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L3級自動(dòng)駕駛

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  • L3級自動(dòng)駕駛車輛HMI交互效果研究
    L3級自動(dòng)駕駛車輛HMI交互效果研究
    實(shí)驗(yàn)3的目標(biāo)是檢查在混合交通環(huán)境中（涉及周圍的傳統(tǒng)車輛，即0級車輛）模擬高速公路駕駛條件下，操作員如何識別和應(yīng)對危險(xiǎn)，以及不同的視覺分配策略如何影響這一過程。為此，分析了停用提示（即接管警告）對操作員隨時(shí)間整體行為的影響。如第一章所述，最終目標(biāo)是確定操作員如何與自動(dòng)駕駛車輛互動(dòng)，并確定自動(dòng)駕駛技術(shù)如何最好地支持安全駕駛。對于本研究，NHTSA（2013年）對L3級操作定義的兩個(gè)方面至關(guān)重要，并為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和感興趣的情景設(shè)定了基調(diào)：
  • L2和L3級智能駕駛車輛駕駛員的角色轉(zhuǎn)變研究
    L2和L3級智能駕駛車輛駕駛員的角色轉(zhuǎn)變研究
    自動(dòng)化程度不斷提高的車輛在駕駛員決定交出控制權(quán)后，管理諸如轉(zhuǎn)向、油門控制和剎車等關(guān)鍵安全功能的能力也在不斷增強(qiáng)?？梢约僭O(shè)，在智能駕駛系統(tǒng)控制車輛之時(shí)，駕駛員就變成了間歇性操作員（即駕駛員是必須持續(xù)參與車輛縱向和橫向控制的操作員）。
  • 車企對齊智駕能力，芯片公司和服務(wù)器公司好日子來了
    車企對齊智駕能力，芯片公司和服務(wù)器公司好日子來了
    2024年上半年，中國新能源市場雖卷但依舊保持了增長態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源乘用車零售突破400萬輛大關(guān)，達(dá)到411.1萬輛，同比增長33.1%，其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長更是超過100%。
  • 華為領(lǐng)銜發(fā)力，中國L3自動(dòng)駕駛突破在望
    華為領(lǐng)銜發(fā)力，中國L3自動(dòng)駕駛突破在望
    隨著中國本土汽車制造業(yè)的崛起，輔助駕駛（ADAS）的發(fā)展正在提速。目前，汽車行業(yè)智能化進(jìn)程正處于由L2級向L3過渡階段，雖然還沒有達(dá)到L3，但已經(jīng)超過L2，處在L2+階段。4月下旬，Counterpointresearch發(fā)布了一份統(tǒng)計(jì)和預(yù)測數(shù)據(jù)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2024年全球具備L3級ADAS水平的乘用車銷量將超過25,000輛，而中國市場是重要的推動(dòng)力量，預(yù)計(jì)到2026年，中國L3級乘用車裝機(jī)量將超過100萬輛，占總出貨量的10%。
  • L3級智能駕駛距離上路還有多遠(yuǎn)？
    L3級智能駕駛距離上路還有多遠(yuǎn)？
    2023年造車新勢力開啟了L2級自動(dòng)駕駛的追逐戰(zhàn)，消費(fèi)者對智能駕駛的觀念由“吃瓜心態(tài)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)烈需求”，這無疑提振了車企在智能駕駛道路上前進(jìn)的信心，而時(shí)間表來到了2024年，L3級智能駕駛在這一年必定實(shí)現(xiàn)零的突破。
  • L3落地“臨界點(diǎn)”將至，虹科多維布局迎戰(zhàn)下半場
    L3落地“臨界點(diǎn)”將至，虹科多維布局迎戰(zhàn)下半場
    伴隨著L2在終端市場快速普及，智能駕駛下一步將卷向何方？目前來看，L3甚至更高級別的L4，正在成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的全新主導(dǎo)力量。去年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)文，提出將遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動(dòng)駕駛汽車開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。隨后，僅一個(gè)多月國內(nèi)就有近10家整車廠官宣獲得L3路測牌照。
  • L3/L4研究：L3/L4與L2++雙線并行研發(fā)策略漸成主流
