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新能源汽車市場

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  • 比亞迪怕什么？
    比亞迪怕什么？
    11月18日是比亞迪成立30周年紀念日，也是其第1000萬輛新能源汽車下線的日子，比亞迪由此成為全球首家達成1000萬輛新能源汽車的車企，這既是比亞迪自身發(fā)展的一次重大突破，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上新的一個里程碑。
  • 零跑的野心不是理想，而是比亞迪
    零跑的野心不是理想，而是比亞迪
    “是我有眼無珠瞎了眼”，談及早年投資汽車業(yè)務的往事，周鴻祎悔青了腸子。當時正值新能源車的風口，周鴻祎不想錯過“巨大的革命性機會”。在尋找投資對象時，首先篩選掉了一批“PPT造車”的企業(yè)，然后像蔚小理等已成名不需要投資的企業(yè)也pass掉，最后擺在他面前的只剩兩家：哪吒和零跑。
  • 如果特朗普上臺，中國車企就能去美國開廠？
    如果特朗普上臺，中國車企就能去美國開廠？
    都2024年了……麻煩請拋棄所有幻想。從沒有哪一屆美國總統(tǒng)選舉，能比得過本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至，可以被稱為“反轉”的重大走向變化，也結結實實地整了一來又加一去。在美國對華展開全面國家競爭，推行的核心產業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當下，兩國的經貿關系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻，但總體在歷經2018年以來持續(xù)6年的不斷波折周期后，逐步趨向新的穩(wěn)定階段。
  • 比亞迪、小米刷新銷量紀錄，張永偉：部分車企已跨越盈利拐點
    比亞迪、小米刷新銷量紀錄，張永偉：部分車企已跨越盈利拐點
    “金九銀十”的中國新能源車市成績單揭曉。11月1日，專注新能源汽車產銷的國內主要整車上市公司陸續(xù)發(fā)布2024年10月銷量數據，多家企業(yè)刷新紀錄。比亞迪單月新能源車銷量達到50萬輛，創(chuàng)下新高。小米汽車單月銷量首次突破2萬輛，完成目標。理想汽車10月交付量繼續(xù)突破5萬輛，領跑造車新勢力公司。
  • 2024年10月國內車企新車銷量匯總
    2024年10月國內車企新車銷量匯總
    10月份主要的車企發(fā)布了自己的銷量，梳理如下：●?最夸張的還是比亞迪。10月銷量數據，月銷售新車 502657 輛，同比增長 66.2%。◎?王朝、海洋網共計銷售新車 483437 輛，同比增長 66.9%；◎?方程豹銷售新車 6026 輛；◎?騰勢汽車銷售新車 10781 輛；◎?仰望汽車銷售新車 282 輛；◎?海外市場銷售乘用車 31192 輛。
  • 2024上半年全球汽車供應商收入排名TOP200
    2024上半年全球汽車供應商收入排名TOP200
    供應商及收入統(tǒng)計原則包括：在公開財報上發(fā)布營收數據的企業(yè)。因此，海納川、馬瑞利、廣汽部件等部分供應商未納入名單。以2024年10月14日的匯率為準，轉化為人民幣“億元”進行對比。只統(tǒng)計汽車行業(yè)營收，其他行業(yè)收入未納入統(tǒng)計。
  • 2030年，新能源汽車會變成啥樣？
    2030年，新能源汽車會變成啥樣？
    全球汽車產業(yè)正在經歷前所未有的重大變革，新能源汽車的發(fā)展將顛覆汽車產業(yè)的過往格局。近期，中國電動汽車百人會聯合麥肯錫發(fā)布研報《對2030年全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展格局的初步分析》，歸納出7個標志性變化趨勢，供業(yè)界參考。
