如果特朗普上臺，中國車企就能去美國開廠？

作者丨林登萬

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

導(dǎo)語

都2024年了……麻煩請拋棄所有幻想。

從沒有哪一屆美國總統(tǒng)選舉，能比得過本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至，可以被稱為“反轉(zhuǎn)”的重大走向變化，也結(jié)結(jié)實實地整了一來又加一去。

在美國對華展開全面國家競爭，推行的核心產(chǎn)業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當(dāng)下，兩國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻，但總體在歷經(jīng)2018年以來持續(xù)6年的不斷波折周期后，逐步趨向新的穩(wěn)定階段。

有些事，其實是明擺著的。公開場合無論怎么折騰，關(guān)起門來大家總是要吃飯的。特別是自從2018年起，美國關(guān)稅大棒在揮舞六年以后，有些沒法改變的事情所有人都知道瞎折騰沒意義。

所謂“小院高墻”，就是美國聯(lián)合其盟友與仆從國家，在部分高技術(shù)與高附加值產(chǎn)業(yè)，修筑統(tǒng)一的壁壘，以鞏固技術(shù)優(yōu)勢的方式，排他性地捍衛(wèi)自身經(jīng)濟(jì)與政治利益。

在上述基礎(chǔ)認(rèn)識之下，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，有一點念頭難免縈繞在大家的腦海里——這屆美國總統(tǒng)選舉之后，中國車企能否在北美找到新的機會？

眾所周知，以小型乘用車的2023年全年銷量來統(tǒng)計，全球三大汽車市場從大到小依次為中國、美國、歐洲，銷量分別為2554.6萬、1545.7萬和1285萬。

目前，歐洲歐盟正在為新能源汽車市場那點事，對我們的企業(yè)折騰所謂的新能源汽車反補貼關(guān)稅。而考慮到這只是個較為松散的，而且可能要和各國政府最后打交道的松散市場，那么排在第二位的美國，實際有著更佳的吸引力。

今年3月16日，本次美國大選的共和黨候選人特朗普在俄亥俄州參加競選活動期間，公開表達(dá)了“只要雇用美國的工人”就對中國汽車制造商在美國制造汽車“持開放態(tài)度”的意見。

發(fā)生在7月13日的巴特勒槍擊事件，導(dǎo)致了本次美國大選的首輪趨勢反轉(zhuǎn)。

特別是在不久前的7月18日，當(dāng)美國共和黨于威斯康星州密爾沃基舉行全國代表大會期間，自巴特勒槍擊事件發(fā)生之后首次參加露面的特朗普，又再一次重申了4個月前“持開放態(tài)度”的表態(tài)。

盡管世人都知道，縱觀美國選舉歷史，候選人在競選期間的言論兌現(xiàn)比例著實有限，而且當(dāng)今的美國正深陷于嚴(yán)重的政治撕裂問題。但如此級別的市場擺在面前，卻也很難不令當(dāng)前在國內(nèi)市場“卷”到了極致，又遭遇歐洲市場加稅打擊的國內(nèi)車企，感覺到一絲心動。

那么這一次關(guān)鍵的問題便是——花旗國“主席臺”位置換了人，如果特朗普重新上臺，中國汽車是否在美國市場能尋到機會？

毫無代價的政治“沙袋”

想要認(rèn)識清晰本屆美國總統(tǒng)大選，對中國對美貿(mào)易，特別是中國車企對美經(jīng)貿(mào)活動產(chǎn)生的影響，首先要對共和、民主兩黨的候選人，各自主張的基本貿(mào)易策略，有一個框架性的了解。讓我們首先看一下特朗普的。

其公開主張美國的一切問題可以歸咎為“CHINA”，特別是“‘偷’了美國人民的工作”。而應(yīng)對手段是繼續(xù)高舉貿(mào)易保護(hù)主義的大旗，對外特別是對中國商品征收高額關(guān)稅。

懂王并不是不懂美國當(dāng)前問題的根源和實質(zhì)，但他更懂“罹患精神病的退役海軍陸戰(zhàn)隊神槍手”這檔子事，所以還是從外部找個背鍋的對象。

目前中國輸美商品普遍稅率基準(zhǔn)為25%，而且不久前拜登政府，更是對電動汽車、光伏面板等部分產(chǎn)品，提高稅率至100%、50%。如果特朗普再次當(dāng)選，大概率會繼續(xù)推行類似政策，甚至可能進(jìn)一步提高目前的基準(zhǔn)稅率。

