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L3級自動駕駛

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  • L3級自動駕駛車輛HMI交互效果研究
    L3級自動駕駛車輛HMI交互效果研究
    實驗3的目標是檢查在混合交通環(huán)境中（涉及周圍的傳統(tǒng)車輛，即0級車輛）模擬高速公路駕駛條件下，操作員如何識別和應對危險，以及不同的視覺分配策略如何影響這一過程。為此，分析了停用提示（即接管警告）對操作員隨時間整體行為的影響。如第一章所述，最終目標是確定操作員如何與自動駕駛車輛互動，并確定自動駕駛技術如何最好地支持安全駕駛。對于本研究，NHTSA（2013年）對L3級操作定義的兩個方面至關重要，并為實驗設計和感興趣的情景設定了基調：
  • L2和L3級智能駕駛車輛駕駛員的角色轉變研究
    L2和L3級智能駕駛車輛駕駛員的角色轉變研究
    自動化程度不斷提高的車輛在駕駛員決定交出控制權后，管理諸如轉向、油門控制和剎車等關鍵安全功能的能力也在不斷增強。可以假設，在智能駕駛系統(tǒng)控制車輛之時，駕駛員就變成了間歇性操作員（即駕駛員是必須持續(xù)參與車輛縱向和橫向控制的操作員）。
  • 車企對齊智駕能力，芯片公司和服務器公司好日子來了
    車企對齊智駕能力，芯片公司和服務器公司好日子來了
    2024年上半年，中國新能源市場雖卷但依舊保持了增長態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內新能源乘用車零售突破400萬輛大關，達到411.1萬輛，同比增長33.1%，其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長更是超過100%。
  • 華為領銜發(fā)力，中國L3自動駕駛突破在望
    華為領銜發(fā)力，中國L3自動駕駛突破在望
    隨著中國本土汽車制造業(yè)的崛起，輔助駕駛（ADAS）的發(fā)展正在提速。目前，汽車行業(yè)智能化進程正處于由L2級向L3過渡階段，雖然還沒有達到L3，但已經(jīng)超過L2，處在L2+階段。4月下旬，Counterpointresearch發(fā)布了一份統(tǒng)計和預測數(shù)據(jù)，該機構認為，2024年全球具備L3級ADAS水平的乘用車銷量將超過25,000輛，而中國市場是重要的推動力量，預計到2026年，中國L3級乘用車裝機量將超過100萬輛，占總出貨量的10%。
  • L3級智能駕駛距離上路還有多遠？
    L3級智能駕駛距離上路還有多遠？
    2023年造車新勢力開啟了L2級自動駕駛的追逐戰(zhàn)，消費者對智能駕駛的觀念由“吃瓜心態(tài)”轉變?yōu)椤皬娏倚枨蟆?，這無疑提振了車企在智能駕駛道路上前進的信心，而時間表來到了2024年，L3級智能駕駛在這一年必定實現(xiàn)零的突破。
  • L3落地“臨界點”將至，虹科多維布局迎戰(zhàn)下半場
    L3落地“臨界點”將至，虹科多維布局迎戰(zhàn)下半場
    伴隨著L2在終端市場快速普及，智能駕駛下一步將卷向何方？目前來看，L3甚至更高級別的L4，正在成為引領產(chǎn)業(yè)變革的全新主導力量。去年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)文，提出將遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準入試點。隨后，僅一個多月國內就有近10家整車廠官宣獲得L3路測牌照。
  • L3/L4研究：L3/L4與L2++雙線并行研發(fā)策略漸成主流
    2023年下半年，國內出臺了多項有關自動駕駛的政策，L3/L4級別的自動駕駛車輛終于在國內獲得了合法上路的權利。這些重要政策也為國內自動駕駛行業(yè)注入了活力與生機，進一步推動L3/L4自動駕駛車輛的技術和商業(yè)模式發(fā)展，并加速其大規(guī)模商業(yè)化落地。
  • “標配智駕時代”，制動系統(tǒng)如何追上L3腳步？
    “標配智駕時代”，制動系統(tǒng)如何追上L3腳步？
    11月17日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，明確提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用基礎上，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準入試點。政策發(fā)布一周左右的時間，寶馬、奔馳、智己、極狐、長安汽車等多家車企便相繼官宣了獲得L3級自動駕駛測試牌照。
  • 功能安全研究：L3級汽車合法上路，需滿足功能安全及預期功能安全準入
    隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，整車電子電氣系統(tǒng)架構加速變革，而由電子電氣失效導致的風險也越來越高，由此功能安全以及預期功能安全越來越被重視，尤其是自動駕駛汽車領域。
  • 智能駕駛臨近iPhone時刻，L3落地需要「利器」
    智能駕駛臨近iPhone時刻，L3落地需要「利器」
    城市 NOA 勢頭正盛，L3 自動駕駛新政一石激起千層浪。11 月 17 日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱「《通知》」）。僅一個多月，寶馬和智己先后在上海拿下 L3 自動駕駛測試牌照。奔馳、極狐獲得北京頒發(fā)的 L3 自動駕駛牌照，長安汽車（包括阿維塔、深藍）獲得重慶頒發(fā)的 L3 自動計駕駛牌照，廣汽埃安也在加入申請隊列。
  • 寶馬、奔馳、長安等相繼官宣獲路測牌照，L3“上車”穩(wěn)了？
    寶馬、奔馳、長安等相繼官宣獲路測牌照，L3“上車”穩(wěn)了？
    L3喊了多年，在2023年的尾巴上，終于邁出了落地應用的重要一步。政策“閘門”一開，多家車企應聲而動。短短一個多星期，已經(jīng)有寶馬、奔馳、智己、極狐、長安汽車等多家車企官宣獲得L3級自動駕駛測試牌照，其中長安汽車甚至一舉獲得17張L3路測牌照。