  • 歐洲市場，迎來中國汽車的“統(tǒng)治”時代？
    歐洲市場，迎來中國汽車的“統(tǒng)治”時代？
    今年巴黎車展一個明顯的變化是，原本偏向展示豪華車和高檔轎車的車企們，紛紛推出低價產品，向性價比靠攏，可以說這正中我國車企品牌的下懷。那么，當歐洲電動汽車市場的風向標轉移到性價比上，這是否意味著以性價比為核心優(yōu)勢的中國車企們將“橫掃”歐洲，如同海外媒體所稱“成為全球汽車業(yè)的領頭羊”？不得不說，這是一個最佳時機。但國產汽車也應在樂觀之下保持謹慎。
  • 為何能成為爆款？剖析小鵬MONA M03與樂道L60的“競爭力”|主流車企市場分析
    為何能成為爆款？剖析小鵬MONA M03與樂道L60的“競爭力”|主流車企市場分析
    從基礎信息來看，小鵬MONA M03以4780mm×1896mm×1445mm的車身尺寸及2815mm的軸距，憑借其寬度和軸距上的優(yōu)勢，為用戶提供了更為寬敞的內部乘坐空間；同時小鵬M03的功率為140kW/160kW，高于比亞迪秦Plus EV的81kW和埃安Aion S的100kW，提供了更強的動力輸出。從車輛性能來看，小鵬M03憑借更高的功率、更大的電池容量和續(xù)航里程，以及更快的快充速度，為消費者提供了更加高效、便捷的出行體驗。另外，小鵬汽車高度重視智能化發(fā)展，這也延續(xù)到了小鵬MONA M03，其支持高速NOA和城市NOA（NGP），可以為消費者提供更加安全、便捷的駕駛體驗。同時在座艙方面，小鵬MONA M03憑借更大的中控屏尺寸和性能更強的座艙芯片，為消費者提供了更加智能、舒適的座艙體驗。
  • “金九”新勢力汽車品牌銷量大洗牌，誰最爭氣？
    “金九”新勢力汽車品牌銷量大洗牌，誰最爭氣？
    在國家報廢更新政策推動、地方以舊換新置換政策的助力以及節(jié)日效應的疊加下，新能源汽車市場呈現出強勁的增長勢頭，各大新勢力車企紛紛突破交付量新高。國慶假期期間，多家車企體驗店里，消費者絡繹不絕，試駕預約更是火爆。
  • 8月車企銷量一覽：比亞迪爆賣37萬+，理想問界差距拉大
    8月車企銷量一覽：比亞迪爆賣37萬+，理想問界差距拉大
    8月，車市熱度有所回升。據中汽協數據，該月汽車銷量達到245.3萬輛，同比下滑5%，環(huán)比增長8.5%。聚焦車企，從蓋世汽車此次統(tǒng)計中可以看出，該月銷量同比下滑者居多，能夠跑贏去年同期的，仍然是前幾月表現相對強勢的那幾家。不過對比7月，則環(huán)比上漲者居多。
  • 小米強勢進軍新能源汽車市場的機遇與挑戰(zhàn)
    小米強勢進軍新能源汽車市場的機遇與挑戰(zhàn)
    根據小米最新財報，小米SU7在中國交付量達到27,307臺，平均售價為人民幣22.9萬元（約3.2萬美元）。小米設定在2024年11月銷量達到10萬臺，以及全年12萬臺的銷量目標。這一成績彰顯了小米在產品定義、定價策略以及目標用戶需求分析方面的能力。作為一個科技公司，小米通過激發(fā)市場熱情并交付超出客戶滿意度的產品，成功的超越了中國一些成熟的新能源品牌。盡管市場充滿競爭和挑戰(zhàn)，但小米憑借獨特的優(yōu)勢脫穎而出，然而，小米仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)，需在快速提高產能滿足交貨計劃的同時確保質量，并應對因其高調地位而帶來的審查。小米未來的成功在很大程度上取決于它能否保持這種勢頭，并在沒有重大挫折的情況下實現預定目標。
  • 誰來關心車企價格戰(zhàn)下的中小供應商？
    誰來關心車企價格戰(zhàn)下的中小供應商？