此舉旨在給中國出口企業(yè)帶來更大的壓力，以減少中國對美國的出口，實現(xiàn)所謂的“脫鉤”操作。此外在技術(shù)上，特朗普可能還會采取如同其上一個任期那樣的廣泛性封鎖措施，給予更多中國企業(yè)以華為“待遇”。

經(jīng)貿(mào)政策的根基是本土產(chǎn)業(yè)政策。特朗普仍舊和上一個任期那樣，強調(diào)要將制造業(yè)帶回美國，并可能出臺更多政策鼓勵企業(yè)在美國投資建廠。同時也必然會通過各種放松監(jiān)管和減稅，來促進(jìn)美國國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。

如果說別號“懂王”的特朗普，在2016年以后幾乎是以一己之力重塑了美國共和黨的基本策略與立場，特朗普就是共和黨。那么民主黨候選人哈里斯，則更像是一個幕后大佬推舉出來的“前臺”，專門對外表述政策的發(fā)言人和執(zhí)行者。

哈里斯無論貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)還是能源政策，都是拜登政府現(xiàn)行策略的延續(xù)。

在對外經(jīng)貿(mào)上，其必然延續(xù)拜登時代的政策，基本上不再直接“碰瓷”其歐洲和東亞盟友，而是繼續(xù)針對中國采取措施。但她的關(guān)稅政策會更具針對性，而非全面性。

高技術(shù)領(lǐng)域的出口管制亦然，正如目前所奉行的“小院高墻”模式。在半導(dǎo)體、新能源汽車等被民主黨視為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)節(jié)點上，如果哈里斯當(dāng)選則會進(jìn)一步加強本土投資。

此外在基本能源政策上，如果哈里斯當(dāng)選，則民主黨必然繼續(xù)推動國內(nèi)可再生能源等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過加強政府補貼的方式，設(shè)法支持該產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)鏈（光伏面板、動力電池等）在美國國內(nèi)建立和發(fā)展。

而通過上述歸納可以清楚看到，無論特朗普還是哈里斯，任何一方入主白宮對中國企業(yè)，特別是當(dāng)前中國車企“走出去”的戰(zhàn)略，產(chǎn)生直接的影響。

特朗普二次上臺，大概率會讓已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定的中美貿(mào)易摩擦重新轉(zhuǎn)入熱烈狀態(tài)。而針對性地，試圖往東南亞轉(zhuǎn)移的國內(nèi)中低端企業(yè)也別想就此安穩(wěn)，對于不讓對手摸準(zhǔn)自己套路有偏執(zhí)的特朗普，歷來善于“橫跳”操作——勢必就是趕著各家企業(yè)，在各個低關(guān)稅區(qū)內(nèi)打轉(zhuǎn)的結(jié)果。

也許最終，殘酷的現(xiàn)實還是會讓“懂王”把自己的胡折騰“坐回去”，但折騰的總歸是企業(yè)不是么？

說到這里我們就可以清楚地看到，特朗普表達(dá)的只要在美國設(shè)廠中國車企也歡迎的態(tài)度，是符合其一貫的推動制造業(yè)回流美國本土的產(chǎn)經(jīng)政策的。而此前威脅要對在墨西哥設(shè)廠試圖迂回的中國車企下手，實質(zhì)上也是基于希望直接在美國本土建廠，為自己的“老白男”“紅脖子”選民基本盤，提供更多的工作機會的政治許諾。

但這樣的在競選期間張口就來的空頭支票，大家最好是姑且一聽而已——即便“懂王”本人是認(rèn)真的，在中國人眼里也不過是在摟草打兔子而已。畢竟美國的政治生態(tài)是皇帝輪流坐、四年一輪模式的，而特朗普已經(jīng)干過一個任期，所以就算選上，2029年也得下臺。

而按照目前美國基建的基本狀態(tài)，主機廠建設(shè)從籌備到落地再到開工，在摒棄一切阻礙的前提下至少也得三四年時間過去。而一旦“懂王”去位，民主黨必然大舉反撲，以目前美國政治生態(tài)，對中國秀肌肉的各種話題，幾乎是個毫無政治后果誰都能上去來兩拳刷刷聲望的“政治沙袋”。

甚至共和黨內(nèi)各路特朗普的低端模仿者，諸如議員魯比奧之輩，也必然會參與到這類政治狂歡秀之中。君不見不久前年初那會兒，福特在美自建動力電池工廠的項目，即使寧德時代提供的只有服務(wù)而不占一分股份，依舊引來了一眾美國議員也扎堆秀存在感。

