智能駕駛，特斯拉是對的？

巧合的是，中國智能駕駛之路，正在從開始的分道揚鑣，走向殊途同歸。

時代拋棄你的時候，連一聲招呼都不打。

毫不夸張地說，如今混沌的汽車市場環(huán)境下，也只有改變，才能不被淹沒在浩浩湯湯的時代潮流之中。

或許是被雷軍刺激到，亦或是“靜極思動”，尹同躍、魏建軍等汽車圈“老將”，紛紛走進直播間，走到臺前。

走“親民”路線是件好事，畢竟輿論場不能只讓一家獨大、兩家獨大。那么問題來了，究竟是什么樣的內(nèi)容，竟然需要魏建軍、尹同躍這樣的“高人”，親自直播？

答案只有一個：智能駕駛。

亂拳打死老師傅。很無奈，但也很符合邏輯。

從李斌、李想、何小鵬，到余承東、雷軍、魏建軍，汽車市場正在形成一種“董事長帶頭吆喝”的新業(yè)態(tài)、新風(fēng)氣。而市場就是這么不講道理——

別人都做直播，你為什么不做直播？別人都行，你為什么不行？

智能駕駛更是如此，新能源汽車時代，智駕能力的強弱，正在成為衡量一家車企的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

01、智駕，是一塊試金石

如今的汽車市場，智能駕駛早已成為嘴邊的口頭禪。從一開始特斯拉的鼓吹，到蔚小理等造車新勢力的追捧，再到現(xiàn)在各大車企都趨之若鶩，智能駕駛一路走來，經(jīng)歷了各種各樣的“冰與火”。

好消息是，消費者被教育的不錯，基本上都可以接受智能駕駛的概念。但這枚硬幣的另一面，人們對于高階智能駕駛的需求，依舊難以得到滿足。

“新能源汽車時代，電動化是上半場，智能化是下半場?！?/p>

話說的多了，也就成了真。但無論如何，從汽車市場的角度出發(fā)，智能駕駛確實變得越來越重要。尤其是對于各大車企而言，能否做好智能駕駛，成為了展現(xiàn)實力的“試金石”。

沒有智能駕駛，算什么智能車？

早期的特斯拉，之所以能夠快速在各大市場打開“名號”，除了產(chǎn)品本身之外，智能駕駛就是一個關(guān)鍵噱頭。以至于后來的蔚小理，有樣學(xué)樣，紛紛將智能駕駛放在了戰(zhàn)略高度。

華為、小米，也沒能脫離這一“潛規(guī)則”。

華為的HI模式也好，鴻蒙智行模式也罷，都繞不開“智能駕駛”能力的加持。而小米汽車更是在小米SU7未落地之前，就立下了2024年智駕第一梯隊的目標(biāo)。

再到現(xiàn)在，老牌車企也紛紛發(fā)力智能駕駛。甚至連長城、奇瑞都派出了董事長，親自直播為自家智能駕駛能力站臺?；蛟S他們自己也知道，再不發(fā)力智駕，就真的有些來不及了。

人無我有，人有我優(yōu)，市場就是遵循著如此樸素的競爭規(guī)律。智能駕駛，更是如此。

智能駕駛與電驅(qū)動“絕配”。歐陽明高院士也曾在電動汽車百人會上，這樣評價燃油車與電動車的優(yōu)劣：

“電動汽車具有智能化的先天優(yōu)勢，燃油車自動駕駛無法跟電動汽車相競爭。發(fā)動機控制的精確性無法跟電機控制相提并論，反應(yīng)的時間也無法相提并論，這是常識?！?/p>

也正是因為這一原因，新能源汽車替代燃油車的概率，增添了不少把握。大家如此積極地內(nèi)卷智駕，其實都是為了在新能源汽車時代，占到一個更好的位置。

02、未來，就是純視覺？

智能駕駛好，大家都需要。

但盡管這一條“路”擺在那里，卻不是所有人都能夠走得通。亦或者說，因為企業(yè)體系的束縛，技術(shù)能力的缺失，想要實現(xiàn)智能駕駛的上車落地，并不容易。

別的先不說，就智駕方案是否配置激光雷達(dá)一事，便十分棘手。

馬斯克曾經(jīng)放言，“False and foolish=HD maps and LiDAR”，翻譯過來就是，高精地圖和激光雷達(dá)就等于錯誤和愚蠢。所以，特斯拉一直是純視覺智駕方案的堅定擁護者。

而在中國汽車市場上，激光雷達(dá)卻被廣泛使用，蔚來、小鵬、理想等，要么1顆放在頭上當(dāng)“犄角”，要么2顆放在大燈附近，甚至還有3顆、4顆的激光雷達(dá)配置，主打一個“安全”。

好在激光雷達(dá)產(chǎn)品在禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等廠商的努力下，成本一降再降，不然如此多的硬件成本堆積，別說實現(xiàn)“智能駕駛平權(quán)”了，打價格戰(zhàn)的機會都沒有。

而在國內(nèi)，做智能駕駛最早的，要數(shù)百度?，F(xiàn)在，百度高階智駕功能落地到了極越01上面，卻也是選擇了純視覺智駕方案。

無獨有偶，不久前的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，余承東也首發(fā)了華為純視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎(chǔ)版?！斑b遙領(lǐng)先”的推動下，純視覺智駕方案的關(guān)注度，再上一個臺階。

從激光雷達(dá)、高精地圖的融合感知智駕方案，到丟掉高精地圖的無圖智駕，再到丟掉激光雷達(dá)的純視覺“全國都能跑”，似乎整個智能駕駛的發(fā)展線路，就是由這3個階段組成。

尤其是“降本增效”的大背景下，智能駕駛的功能性、技術(shù)性等，愈加收斂。成本較低的純視覺智駕方案，反而變得愈加火熱起來。

很巧合的是，近幾年智能駕駛的發(fā)展，好像最終又重新回到了純視覺智駕方案上面。難道說，特斯拉是對的？

當(dāng)然，這里并不是鼓吹純視覺就一定會是智能駕駛的未來，畢竟多條技術(shù)路線共同發(fā)展，必然會是接下來新能源汽車市場的常態(tài)。

但想要提醒的一點在于，現(xiàn)階段，連華為都在看好的智駕路線，大概率不會是一條歧路。而其他車企們，是否也應(yīng)該將“純視覺”的技術(shù)路線，提上研發(fā)日程了？

事實上，關(guān)于智能駕駛，自我孵化也好，尋求外供也罷，終歸要有一個Plan A，一個Plan B。而在這個復(fù)雜多變的新能源汽車時代，牌桌上的位置，不會留給那些“躺”著賺錢的人。

至于剩下的那一部分“明知應(yīng)為而不為”的車企，也終歸會被淹沒在時代的塵埃里。

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別? ?致