  • 長安斬獲17張自動駕駛測試牌照，L3真的要來了？
    長安斬獲17張自動駕駛測試牌照，L3真的要來了？
    近日，從長安汽車官方獲悉，在11月17日長安汽車就成功拿到17張高快速路的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得高快速路L3級自動駕駛測試牌照的企業(yè)。與此同時，截至12月21日，長安汽車17輛L3級自動駕駛車輛已通過34天道路測試。在未來，長安汽車表示將持續(xù)密切關注中國法規(guī)的要求，在政策法規(guī)支持的前提下將在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場。
  • 中國首批L3車型公布，華為成最大贏家
    中國首批L3車型公布，華為成最大贏家
    中國首批 L3 車型，現(xiàn)在公開亮相了。搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的阿維塔 11、深藍 SL03、極狐阿爾法 S已經(jīng)在北京、重慶高快速路上開跑。另外，還有已經(jīng)在國外認證L3系統(tǒng)的奔馳，此前一直低調的寶馬，以及自主品牌智己獲得了L3級自動駕駛測試牌照。開車中途刷刷抖音、看看小說，或者回個郵件，正逐漸變?yōu)榭赡堋?/div>
  • 國內第一張L3自動駕駛牌照，為何花落寶馬？
    國內第一張L3自動駕駛牌照，為何花落寶馬？
    現(xiàn)如今，L2級駕駛輔助已經(jīng)非常成熟，很多車企都著力主攻城市及高速NOA，但至今未有任何一家車企敢說自己的輔助駕駛產(chǎn)品是L3，而是對外聲稱L2+，并在L2后不停地加“+”號。一方面因為目前的法律還不支持L3輔助駕駛上路，另一方面如果發(fā)生事故，車企將難逃責任。這一切隨著近日的一張L3自動駕駛牌照的下發(fā)而有了新的進展，寶馬品牌搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得了高快速路自動駕駛測試牌照。這意味著未來寶馬將在上海指定區(qū)域內開展L3高快速路自動駕駛道路測試。
  • 奔馳們L3級自動駕駛測試牌照，還不是進入市場的門票
    L3級自動駕駛，因其“有條件的自動駕駛”定義，一直處在一個比較尷尬的位置，行業(yè)測試、落地進展一直比較緩慢。但就這么幾天，似乎一夜之間L3級自動駕駛測試牌照跟“不要錢似的撒花式”發(fā)放。先是12月14日，寶馬集團宣布，搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照，獲準在指定區(qū)域開展L3級高快速路自動駕駛道路測試。
  • 寶馬中國智能駕駛供應商曝光，“高精定位”方案成為L3首選
    寶馬中國智能駕駛供應商曝光，“高精定位”方案成為L3首選
    12月14日，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。寶馬表示，已經(jīng)為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備，滿足中國復雜交通路況和中國客戶的駕駛特性。將密切關注中國法規(guī)的要求，在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場。
  • 中國第一張L3自動駕駛牌照，為什么給了寶馬
    中國第一張L3自動駕駛牌照，為什么給了寶馬
    中國第一個L3測試牌照下發(fā)，獲得者不是之前呼聲很高的奔馳、也不是近期大熱企業(yè)華為，而是此前相對低調的寶馬。12月14日，寶馬集團宣布，搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。這意味著，之后寶馬可以在上海市政府的監(jiān)督和指導下，在指定區(qū)域開展L3級高快速路自動駕駛道路測試，有效期至2024年6月8日。
  • 自動駕駛獲準上路，但特斯拉、小鵬、華為還不能高興太早
    自動駕駛獲準上路，但特斯拉、小鵬、華為還不能高興太早
    “我們的車已經(jīng)可以做L3級自動駕駛了，只是法規(guī)還不允許?！边^去一兩年時間，很多車企吹噓自己的車型已經(jīng)具備了自動駕駛能力，只是因為政策沒放開，不能量產(chǎn)搭載。這個借口就快不能用了。11月中旬，工信部等四部委發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》（下稱《通知》），明確3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能的自動駕駛車輛，經(jīng)四部委遴選，可以獲得準入，并在在限定區(qū)域內開展上路通行試點。
  • 全球首個L3級自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上路，奔馳出品，CTO：挑戰(zhàn)特斯拉FSD
    全球首個L3級自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上路，奔馳出品，CTO：挑戰(zhàn)特斯拉FSD
    全球首個L3級自動駕駛在美國量產(chǎn)落地：一輛奔馳車行駛在洛杉磯的高速上，駕駛員在車上回復完電子郵件，又看起了短視頻，絲毫不在意車外情況。在友商恨不得往L2后面點一萬個+++的時候，奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)Driver Pilot量產(chǎn)上路了。允許駕駛員雙手可以脫離方向盤，即使出了事故，L3也代表著車廠奔馳負責。從體驗結果來看，“保姆級前提條件”支撐下應付高速路況問題不大。
  • 落地加速，L3級自動駕駛進入快車道
    落地加速，L3級自動駕駛進入快車道
    當下，隨著新能源汽車市場的逐漸火爆，越來越多的消費者在購車時也將車輛的智能駕駛功能納入到了考慮之中，希望愛車能夠幫助自己減小開車時遇到的困難與煩惱。與此同時，市場目光也漸漸投向了自動駕駛領域，L3級以及更高級別的自動駕駛商業(yè)化進程正駛入“快車道”。

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