至于換了哈里斯，人家已經(jīng)擺明車馬要徹底捏死中國車企在美出貨的所有可能性……

已經(jīng)被瓜分干凈的蛋糕

上面說了國家政治層面上的問題。但中國汽車進(jìn)入美國市場，要面臨的不僅僅是來自總統(tǒng)、兩院這種“主席臺前三排”的壓力，更有著美國企業(yè)、財團(tuán)等既得利益集團(tuán)，以及由其所羅織而成的巨大網(wǎng)絡(luò)帶來的阻力。

與表象有所不同的是，美國車市的蛋糕看起來巨大，但實際已經(jīng)被瓜分殆盡。任何新的外來者，都是得從既得利益者口中搶肉。

如果問起美國馬路上最常見的汽車品牌的時候，首先想起的是克萊斯勒大捷龍、凱迪拉克凱德雷、別克林蔭大道、林肯歐陸這些，那么恭喜了，你是一個滿腦子上世紀(jì)90年代美劇留下的刻板印象的80后，那邊現(xiàn)在早滿大街日本車了！

有人會說，中國車企卷得過。話是沒錯，現(xiàn)階段中國品牌新能源汽車，無論在性能、配置還是價格，哪一個維度上都可以碾壓四方。甚至在不少維度上，我們甚至可以把“新能源”這個前綴給去掉。

但進(jìn)不去這個市場的原因，恰恰就是這些被國人視為核心競爭力的東西，或者是正常中國車主們在買車時首先看重的內(nèi)容。

2023年款亞洲龍上市時，有所謂“五大殺手锏”的宣傳。在這個看起來牛逼到爆炸的表述之下，所謂的“殺手锏”實際分別是真皮方向盤、?真皮檔把、?真皮座椅、?前排座椅電動可調(diào)、?后排座椅四六比例放倒。

可以想象，這些“殺手锏”當(dāng)時卻遭到了網(wǎng)民們怎么樣的嘲弄。在國內(nèi)消費者眼里，這儼然就是以前和現(xiàn)在，合資車企傲慢的集中體現(xiàn)。然而笑歸笑，作為了解一些美國車市背景者，隔了那么久筆者卻要為一汽豐田來“洗個地”。

沒錯，亞洲龍的原型，是豐田根據(jù)皇冠內(nèi)飾減配后改外觀，投入北美市場滿足當(dāng)?shù)赜脩魧Ω咝詢r比B級轎車需求的一款地區(qū)特供車。然而其引進(jìn)國內(nèi)后，重新把內(nèi)飾和配置提了上去，這也著實諷刺得可以

眾所周知，豐田“亞洲龍”其實也是在中國市場的英文名中文扭曲音譯，這款車本質(zhì)上是當(dāng)年豐田皇冠轎車在北美市場的特供改型Avalon，按照歷史背景標(biāo)準(zhǔn)翻譯應(yīng)該是“阿瓦隆”才對。而“北美特供”的定位，以及再引進(jìn)國內(nèi)的現(xiàn)實，也就意味著營銷團(tuán)隊很可能只是不動腦子，直接抄了北美的營銷文案……

不要因為美國市場上賣的一款各方面還算不錯的B級轎車，怎么就因為配了點皮件，裝了個電動座椅后排能四六比例放倒，敢號稱“殺手锏”了感到奇怪。因為那邊的車最近三十年來就這樣，不但貴而且配置差。

你們美國人買車，中高配卡羅拉雙擎敢賣3.2萬美刀，國內(nèi)的你敢信么？

3.5萬美元的中配雅閣，后排沒有出風(fēng)口，3.8萬美元的雅閣高配車型，后排頭枕不能調(diào)節(jié)高度，國內(nèi)的你敢信么？

北美地區(qū)銷售的中配雅閣是沒有后排出風(fēng)口的，而類似的國產(chǎn)車除了出租公司批量訂購的型號外，僅有10萬一下的A級廉價車型可能會如此

呃……這樣可還行？

豐田最新的九代凱美瑞，在價格比八代普調(diào)5000美元的同時，低配和次低配的倒車燈和前后轉(zhuǎn)向燈居然還是鹵素?zé)襞?/a>，國內(nèi)的你敢信么？

放眼最近二十年，美國本土崛起的車企新生代中，也唯有乘著新能源窗口一飛沖天的埃隆·馬斯克的特斯拉一家而已。但這也得靠著中國，在最關(guān)鍵的生死關(guān)口猛拉了一把。

“如果特朗普輸了，我可能會坐牢，甚至?xí)罒o葬身之地”，不要忘記，不久之前當(dāng)埃隆·馬斯克決定全面倒向特朗普，竭盡全力為其助選后，曾在其社交媒體主頁上對自己的粉絲這樣宣稱。

