2023上海國際車展：繼續(xù)擁抱變化

2023上海國際車展時(shí)隔兩年再次如期而至，作為疫情解封后國內(nèi)首個國際A級車展，本次車展的關(guān)注度毋庸置疑?；叵?yún)⑴c的三屆車展，在六年時(shí)間里親身經(jīng)歷中國最深刻的汽車行業(yè)巨變是一種榮幸。

2021上海國際車展《變化一直都在，何談?chuàng)肀?？?/p>

2019上海國際車展《半吊子劃水在上海車展》

遙想剛開始參與工作的2017年還是國五燃油車的時(shí)代，一年多后就是如火如荼的國六推行，那時(shí)燃油車絕對還是老大哥的存在，但與此同時(shí)，我們也漸漸看到一些變化：主機(jī)廠開始逐漸進(jìn)行48V微混、P0~P4中混或強(qiáng)混等混動車型的研發(fā)。兩年后，在“新四化”及“軟件定義汽車”的趨勢和浪潮下，汽車行業(yè)涌入了諸多互聯(lián)網(wǎng)造車新玩家，在政策扶持下，新勢力們憑借讓人眼前一亮的造型設(shè)計(jì)和奪人眼球的科技化體驗(yàn)收割了嘗鮮的第一批用戶，并讓傳統(tǒng)主機(jī)廠感受到了威脅，此時(shí)可以明顯體會到主機(jī)廠在發(fā)動機(jī)技術(shù)投入力度降低而紛紛向智能新能源汽車傾斜。接下來的三年，我們經(jīng)歷了一場深度和廣度都前所未有的汽車產(chǎn)業(yè)變革。2021~2022年中國車市的發(fā)展堪稱蕩氣回腸：無論是供應(yīng)鏈的緊張和緩解，還是電動汽車（EV）滲透率（智能電動車的滲透率在2022年已超過整體市場的30%）的爆發(fā)式增長都足以載入中國汽車工業(yè)的史冊。作為汽車從業(yè)者需在行業(yè)變革中不斷判斷、選擇甚至妥協(xié)，從車展中感受變化，把握發(fā)展趨勢對自己也是重新梳理方向和樹立目標(biāo)。

OEMBYD

BYD應(yīng)該是這屆車展全場最靚的仔，去年憑借全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.35萬輛一舉奪得中國汽車銷冠。本次車展帶來的仰望U8和U9，吸引了一票觀眾和媒體的目光，不止技術(shù)讓人仰望，售價(jià)也很仰望，U8?即使109.8萬的預(yù)售價(jià)在車展首日也斬獲訂單過萬。

BYD的迅猛發(fā)展首先離不開國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的勢，但除了勢，如果沒兩把刷子也難以達(dá)到今天的成績。在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的這兩年，有很多其他新勢力也分到過一杯羹，但后面就銷聲匿跡甚至關(guān)門大吉，令人唏噓，例如拜騰、威馬等。其實(shí)關(guān)鍵的原因還是浮于表面，而BYD不一樣，它不管電池、電機(jī)、芯片、軟件等都盡量依靠自己，可以說是全能生的代表，所謂靠人不如靠己，當(dāng)關(guān)鍵零部件，例如電動三大件：電池、電機(jī)和電控都掌握在自己手里并積累了這么多年，后面就是厚積薄發(fā)的事，車沒理由賣不好。

蔚小理

蔚小理在今年的車展表現(xiàn)，我感覺更多是穩(wěn)，畢竟昔日出道過的明星在車市同質(zhì)化堪比當(dāng)年的手機(jī)市場的今天再制造高的爆點(diǎn)還是不容易的，今年更多是產(chǎn)品的改款或迭代升級。首先，蔚來搭載新一代智能系統(tǒng)「Banyan·榕」的全新ES6首次亮相。

小鵬則發(fā)布G6車型，它采用國內(nèi)首個量產(chǎn)的全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺并標(biāo)配 3C 電芯，帶來高達(dá) 755km 的續(xù)航表現(xiàn)，最快可以實(shí)現(xiàn)充電 10min，續(xù)航增加 300km 的高效補(bǔ)能。

