計的需要給CCS，電芯Venting留出來空間，因此這里Z向高度的損失就影響很大。

▲圖5.Z向空間的使用考慮

這倒立的電池，本是用來做CTC的考慮，可以讓上部的電池可以承壓，把上蓋取消掉。

▲圖7.真實的麒麟電池是蝙蝠俠

水冷板的散熱考慮

在快充設(shè)計上，這里讓電芯同時享受兩塊大面冷卻，將水冷功能置于電芯之間，電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在電芯熱失控的情況，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。但是這里，由于這么多散熱板，外部需要配置的水泵是不是需要如何處理，外部的檢測機制是需要配合電芯開閥以后，立馬對水泵進行操作。

▲圖8.電池的散熱考慮

Part 2、麒麟電池的個人看法

我現(xiàn)在判斷（當然這個也是寧王說啥就是啥，官圖都能做概念電池，我能說啥）。

LFP不需要這么多的水冷板，也即是這個34水冷板的設(shè)計，主要是為了高鎳為了255Wh/kg來做，由于電芯的高度可能進一步提升到102mm以上，所以這個轉(zhuǎn)化率主要通過倒置實現(xiàn)的。

LFP的具體成組率，怎么提高，也是分利用Z向高度的6%？我們估算下，假定120mm的6%大概是7.2mm，這個和取消地板的效果比較相似。所以這個在海豹的車上能放多少電，我比較好奇?，F(xiàn)在競爭的重點在于，一臺同樣大小的電池包里面，寧德的麒麟和比亞迪的長刀，包括后續(xù)的蜂巢能源的短刀，三家各自能放進去多少電。