如果你曾經(jīng)以為這哥們又在故弄玄虛的話，那么看完上面還會這么想么？

最近三十年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，處處看似比照著美、歐的經(jīng)驗而來。然而站在2024年末，我們看到的這個已經(jīng)初步長成的完全體中國市場，實際卻是個高度“中國特色”的存在。

這里有一組老數(shù)據(jù)僅供參考。在那個中國汽車還被視為人畜無害的2017年，全年美國從中國進(jìn)口汽車數(shù)量合計5.5萬臺，數(shù)量約占美國市場全年銷量的0.32%。反過來，當(dāng)年美國對華出口汽車為28萬輛，約為當(dāng)年中國市場汽車總銷量的1%。

特別需要加一句的是，在上述中國對美出口的5.5萬臺中，商用車占去了相當(dāng)?shù)谋壤?。美國市場是真的不待見中國產(chǎn)汽車，即使是美國車企在華參與的合資品牌？

中國社會的許多問題，在于發(fā)展速度過快，以至于很多人的認(rèn)識來不及轉(zhuǎn)彎。此外，也正因為發(fā)展太快，不到十年前的新聞都可以被挖出來當(dāng)“合訂本”戲謔一番

答案是肯定的。下面的是一條距今已有九年的陳年舊聞，由于彼時筆者正考慮買車，有幸認(rèn)真看過，故銘記到今天——

2015年12月27日，上汽通用東岳北廠制造的別克昂科威，在煙臺港口正式起航發(fā)往美國，昂科威也因此成為通用從中國出口到美國的第一款車型。而在報道的末尾，還特別提到了這次反向出口的意義，“昂科威進(jìn)入全球汽車標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的美國市場，說明在上汽通用先進(jìn)的管理及制造體系下制造出的產(chǎn)品，完全經(jīng)得起任何嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的考驗”。

說實話，回看當(dāng)時媒體的言論，再結(jié)合今天國內(nèi)車主對美系車所形成的各種刻板印象，著實令人哭笑不得。而回到我們最初的問題上……在從宏觀和微觀的兩個層面說了那么多以后，答案每個人想必已經(jīng)在心里有了。

這個，目前2.5L雙擎的頂配版，在國內(nèi)經(jīng)銷商那邊售價不到24萬……

中國不是日本那樣的，美國可以在事實上操縱的仆從國。而中國車企赴美建廠，即便不考慮國家政治這種大的問題，甚至也可以忽視本地市場既得利益集團(tuán)的下黑手（實際慣用的手段，也是通過對其政治靠山進(jìn)行活動）這種“小的細(xì)節(jié)”，單論美國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源領(lǐng)域目前所欠缺的環(huán)節(jié)，都是一個事實上的幫人搞建設(shè)的問題——而且還是產(chǎn)業(yè)和基建一起抓。

所以，費那個心思干什么呢？實際上，即使是按照拜登的對中國新能源汽車關(guān)稅翻倍的最新措施，只要中國自主新能源品牌登陸美國市場，仍舊能對一眾圈地自萌割美國韭菜到贏麻的日系美國車，構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

不信？你看看第九代凱美瑞頂配的價格，然后按照今天的匯率算算，不妨再看看領(lǐng)克07的價格。

所以諸如關(guān)稅加到100%之類的，也就是個政治肌肉秀而已，純?yōu)樘嵘С致驶蛘咧x。反正不管關(guān)稅多少，都是一輛車也別想進(jìn)入美國市場。

但你也甭指著偶爾在X上看到的，美國某地看到掛了當(dāng)?shù)嘏普盏闹袊妱悠囌f事。那種阿瑪當(dāng)年跟著華盛頓一起入關(guān)的老紐約正星條旗美國人，是一般的住在普通社區(qū)，每天需要自駕幾十公里去上班的“牛馬”們可以比的？

說了那么多，其實結(jié)論就是一句話。站在2024年這個節(jié)點上，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然在很多人（也包括筆者）眼里，還只是一個剛剛長成的半大孩子——然而無論從體量規(guī)模，還是其強大完善的供應(yīng)鏈，以及在新能源智能賽道上掌握的自主技術(shù)，任由外人從哪個角度看，這個“半大孩子”都居然有了幾層樓高的塊頭……

在本文交稿期間，本屆美國大選尚未完成計票。然而不管誰當(dāng)選，都難以改變這個國家目前所面臨的問題。至于選舉，用有一位拒絕參加投票的美國人的話來說就是——在巧克力味的屎和屎味的巧克力之間二選一，意義何在？

最后還是那句話：今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)，亦如目前中國所有產(chǎn)業(yè)那樣，到了必須為了向前踏出的每一步而奮戰(zhàn)的時刻了——拋棄幻想，準(zhǔn)備斗爭！