理想汽車攜理想L7、理想L8和理想L9亮相并發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。

對“蔚小理”來說，目前主要是鞏固既有市場并實(shí)現(xiàn)盈利，若在目前還未扭虧為盈的階段下還丟了市場，對其可以說是毀滅性打擊，顯然近段時(shí)間的小鵬有點(diǎn)掉隊(duì)了，但希望他們都越來越好，畢竟目前中國智能新能源汽車的快速發(fā)展他們起到了非常關(guān)鍵的作用。

BBA

“幾年前雙手插兜不知道什么是對手，現(xiàn)在雙手插兜不知如何是好”。以前BBA憑絕對實(shí)力引領(lǐng)著國內(nèi)豪華車市場的風(fēng)向，隨著燃油車市場份額逐漸被新能源車所替代，留給BBA等豪華品牌轉(zhuǎn)型電動化的寶貴窗口期也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，實(shí)際道路也并不順利。

奧迪本次車展首次攜純電動產(chǎn)品陣容參展，“這e波，奧迪All in”，你甚至看不到一臺奧迪燃油車的身影。在奧迪亮相的產(chǎn)品陣營中，包括現(xiàn)有的奧迪e-tron系列車型以及定位高性能轎跑的奧迪RS e-tron GT。同時(shí)，基于PPE豪華純電動平臺打造的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車奧迪A6 Avant e-tron概念車也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

同樣以全電動化車型陣容參展的還有寶馬集團(tuán)，帶來包括BMW i3、i4等20款新能源車型。其中純電動M性能車與BMW旗艦車型相結(jié)合的純電動BMW i7 M70L、BMW XM Label Red限量版和BMW iX1三款BMW電動化車型迎來全球首發(fā)。

給我印象深刻的是寶馬一臺全彩E Lnk版Dee數(shù)字概念車，可32色可變車身。

兩年前的上海車展上，梅賽德斯-奔馳開啟了電動元年，兩年后的今天，梅賽德斯-奔馳在發(fā)布會上展示了其在電動化轉(zhuǎn)型道路上的最新成果。本次上海車展，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發(fā)；G級越野車首款純電車型一一EQG概念車中國首秀；全新EQE純電SUV迎來中國首秀；全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+也亮相車展。其中作為全球首發(fā)車型，全新梅賽德斯 - 邁巴赫EQS 更是成為此次展臺的焦點(diǎn)，這款車型的面世也宣告了邁巴赫品牌正式啟動了電動化進(jìn)程。在本次上海車展中三家掌門人除了對中國電動化轉(zhuǎn)型速度感到驚嘆，他們還很好奇這個市場的“最新進(jìn)展”，并且開啟了“組團(tuán)參觀”模式，BBA的焦慮也在情理之中。OEM總結(jié)

今年車展是主機(jī)廠尤其是國內(nèi)主機(jī)廠大放異彩的一年，百余場密集的新聞發(fā)布會足以體現(xiàn)今年的熱鬧和激烈。除了新勢力“蔚小理”，傳統(tǒng)國內(nèi)主機(jī)廠也磨拳擦踵，紛紛亮出看家本領(lǐng)，例如廣汽埃安、長安深藍(lán)和阿維塔、東風(fēng)嵐圖等等。以前我們跟隨國外的步伐，現(xiàn)在反而更多是國外向我們汲取經(jīng)驗(yàn)。新能源毫無疑問繼續(xù)鞏固向上的勢頭，BBA等主流傳統(tǒng)主機(jī)廠能則維護(hù)著燃油車最后的體面。

雖然一派繁榮和百花齊放景象，我們應(yīng)該也清醒認(rèn)識到汽車行業(yè)目前正踏入行業(yè)周期的低谷期，大家已明顯感受到智能新能源汽車市場滲透率實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升的艱難。在當(dāng)前如此激烈的競爭下，主機(jī)廠紛紛降價(jià)開始內(nèi)卷，產(chǎn)品也逐漸開始同質(zhì)化，中國車市的資格賽已結(jié)束，淘汰賽大幕開啟，下半場，淘汰賽也將進(jìn)入加速階段，隨著時(shí)間的推移，也許最終形成幾家獨(dú)大的情況。

