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大眾推出基于MEB打造的ID3,未來電動汽車發(fā)展將會更好

2019/05/13
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大眾最近把基于 MEB 打造的 ID3 推出來,同時也把與之對應(yīng)的 Golf EV 進(jìn)入退休的軌道,謹(jǐn)慎起見大眾在德國首先公布了 ID3,這塊電動汽車的尺寸與高爾夫相當(dāng)。這款車,其實(shí)是大眾豪擲 300 億歐元的冰山一角,為此大眾為 ID3 組織了一場預(yù)訂市場活動(限量 3 萬臺 ID.3 1ST 發(fā)布版,于 2020 年中期開始交付)。總體來說,在當(dāng)前這個小范圍的推廣來看,預(yù)訂量在 24 小時內(nèi)就超過了 1 萬輛,表現(xiàn)還是不錯的。
 
 
價格和配置
ID3 主力車型:不計(jì)入政府的補(bǔ)貼,在德國的售價要低于 40,000 歐元
 
ID3 將包含一款入門級電動車,定價低于 30,000 歐元,
 
ID3 還有一款“大電池”版本,但其定價并未公布 
   
按照歐洲 WLTP 測試循環(huán),發(fā)布版本的 ID3 單次充電后續(xù)航里程可達(dá)到 261 英里。這一款電池配置將會成為三個版本當(dāng)中最受歡迎的一款,這三個版本的續(xù)航里程均在 200 至 340 英里之間。
 
備注:這個能量差異可能是由于根據(jù) 1/3C 和 1C 不同的釋放的過程,還有一個可用能量的窗口綜合造成的差異,絕對能量應(yīng)該是大的數(shù)字
     
MEB 定位為 A0、A 級和 B 級車,續(xù)航里程可以覆蓋 WLTC 200 英里-300 英里。 MEB 平臺的電池包電量分別為:48kWh(45kWh)、62kWh(58kWh)、82kWh(77kWh)。
 
     
 
而上面這個實(shí)物展示和示意圖布置的兩個電池系統(tǒng)就是 ID3 的主力 9 個模組布置,而減少兩個為 48kWh。如下所示,之前的 48kWh 可能是為了進(jìn)一步拉低緊湊型車型的價格,而在較大的車型上會考慮使用 55kWh 的版本,感覺這個電池系統(tǒng)往下又走了一點(diǎn)。
 
     
這臺車最大的看點(diǎn),還是在大眾新投入的 MEB 電子電氣架構(gòu)方面,有關(guān)新的娛樂信息系統(tǒng),在 ID.3 上推出之后的效果。支持系統(tǒng)的底層操作系統(tǒng) vw.OS 是大眾基于 E3 電子架構(gòu)自主研發(fā)的。投資 35 億歐元出來的系統(tǒng)有什么表現(xiàn)。
 
 
備注:不知道大眾取名字是否和數(shù)字化有關(guān),車內(nèi)的系統(tǒng)大家都會慢慢搞清楚。而大眾著力投資的 ODP 平臺,是基于大眾與微軟合作的云端技術(shù),將車輛、客戶和服務(wù)三者連接。在電動汽車上建立了 ID 體系,將數(shù)據(jù)連接起來,把大眾的合作伙伴創(chuàng)建的生態(tài)服務(wù)串聯(lián)起來。
 
小結(jié):隨著大眾的 MEB 的平臺,往一臺臺車上去實(shí)現(xiàn)落地,電動汽車未來到底能發(fā)展到什么地步,也會更清楚的。
大眾汽車

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大眾汽車集團(tuán)是中國汽車工業(yè)最早、最成功的國際合作伙伴之一,伴隨中國汽車工業(yè)成長近四十年。大眾汽車集團(tuán)(中國)始終致力于成為中國社會最值得信賴的合作伙伴,在為消費(fèi)者提供可靠、高質(zhì)量產(chǎn)品與服務(wù)的同時,更以支持中國社會的可持續(xù)發(fā)展作為重要己任。

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。