2024上半年中國(guó)汽車出口概覽，從貿(mào)易出海到產(chǎn)業(yè)出海

中國(guó)汽車的2024年已經(jīng)過(guò)半了，汽車行業(yè)的“卷”讓產(chǎn)業(yè)所有人在夏日熱浪中感覺(jué)到一陣陣寒意，主機(jī)廠不賺錢，供應(yīng)鏈不賺錢，打工人加班爆表還被降薪裁員。

面對(duì)這么難的情況，目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為汽車行業(yè)有機(jī)會(huì)的一塊是汽車出海。所以，我們通過(guò)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近發(fā)布的上半年數(shù)據(jù)來(lái)看看2024年上半年汽車出海的概覽。

2024年上半年出口總量

新能源和燃油車出海情況

中國(guó)汽車出口數(shù)量廠家Top 10

中國(guó)汽車出口目的地市場(chǎng)Top 10

中國(guó)汽車出口現(xiàn)狀和展望

2024年上半年，中國(guó)汽車出口總量為279.3萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了30.5%；其中乘用車出口233.9萬(wàn)輛，比2023年上半年增長(zhǎng)31.5%；商用車出口45.4萬(wàn)輛，比2023年上半年增長(zhǎng)25.7%。

從總體上來(lái)看，是增長(zhǎng)的，但是如果看增長(zhǎng)率，增長(zhǎng)率是下降的，而且今年的月出口量是波動(dòng)甚至前幾個(gè)月持平，如果對(duì)照去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，那是穩(wěn)健增長(zhǎng)，所以說(shuō)中國(guó)汽車出口可能來(lái)到一個(gè)瓶頸期。

如果出口車型按照燃油，新能源來(lái)看的話：

今年上半年傳統(tǒng)燃油車出口218.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%

上半年新能源汽車出口60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%；

如果看同比的話都是增長(zhǎng)的，但是如果看增長(zhǎng)率，燃油車增長(zhǎng)率微跌，新能源增長(zhǎng)率算是跌幅很大。

如果再掰開新能源出口數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)2024年上半年出口數(shù)據(jù)中：

純電47.8萬(wàn)輛，比去年同期下降2.3%。

插混12.7萬(wàn)輛，這個(gè)是亮點(diǎn)，插混增長(zhǎng)1.8倍。

一般純電車型出售的國(guó)家都是相對(duì)發(fā)達(dá)的歐洲，所以可以看出歐盟加稅的事情對(duì)中國(guó)純電汽車出口產(chǎn)生較大的影響。

上半年，中國(guó)汽車出口Top 10廠家為：

奇瑞，53.2萬(wàn)臺(tái)，位居榜首，將近占據(jù)中國(guó)汽車出口總量的1/5，增長(zhǎng)迅猛。

上汽，43.9萬(wàn)臺(tái)，位居第二，但是可以看到上汽出口比去年同期下降了，顯然受歐盟加稅影響最大。

長(zhǎng)安，28.5萬(wàn)臺(tái)，較去年增長(zhǎng)較快，增長(zhǎng)應(yīng)該超過(guò)60%，

吉利，24.2萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)也應(yīng)該達(dá)到50%。

比亞迪，20.7萬(wàn)臺(tái)，增速最快，應(yīng)該達(dá)到160%。

長(zhǎng)城，20.2萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)62.6%

特斯拉，14.8萬(wàn)臺(tái)，同期下降了，應(yīng)該是德國(guó)工廠開始生產(chǎn)，出口受影響，通過(guò)6月份數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉出口已經(jīng)跌出前十名，也可以佐證。

江汽，12萬(wàn)臺(tái)，北汽 11.7萬(wàn)臺(tái)，東風(fēng)11.2萬(wàn)臺(tái)，這三家的增速應(yīng)該在30%的平均增速左右。

根據(jù)2024年1-5月份最新數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車出口目的地市場(chǎng)Top 10：

