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文｜花生
創(chuàng)新是一場(chǎng)責(zé)任的修行。它不只是技術(shù)的升級(jí)，也不只是業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而是對(duì)社會(huì)、對(duì)地球、對(duì)未來的一份承諾。寶馬選擇通過行動(dòng)，證明綠色出行不是一句口號(hào)，而是一輛輛“生來可持續(xù)”的汽車。未來已來，寶馬在路上
“一塊廢電池，真的會(huì)讓土地失去生命嗎？”
琪琪的眼神里充滿疑惑。在學(xué)校，老師提到廢舊電池的重金屬成分可能會(huì)滲透到土壤和地下水，對(duì)環(huán)境造成無法挽回的破壞。這是場(chǎng)面向?qū)W齡前兒童講述未來汽車模樣的講座，一個(gè)扎著馬尾辮的女孩如此發(fā)問。
“別擔(dān)心，垃圾是放錯(cuò)了位置的資源，現(xiàn)在很多企業(yè)和個(gè)人都在進(jìn)行電池回收的工作，將廢舊電池拆解之后再利用，就可以從源頭減少環(huán)境污染?！惫P者一邊解答問題，一邊向問出了好問題的小姑娘，贈(zèng)送了一只用再生材料做成的玩偶。思緒開始飄向遠(yuǎn)方。
是啊，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役后何去何從？
動(dòng)力電池的退役浪潮已經(jīng)到來。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)退役動(dòng)力電池總量將達(dá)到78萬噸，相當(dāng)于10座埃菲爾鐵塔的重量，可以填滿100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。
如何解決這些舊電池對(duì)環(huán)境的威脅？一個(gè)前瞻性的方向是將它們重新納入循環(huán)，轉(zhuǎn)化為全新生產(chǎn)的有用資源。讓用過的舊電池成為推動(dòng)新能源發(fā)展的新環(huán)節(jié)。
筆者的思緒飛到七年前的慕尼黑，當(dāng)時(shí)寶馬做了一條實(shí)驗(yàn)性的電動(dòng)生產(chǎn)線，開創(chuàng)了整車企業(yè)的先河，就為了弄懂電池技術(shù)的關(guān)鍵所在，提前探索未來。時(shí)至今日，最令人印象深刻的恰恰是一場(chǎng)“題外話”——探索動(dòng)力電池可持續(xù)性的工作坊。為了確保鈷礦來源安全、環(huán)保，寶馬用上了區(qū)塊鏈技術(shù)；為了保護(hù)環(huán)境應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)，寶馬選擇主動(dòng)回收電池再利用。
說到做到。如今，在中國(guó)，寶馬已實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的100%回收利用，這不僅減少了對(duì)金屬資源的開采，也從源頭降低了廢舊電池對(duì)環(huán)境的影響，將電池材料的再生潛力發(fā)揮到了極致。
當(dāng)下的行業(yè)轉(zhuǎn)型期，車企“軍備競(jìng)賽”越發(fā)激烈，技術(shù)的更新改變了汽車的面貌，改變了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的模式。但對(duì)寶馬而言，只有為社會(huì)、環(huán)境和所有利益相關(guān)者帶來實(shí)質(zhì)性的好處才是真正有意義的創(chuàng)新。
從廢舊電池的回收再利用，到低碳冶煉技術(shù)的節(jié)能減排，到性能更強(qiáng)、碳排放更低的創(chuàng)新圓柱電芯，不變的是寶馬“責(zé)任為先”的原則下，和供應(yīng)商共同成長(zhǎng)和中國(guó)市場(chǎng)互相成就的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。正如寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策所說：“科技創(chuàng)新不是技術(shù)的堆疊，而應(yīng)真正服務(wù)于人?！?/p>
01、用“更少”資源創(chuàng)造“更多”價(jià)值
在浙江的一座循環(huán)工廠里，綠色冶金技術(shù)的精細(xì)處理，讓廢舊電池中回收提煉出的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵原料煥發(fā)新生。而這些珍貴的“舊物”變廢為寶，最終會(huì)回到寶馬的供應(yīng)鏈，“重生”成為新車的動(dòng)力電池材料。
