寧德新王炸，麒麟電池量產(chǎn)！續(xù)航1000公里，比特斯拉4680還強(qiáng)

寧德時(shí)代最好的電池，即將上車交付。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，麒麟電池剛剛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

從發(fā)布到量產(chǎn)用時(shí)僅9個(gè)月，在這期間麒麟電池不斷被國(guó)內(nèi)外熱議：以碾壓性優(yōu)勢(shì)超越特斯拉4680電池——包括電池體積利用率、系統(tǒng)能量密度、快充導(dǎo)熱性能等等指標(biāo)。

讓電動(dòng)車能夠全面替代燃油車——4C充電倍率下，10分鐘可充至80%，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。

更值得一提的是，不僅被《時(shí)代》周刊評(píng)為“2022年度最佳發(fā)明”，連首發(fā)搭載的車型也跟著蹭了不少熱度。

其中就包括極氪、問界、理想。

麒麟電池比特斯拉4680還強(qiáng)

剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的麒麟電池是什么？

最直觀的理解，誰先用上了麒麟電池，誰的電動(dòng)車就可能最先突破1000公里續(xù)航大關(guān)。

無論是特斯拉的4680大圓柱電池，還是比亞迪的CTB技術(shù)，核心都是在電池化學(xué)體系突破前，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擴(kuò)大電池容量，來緩解里程焦慮。

而寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)——麒麟電池，把系統(tǒng)集成度、能量密度、安全性做到了極致。

先上直觀數(shù)據(jù)：麒麟電池體積利用率突破72%，超過特斯拉4680電池63%的體積利用率。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)較高的體積利用率，部分可以歸功于電池包結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

麒麟電池突破了功能部件的邊界，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊三合一，集成為多功能彈性夾層。

傳統(tǒng)動(dòng)力電池往往將水冷功能件設(shè)于底部，相比之下，麒麟電池將其置于電芯之間，這樣做使得換熱面積擴(kuò)大了四倍，電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半。

而且這樣的設(shè)計(jì)，還能讓電池做到5分鐘快速熱啟動(dòng)，有效縮短充電時(shí)間（4C倍率下，支持10分鐘從10%充至80%）。

其次，關(guān)于電池能量密度，在使用三元電芯的情況下，麒麟電池能量密度可達(dá)255Wh/kg；

即便是使用磷酸鐵鋰電芯，麒麟電池的能量密度也能達(dá)到160Wh/kg，超過了目前比亞迪刀片電池的140Wh/kg。

據(jù)官方介紹稱，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%。

最后在安全方面，寧德時(shí)代麒麟電池的電芯能做到急速降溫，從而有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

哪些車型將會(huì)搭載麒麟電池？目前已經(jīng)官宣的，包括極氪009和001、問界系列新車型以及理想。

根據(jù)最新報(bào)道，MPV極氪009將會(huì)是首發(fā)車型，預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付，而且極氪汽車剛剛透露，“目前，極氪009麒麟電池版定購(gòu)的比例很高，這讓我們很驚訝。”

所謂CTP（Cell to Pack）技術(shù)，也就是直接將電芯集成到模組或電池包，好處是能夠省去電池模組的組裝環(huán)節(jié)，降低動(dòng)力電池的制造成本，同時(shí)有效提高電動(dòng)車的續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性。

△來自西部證券研報(bào)

回顧寧德時(shí)代CTP技術(shù)迭代的整個(gè)過程，從1.0到2.0，再到如今3.0技術(shù)產(chǎn)品麒麟電池。

這三代看下來，體積利用率、電芯容量、電池能量密度、續(xù)航里程都在不斷攀升。

目前，根據(jù)寧德時(shí)代2022年度財(cái)報(bào)，他們正在研究CTP的下一代技術(shù)CTC（Cell To Chassis）。CTC能夠?qū)?dòng)力電池電芯、有關(guān)組件和底盤進(jìn)行集成，提升能源使用效率，進(jìn)一步降低新能源車生產(chǎn)制造成本，提升新能源車性能。