俄羅斯，37.5萬(wàn)臺(tái)，傳統(tǒng)燃油車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谥岸頌鯁?wèn)題發(fā)生后，看到歐美日汽車撤離俄羅斯，這給中國(guó)汽車留下巨大的市場(chǎng)，之前出口俄羅斯主要是各種貿(mào)易商，后來(lái)政策變化，主要讓大型車企自己出口。

墨西哥，19.2萬(wàn)臺(tái)，80%為燃油車，主要為掛通用品牌的中國(guó)制造車輛。

巴西，16萬(wàn)臺(tái)，80%為新能源汽車，巴西政府對(duì)于新能源支持政策。那邊是比亞迪和長(zhǎng)城新能源車的天下。

比利時(shí)，12.4萬(wàn)臺(tái)，90%以上為純電新能源，屬于歐盟地區(qū)。

阿聯(lián)酋，11.5萬(wàn)臺(tái)，75%為燃油車，地處中東的產(chǎn)油大佬，也是積極擁抱中國(guó)產(chǎn)業(yè)。

英國(guó)，10.4萬(wàn)臺(tái)，60%為新能源車，英國(guó)目前對(duì)中國(guó)汽車關(guān)稅是 10%，但是今年有消息傳出，英國(guó)可能跟隨歐盟的政策對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅，目前還沒(méi)有定論。

沙特，9.4萬(wàn)臺(tái)，基本全是燃油車

澳大利亞，8.2萬(wàn)臺(tái)，60%為燃油車

菲律賓，6.5萬(wàn)臺(tái)，70%為新能源，其中主要原因是在2022年底，菲律賓宣布對(duì)新能源車型征收的關(guān)稅是0，極大刺激了新能源車型的進(jìn)口。

土耳其，6.2萬(wàn)臺(tái)，80%為傳統(tǒng)燃油汽車。

其中新能源出口還得看發(fā)達(dá)的歐洲大陸，以及新能源政策友好的巴西和菲律賓。

中國(guó)汽車出口目前的現(xiàn)狀：

中國(guó)汽車2023年的出口量，按照海關(guān)總署的數(shù)據(jù)是522.1萬(wàn)輛，超過(guò)日本將近100萬(wàn)輛，已經(jīng)世界第一。

但是汽車是長(zhǎng)供應(yīng)鏈，重資產(chǎn)的行業(yè)，屬于大宗商品，關(guān)系本土就業(yè)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，任何一個(gè)國(guó)家和地區(qū)都不太可能讓這個(gè)商品總是處于商品貿(mào)易階段，當(dāng)前歐美以及其他地區(qū)對(duì)中國(guó)汽車提升關(guān)稅屬于反制我們貿(mào)易出海的方式。

所以中國(guó)汽車出海一定會(huì)從1.0的單獨(dú)出售整車的貿(mào)易出海形式走向2.0的人才，技術(shù)，管理，供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)全面出海。

然而這種全面的產(chǎn)業(yè)出海，也會(huì)遇到更多的問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)全面出海意味著風(fēng)險(xiǎn)更大，需要巨大的投資和長(zhǎng)時(shí)間的深耕，對(duì)于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者以及從業(yè)者的需求需要了解透徹，對(duì)于當(dāng)?shù)卣叻煞ㄒ?guī)要能夠研究明白。

目前，比亞迪在匈牙利，土耳其開建工廠，奇瑞已經(jīng)買了日產(chǎn)西班牙的工廠，零跑已經(jīng)基本確定用stellantis在波蘭的工廠，上汽集團(tuán)也發(fā)布信息將在西班牙建廠。可以看到歐洲由于市場(chǎng)成熟，對(duì)新能源汽車友好，且法治完善，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海的橋頭堡。

最后，Vehicle聯(lián)合比利時(shí)，法國(guó)，匈牙利，德國(guó)等當(dāng)?shù)毓ど虆f(xié)會(huì)和電動(dòng)車協(xié)會(huì)，英國(guó)梅森會(huì)展等正在籌劃2024年10月份歐洲汽車考察團(tuán)活動(dòng)。歡迎汽車行業(yè)有志于出海歐洲的供應(yīng)鏈以及投資的企業(yè)預(yù)定席位。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2024年6月數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)