這樣的故事，每天都在寶馬與華友循環(huán)科技有限公司（下稱：華友循環(huán)）的合作中不斷上演?，F(xiàn)在，經(jīng)過華友循環(huán)處理的核心原材料已經(jīng)能夠100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。此外，寶馬還和華友循環(huán)一道持續(xù)擴(kuò)大廢舊電池的創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，如工廠叉車、儲(chǔ)能站等，讓更少的資源創(chuàng)造更多的價(jià)值。
此外，寶馬是最早在中國(guó)制定明確規(guī)劃、在量產(chǎn)中使用“綠鋼”的汽車廠商之一。
想象鋼鐵的誕生不再伴隨著滾滾的煙塵，而是在清潔氫能的助力下進(jìn)行低碳冶煉。這種“綠鋼”可以讓生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量減少約95%，而更加低碳環(huán)保的鋼鐵生產(chǎn)方式，能夠改變?nèi)祟惖奈磥怼?/p>
2022年8月，寶馬與河鋼集團(tuán)攜手，開啟了“綠鋼”供應(yīng)鏈的合作之旅。作為全球首個(gè)120萬噸氫冶金示范工程的締造者，河鋼集團(tuán)通過“氫能產(chǎn)業(yè)化利用”的低碳冶金技術(shù)讓生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量減少約95%。未來，寶馬沈陽生產(chǎn)基地將通過使用“綠鋼”，每年在供應(yīng)鏈端減少約23萬噸的碳排放量，相當(dāng)于種下超過1200萬棵樹。而在今年7月，寶馬與首鋼宣布深化合作，打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈，進(jìn)一步壯大“綠色朋友圈”。
02、傾囊相授和相互成就
2011年，寶馬與剛剛創(chuàng)立的寧德時(shí)代攜手，將電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室?guī)蛄巳蛭枧_(tái)。從技術(shù)指導(dǎo)到訂單支持，寶馬傾囊相授。正是在這樣的信任與合作中，寧德時(shí)代從無到有，成長(zhǎng)為全球動(dòng)力電池的標(biāo)桿。
時(shí)任寧德時(shí)代寶馬項(xiàng)目總監(jiān)朱凌波博士曾對(duì)筆者如此感慨：“可以說沒有寶馬就不會(huì)有今天的寧德時(shí)代?！?/p>
正是在寶馬的信任和支持下，這家從小城出發(fā)的公司，一步步登上了全球舞臺(tái)。而寶馬的初心，也從未改變——不是獨(dú)行者，而是同路人。如今，寶馬在沈陽每天制造超過2500輛寶馬汽車，每輛車大約70%的附加值來自中國(guó)的供應(yīng)商伙伴。
在每個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)中，寶馬都做到了和供應(yīng)商共同前行，而不是一味追求低價(jià)，壓縮成本。很多寶馬的中國(guó)本土供應(yīng)商，都逐漸發(fā)展成了全球供應(yīng)商，在世界制造業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。延鋒內(nèi)飾、寧德時(shí)代等一些長(zhǎng)期合作伙伴更是已經(jīng)發(fā)展成為全球行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
隨著寶馬創(chuàng)新研發(fā)的持續(xù)推進(jìn)，更強(qiáng)性能、更少碳排的創(chuàng)新的圓柱電芯從實(shí)驗(yàn)室走向了流水線。從2025年開始，第六代鋰離子電芯將率先應(yīng)用于寶馬新世代車型。完全可回收的電芯，如今還只是一個(gè)藍(lán)圖，但寶馬正通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)，一步步將它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
為了將這顆創(chuàng)新圓柱電芯推向全球，寶馬已與寧德時(shí)代和億緯鋰能攜手，簽下超過百億歐元的電芯生產(chǎn)合同。這些合作伙伴將在中國(guó)和歐洲分別建設(shè)兩座年產(chǎn)能高達(dá)20 GWh的電芯工廠。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。
