蔚來(lái)、深藍(lán)、賽力斯扎堆入場(chǎng)，半固態(tài)電池迎“上車”元年

近日，蓋世汽車由成都日?qǐng)?bào)獲悉，在上海開展的“投資四川·成都都市圈全球投資推介會(huì)”上，總投資100億元的15GWh清陶能源動(dòng)力固態(tài)電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)基地正式簽約落地成都市郫都區(qū)。按照規(guī)劃，首批半固態(tài)電池將于近期正式下線。

無(wú)獨(dú)有偶，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、贛鋒鋰業(yè)、孚能科技、東風(fēng)汽車等多家公司傳出半固態(tài)電池/固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)展。而在經(jīng)過(guò)2022年的沉淀以及實(shí)車驗(yàn)證，部分企業(yè)的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在2023年進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)新階段，搭載半固態(tài)電池新能源汽車正加速落地。

半固態(tài)電池迎上車元年

2021年1月，蔚來(lái)汽車首款旗艦型轎車ET7高調(diào)發(fā)布，在其一眾核心關(guān)鍵技術(shù)中，150kWh固態(tài)電池包、1000km續(xù)航引發(fā)熱議。“誰(shuí)是ET7固態(tài)電池供應(yīng)商？”“是固態(tài)電池還是半固態(tài)？”等話題在業(yè)內(nèi)熱議不斷。

蔚來(lái)150kWh電池，采用固態(tài)電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg能量密度；

轉(zhuǎn)眼時(shí)間已過(guò)兩年，彼時(shí)的疑惑都得到了解答，而產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了高速發(fā)展，預(yù)期中的半固態(tài)電池上車元年終將到來(lái)。

以東風(fēng)嵐圖為例，其于2022年12月15日發(fā)布追光轎車，其82kWh版本便是采用半導(dǎo)體固態(tài)電池包，CLTC工況續(xù)航580km，而首批新車早在今年1月13日量產(chǎn)下線，并將定于今年上半年批量交付。

按照東風(fēng)嵐圖的宣傳話術(shù)，這款新車將成為全球首款量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池車型。

而本應(yīng)冠以這一名頭、領(lǐng)跑了行業(yè)2年之久的蔚來(lái)ET7 150kWh固態(tài)電池版本，卻趕了個(gè)晚集。

2022年11月，蔚來(lái)汽車固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源首顆半固態(tài)電芯在湖州下線，能量密度360Wh/kg。按照蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪于今年2月6日最新透露，其相關(guān)150kWh固態(tài)電池版本新車將于今年上半年推出。

就在這一消息傳出隔日，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電在其官方微信公眾號(hào)上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。

根據(jù)此前公開信息來(lái)看，SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)駛里程為530公里，預(yù)計(jì)今年3月開始交付。

不止于此，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，近期包括長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽紅旗、上汽智己、廣汽埃安、高合、吉利等車企積極自研或與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作、合資，共同推進(jìn)固態(tài)電池上車的進(jìn)程。

百億市場(chǎng)亟待起航

一直以來(lái)，提高能量密度與保障安全性是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的核心所在。然而就當(dāng)下動(dòng)力電池主流產(chǎn)品——液態(tài)鋰離子電池而言，想要兼容高能量密度和高安全性幾乎不可能。

也正因此，固態(tài)電池，被視為新能源汽車動(dòng)力電池的“終極形態(tài)”。

“固態(tài)電池的出現(xiàn)沖破了高能量密度和高安全性兼得的限制?！鄙w世汽車研究院資深分析師說(shuō)到。與液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)和隔膜，具有不可燃、不腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)用金屬鋰做負(fù)極的固態(tài)電池匹配高電壓正極材料，可以進(jìn)一步提升能量密度。

但就目前來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，還需打破包括電解質(zhì)界面不穩(wěn)定、批量化生產(chǎn)成本高、回收難度大等重重困境，仍需通過(guò)不斷研究去解決關(guān)鍵問(wèn)題，并尋求工藝上的突破，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路任重而道遠(yuǎn)。

在此背景下，我國(guó)固態(tài)電池的技術(shù)發(fā)展采用逐步顛覆策略，液態(tài)電解質(zhì)含量逐步下降，隨后由半固態(tài)過(guò)渡到準(zhǔn)固態(tài)，最終進(jìn)入全固態(tài)時(shí)代。

而現(xiàn)階段，伴隨半固態(tài)電池逐漸“上車”，意味著我國(guó)已正式進(jìn)入了固態(tài)電池滲透率“0-1”的關(guān)鍵突破階段。

面向未來(lái)，根據(jù)蓋世汽車研究院測(cè)算，中國(guó)固態(tài)電池規(guī)模有望在2025年達(dá)到29億元，2030年突破200億元，預(yù)計(jì)2022-2030年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)55.01%。在出貨量方面，國(guó)內(nèi)出貨量有望在2025年達(dá)24GWh，2030年突破250GWh，2022-2030年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)74.66%。對(duì)比全球發(fā)展情況，中國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模約占全球總規(guī)模的50%。

在中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高看來(lái)，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過(guò)渡的關(guān)鍵期，2025-2030年將是半固態(tài)電池取得大發(fā)展的黃金時(shí)期。

一個(gè)百億級(jí)市場(chǎng)正在快速形成。