    汽車價格戰(zhàn)打了一年半，已陷入“內卷式”惡性競爭，產業(yè)鏈怨聲載道?！耙粗惫?，要么寄售，要么滾蛋。”代理商王林告訴雷峰網，從2023年開始，國內主機廠便愈發(fā)強勢，開始整合供應鏈，直接取消代理，跟原廠簽訂直供、寄售協議，從而“避免中間商賺差價”，以達到降本的目的。
  • 芝能月報｜特斯拉7月在全球交付了多少車？
    芝能月報｜特斯拉7月在全球交付了多少車？
    特斯拉在上個季度交付達到高位以后，7月是個低潮?？傮w來看特斯拉在歐洲的銷量比6月下降不少。受影響最大的地區(qū)主要在法國和德國的，今年英國的數據也下降明顯。
  • 奇瑞悄悄逼近比亞迪
    奇瑞悄悄逼近比亞迪
    今年以來，奇瑞的勢頭越來越猛，甚至還闖進了世界500強，而且還是第385位。8月5日，最新的《財富》世界企業(yè)500強排行榜發(fā)布。其中，共有10家中國車企上榜，奇瑞汽車是首次上榜。并且一上榜，奇瑞就排在第385位，比去年比亞迪首次上榜時的436位高上不少。
  • 中韓兩大電池龍頭半年報“過招”
    中韓兩大電池龍頭半年報“過招”
    隨著全球新能源汽車市場的持續(xù)擴張，動力電池行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。2024年以來，行業(yè)的突出特征在于復蘇調整，相比于2023年行業(yè)價格和電動汽車市場需求下滑帶來的劇烈波動，2024年鋰電企業(yè)從庫存、產能、價格等方面都進行了更平衡的抉擇，這也使得今年上半年以來，鋰電行情整體穩(wěn)中有進。
  • 哪吒汽車“渡劫”
    哪吒汽車“渡劫”
    有人說2024年是中國新能源汽車“內卷元年”，新車頻發(fā)、價格一降再降，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都面臨著愈發(fā)強烈的緊迫感。在此背景下，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司遞表港交所沖刺IPO，努力追趕小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車等前輩的上市步伐。合眾新能源稱，此次IPO募資將主要用于海外市場的戰(zhàn)略性擴展，以提升哪吒品牌的全球影響力。
  • 比亞迪決定讓友商先喘口氣
    比亞迪決定讓友商先喘口氣
    比亞迪又出王炸了。7月25日，在古都開封，比亞迪同步上市了宋家族的兩款當家車型，分屬王朝網和海洋網的宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i。不過，有點讓人意外的是，此次比亞迪兩款新車型的定價，卻沒以往“炸裂”。
  • “被迫”式掩耳盜鈴！國產車企走偏了嗎？
    “被迫”式掩耳盜鈴！國產車企走偏了嗎？
    在同一條賽道上，國產車企卻更難了！2024年7月25日，一則#女子稱新車自燃廠家第一時間撬車標#的話題登上了多平臺熱搜，引發(fā)了全網關注。該事件講的是在7月24日，浙江杭州某地發(fā)生了一起極狐汽車自燃事件，事故發(fā)生后聯系廠家，廠家到達現場后，第一時間將車輛蓋上黑布，其中還有一人在拆車標。
  • 退出價格戰(zhàn)，加錢才能提車？豪車這是在作死嗎？
    退出價格戰(zhàn)，加錢才能提車？豪車這是在作死嗎？
    當中國新能源車企開啟價格戰(zhàn)的時候，很多車企為了提振市場份額都被迫加入戰(zhàn)團。即使如此，人們對傳統(tǒng)燃油車包括這些車企推出的新能源車的認可度都不是很高。一方面是技術能力差異，另一方面也是價格差異。更加實惠的國產新能源車的市場份額悄然走高，致使一些車企變得焦慮起來，價格戰(zhàn)的影響力開始被無限擴大。

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