這里值得一提的是，比亞迪的CTB（Cell To Body）其實(shí)和CTC技術(shù)有點(diǎn)類似，都是將電芯直接安裝在底盤里。

不過差別在于，CTC還是將電池包當(dāng)作一個(gè)單獨(dú)的需要保護(hù)的物體，而比亞迪的CTB是利用刀片電池高安全性和高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的特點(diǎn)，融合進(jìn)車身的整體設(shè)計(jì)中來。

綜上來看，無論是CTP、CTC、CTB技術(shù)，其目標(biāo)最終都是為了提升新能源車的性能。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航和補(bǔ)能體驗(yàn)，正在追平燃油車

不得不說，新能源車正不斷在續(xù)航和補(bǔ)能上，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的追平。

而且市面上有一種說法是，從2023年開始，新能源車將進(jìn)入全面替代燃油車的階段。

為什么這么說？通常情況下，燃油車加滿油后續(xù)航里程約為500-800公里，業(yè)界普遍認(rèn)為1000公里的續(xù)航里程，是汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的真正拐點(diǎn)。

一方面是，固態(tài)電池成了許多車企和電池廠商目前正在研發(fā)的重要方向。

固態(tài)電池具備更高的能量密度、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命以及更高的安全性，因此也被視作目前動(dòng)力電池的最優(yōu)解決方案。

例如國(guó)軒高科的半固態(tài)電池，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá)160KWh，續(xù)航里程超過1000km，預(yù)計(jì)2023年批量交付。

蜂巢能源研發(fā)出20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg，現(xiàn)已順利通過針刺、200°C熱箱等實(shí)驗(yàn)，一旦量產(chǎn)應(yīng)用，電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。

贛鋒鋰電的三元固液混合鋰離子電池，據(jù)說采用了先進(jìn)的固態(tài)技術(shù)，已經(jīng)官宣將會(huì)上車純電動(dòng)SUV賽力斯SERES-5，計(jì)劃于今年上市亮相。

衛(wèi)藍(lán)新能源推出的150kWh半固態(tài)電池，能量密度360Wh/kg，續(xù)航可達(dá)到1000公里，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時(shí)將會(huì)搭載在蔚來ET7車型上。

車企端方面也有投入，長(zhǎng)安深藍(lán)前不久在廣州車展上表示，其半固態(tài)電池研發(fā)目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，預(yù)計(jì)在2025年搭載整車；

豐田計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)；日產(chǎn)宣布將在2025年生產(chǎn)第一批低成本固態(tài)電池，并計(jì)劃于2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池提供動(dòng)力的全新電動(dòng)汽車；寶馬計(jì)劃在2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并于2030年前應(yīng)用于量產(chǎn)車。

另一方面，除了在續(xù)航上實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的追平，補(bǔ)能的快慢也是一個(gè)重要競(jìng)速指標(biāo)。

目前主流純電汽車采用的是400V平臺(tái)，充電功率很難突破200KW ，但升級(jí)到800V高壓平臺(tái)，可以輕松突破350-400KW的功率。

現(xiàn)在大部分主機(jī)廠已經(jīng)對(duì)800V高壓平臺(tái)進(jìn)行了相關(guān)布局，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、小鵬、零跑已經(jīng)發(fā)布了800V高壓技術(shù)的布局規(guī)劃，理想、蔚來等車企也在積極籌備相關(guān)技術(shù)。

拿小鵬G9來舉例，該車型搭載了800V高壓平臺(tái)技術(shù)，配合480kW超快充樁，最快可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里，從10%充電至80%最快僅需15分鐘。

此外，吉利路特斯Eletre同樣采用800V高壓架構(gòu)，最快20分鐘之內(nèi)將電量從10%充至80%；

北汽極狐阿爾法S支持800V快充，充電功率最高187kW，10分鐘即可充近200km的續(xù)航，從30%充到80%僅需15分鐘。

換電方案就更不用說了，蔚來最新的第三代換電站，官方稱相比第二代換電時(shí)間縮短了20%，而根據(jù)實(shí)際測(cè)試，蔚來第二代換電站整個(gè)流程只需花到5分半鐘。

綜上來看，電池續(xù)航的上限不斷被突破，補(bǔ)能方式也在日新月異發(fā)生變化。

電動(dòng)車一直被吐槽的“續(xù)航虛”、“充電慢”、“補(bǔ)能難”，恐怕很快就要成為過去和歷史。