2、Tier1供應(yīng)商BOSCH

Tier1依然把汽車行業(yè)背后默默的“老司機(jī)”-BOSCH放在首位，BOSCH雖然也作為Tier1供應(yīng)商，但又與其他Tier1有著顯著的不同，大家可以發(fā)現(xiàn)，一般每年Tier1大都是單獨(dú)的展館，但BOSCH每年都跟主機(jī)廠單獨(dú)一起。從這方面可以體現(xiàn)BOSCH在汽車行業(yè)與主機(jī)廠的緊密性。從傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、到HEV再到BEV和FECV都有完整的系統(tǒng)解決方案，同時(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙及智能駕駛方面依然穩(wěn)如老狗，今年重點(diǎn)展示了氫燃料方面及800V系統(tǒng)的解決方案。

Continental

大陸集團(tuán)首次推出了其跨域的車輛控制高性能計(jì)算單元。車輛控制高性能計(jì)算單元解決方案是跨域集成車輛動態(tài)控制功能的第一步，除了集成提供原有的車身控制及整車網(wǎng)關(guān)功能，例如：訪問內(nèi)/外部照明以及無線軟件更新的管理和診斷功能之外，它還集成了底盤控制應(yīng)用，如阻尼控制、自適應(yīng)空氣懸架和底盤調(diào)校等跨域整車控制功能。

DENSO

電裝本次車展沒有帶來全新的東西，其電動化產(chǎn)品(ELEXCORE/睿核)我參加了三屆車展看了三次，總體來說日本企業(yè)在技術(shù)上還是保守的。

Borg Warner

博格華納以“蓄勢前行智電未來”為主題，攜全新電氣化產(chǎn)品驚艷亮相。在車展上首次展示完整的“從電網(wǎng)到輪端”(from grid to wheel)電氣化產(chǎn)品和一系列新品，包括集成式電驅(qū)動模塊、充電樁、電池模組及電池包、高壓液體加熱器、電子風(fēng)扇系統(tǒng)。

采埃孚ZF

還是那套采睿星智能計(jì)算平臺，依然的“軟件定義汽車”。

此次車展采埃孚也帶了下一代800V電驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含一個高效的碳化硅逆變器、功率密度更高的電機(jī)和更輕量化的減速機(jī)構(gòu)且集成在一個單元上。Tier1總結(jié)

“新四化”在行業(yè)繼續(xù)深入的背景下，供應(yīng)商在電機(jī)、電橋等領(lǐng)域的產(chǎn)品更多是前期產(chǎn)品的優(yōu)化和繼續(xù)推廣，革命性的產(chǎn)品這兩年顯然不是太多，800V應(yīng)該算是近兩年的新亮點(diǎn)。在軟件定義汽車和新一代電子電氣架構(gòu)的浪潮下，供應(yīng)商更多是加大了域控、智能座艙等方面的投入和研發(fā)力度。

3、智能網(wǎng)聯(lián)&智能駕駛地平線

國內(nèi)頭部智駕芯片和系統(tǒng)解決方案提供商，今年在上海車展可以說斬獲合作無數(shù)。

安波福&德賽西威

依然“高高在上”，但智駕的價(jià)值更多在主機(jī)廠端體現(xiàn)，我其實(shí)并不太看好這些單獨(dú)的供應(yīng)商，更何況近年來，主機(jī)廠越來越多參與到軟件和硬件開發(fā)活動中去，紛紛有自己的軟硬件開發(fā)中心，除非相比主機(jī)廠有更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更低的價(jià)格。

4、全文總結(jié)

2023上海車展的主題是：擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代，但說實(shí)話不如2021年的簡單明了。記得在2021年我跟朋友曾說那年的“擁抱變化”給我的感觸最深，所以最后千言萬語再次匯成一句話：繼續(xù)擁抱變化。