03、工廠背后的創(chuàng)新研發(fā)之力
筆者仍然記得，2012年自己在華晨寶馬動(dòng)力電池制造中心二期走訪時(shí)親眼所見的壯觀場(chǎng)景。
流水線精準(zhǔn)地將由寧德時(shí)代提供的三元811電芯傳送至全封閉的電池系統(tǒng)制造車間。這些不起眼的電芯經(jīng)過藍(lán)色絕緣漆的涂覆、黃色絕緣膜的包裹以及黑色隔離墊的加裝，確保了絕緣和穩(wěn)定，最終它們將被打造成安全穩(wěn)定的動(dòng)力電池包。
如今，寶馬的動(dòng)力電池已經(jīng)多次創(chuàng)新發(fā)展到第六代，快速的迭代展示了寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域持續(xù)的創(chuàng)新。從Gen5的方形電芯到Gen6的圓柱電芯，這一重要轉(zhuǎn)變被寶馬電池專家彼得·蘭普（Peter Lamp）評(píng)價(jià)為新技術(shù)的起點(diǎn)。與第五代相比，第六代電池的體積能量密度將提升20%，充電速度提升30%，續(xù)航里程也將提升30%，是寶馬領(lǐng)軍電池技術(shù)的絕佳代表。
在這些技術(shù)變革背后，能夠看到的是寶馬真正地掌握了核心技術(shù)背后的奧秘。
從電池包設(shè)計(jì)到能量管理，從絕緣技術(shù)到安全測(cè)試，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是寶馬工廠背后，先進(jìn)研發(fā)之力與極致制造標(biāo)準(zhǔn)的最好詮釋。
同時(shí)在核心電芯的生產(chǎn)上，寶馬選擇信任并攜手合作伙伴，把這一重要任務(wù)交予了寧德時(shí)代。這種分工協(xié)作的模式，不僅彰顯出寶馬的開放視野，也讓在中國(guó)沈陽的高壓電池工廠成為寶馬在動(dòng)力電池制造領(lǐng)域最高水平的代表。現(xiàn)在，這種更安全更高性能的電池，已經(jīng)大批量應(yīng)用于中國(guó)產(chǎn)寶馬的電動(dòng)車型中。
更進(jìn)一步，在電池回收的創(chuàng)新技術(shù)上，在德國(guó)下巴伐利亞州的基希洛特，寶馬電池單元回收能力中心（CRCC）已經(jīng)顛覆了人們對(duì)電池回收的傳統(tǒng)想象。
不需將廢舊電池化解成鎳、鈷、鋰等金屬原料，更無需高能耗的化學(xué)處理，寶馬獨(dú)創(chuàng)的“直接回收”工藝通過機(jī)械方式，將整個(gè)電芯完整拆卸為有價(jià)值的組件，“直接 ”返回到電池生產(chǎn)循環(huán)中。
這一突破性技術(shù)起源于寶馬集團(tuán)慕尼黑和帕斯多夫的能力中心。等到新的CRCC全面運(yùn)作后，每年將有數(shù)十噸的電池材料重獲新生。從開發(fā)、到試生產(chǎn)、再到回收，寶馬正在創(chuàng)造一個(gè)電池單元的封閉循環(huán)。
從生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)到1952年首款寶馬501轎車的誕生，慕尼黑作為寶馬的發(fā)源地，承載了無數(shù)傳奇的故事，也書寫著每一次變革的歷史。運(yùn)營(yíng)超過百年的寶馬慕尼黑工廠已經(jīng)投產(chǎn)燃油車型75載，但2027年起，這里將全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動(dòng)車型，為一個(gè)更加可持續(xù)、更具吸引力的電動(dòng)化未來開辟新路徑。這樣的轉(zhuǎn)型，也體現(xiàn)了寶馬在關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)中的求變決心。
在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬一貫低調(diào)，大有一種“功成不必在我”的格局。無論是寧德時(shí)代的崛起，還是動(dòng)力電池材料的回收，抑或是將可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任傳遞到整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這家負(fù)責(zé)任的公司，默默地做了很多。
寶馬的創(chuàng)新，不僅是技術(shù)的進(jìn)步，更是對(duì)社會(huì)和未來的承諾。從廢舊電池的煥新，到低碳冶煉的革命，每一項(xiàng)努力都在為綠色未來鋪路。面向未來，寶馬不僅希望改變汽車的樣子，更希望改變世界的樣子。
責(zé)編：王祎