    2023年下半年，國內(nèi)出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛的政策，L3/L4級別的自動(dòng)駕駛車輛終于在國內(nèi)獲得了合法上路的權(quán)利。這些重要政策也為國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)注入了活力與生機(jī)，進(jìn)一步推動(dòng)L3/L4自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)和商業(yè)模式發(fā)展，并加速其大規(guī)模商業(yè)化落地。
  • “標(biāo)配智駕時(shí)代”，制動(dòng)系統(tǒng)如何追上L3腳步？
    “標(biāo)配智駕時(shí)代”，制動(dòng)系統(tǒng)如何追上L3腳步？
    11月17日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，明確提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動(dòng)駕駛汽車開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。政策發(fā)布一周左右的時(shí)間，寶馬、奔馳、智己、極狐、長安汽車等多家車企便相繼官宣了獲得L3級自動(dòng)駕駛測試牌照。
  • 功能安全研究：L3級汽車合法上路，需滿足功能安全及預(yù)期功能安全準(zhǔn)入
    隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，整車電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)加速變革，而由電子電氣失效導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)也越來越高，由此功能安全以及預(yù)期功能安全越來越被重視，尤其是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。
  • 智能駕駛臨近iPhone時(shí)刻，L3落地需要「利器」
    智能駕駛臨近iPhone時(shí)刻，L3落地需要「利器」
    城市 NOA 勢頭正盛，L3 自動(dòng)駕駛新政一石激起千層浪。11 月 17 日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱「《通知》」）。僅一個(gè)多月，寶馬和智己先后在上海拿下 L3 自動(dòng)駕駛測試牌照。奔馳、極狐獲得北京頒發(fā)的 L3 自動(dòng)駕駛牌照，長安汽車（包括阿維塔、深藍(lán)）獲得重慶頒發(fā)的 L3 自動(dòng)計(jì)駕駛牌照，廣汽埃安也在加入申請隊(duì)列。
  • 寶馬、奔馳、長安等相繼官宣獲路測牌照，L3“上車”穩(wěn)了？
    寶馬、奔馳、長安等相繼官宣獲路測牌照，L3“上車”穩(wěn)了？
    L3喊了多年，在2023年的尾巴上，終于邁出了落地應(yīng)用的重要一步。政策“閘門”一開，多家車企應(yīng)聲而動(dòng)。短短一個(gè)多星期，已經(jīng)有寶馬、奔馳、智己、極狐、長安汽車等多家車企官宣獲得L3級自動(dòng)駕駛測試牌照，其中長安汽車甚至一舉獲得17張L3路測牌照。
  • 長安斬獲17張自動(dòng)駕駛測試牌照，L3真的要來了？
    長安斬獲17張自動(dòng)駕駛測試牌照，L3真的要來了？
    近日，從長安汽車官方獲悉，在11月17日長安汽車就成功拿到17張高快速路的L3級自動(dòng)駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得高快速路L3級自動(dòng)駕駛測試牌照的企業(yè)。與此同時(shí)，截至12月21日，長安汽車17輛L3級自動(dòng)駕駛車輛已通過34天道路測試。在未來，長安汽車表示將持續(xù)密切關(guān)注中國法規(guī)的要求，在政策法規(guī)支持的前提下將在合適時(shí)間將L3級自動(dòng)駕駛功能推向市場。
  • 中國首批L3車型公布，華為成最大贏家
    中國首批L3車型公布，華為成最大贏家
    中國首批 L3 車型，現(xiàn)在公開亮相了。搭載L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的阿維塔 11、深藍(lán) SL03、極狐阿爾法 S已經(jīng)在北京、重慶高快速路上開跑。另外，還有已經(jīng)在國外認(rèn)證L3系統(tǒng)的奔馳，此前一直低調(diào)的寶馬，以及自主品牌智己獲得了L3級自動(dòng)駕駛測試牌照。開車中途刷刷抖音、看看小說，或者回個(gè)郵件，正逐漸變?yōu)榭赡堋?/div>

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