解析比亞迪在BEV和PHEV中電池選用規(guī)格的不同

我花了一些時(shí)間，對(duì)比亞迪3月份10萬(wàn)臺(tái)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的電池規(guī)格做了一些分解，得到了一些很有意思的結(jié)論。按照后續(xù)規(guī)劃，比亞迪在自己的刀片BEV（長(zhǎng)刀）和刀片PHEV（厚刀）兩種規(guī)格演進(jìn)下，會(huì)有增加新的產(chǎn)品譜系?，F(xiàn)有的產(chǎn)品怎么劃分，我們可以從本文可以看出一些端倪。

▲圖1. 目前比亞迪的車型基本已經(jīng)完全迭代到了磷酸鐵鋰

隨著漢DM-i發(fā)布和驅(qū)逐艦05的上市，我們可以看到比亞迪的插電混動(dòng)的譜系也在逐步豐富。

▲圖2. 主要車型使用電池的情況

Part 1 PHEV的配置分布

在插電混動(dòng)的車型里面，必要的配置主要包括50公里入門、80公里（老三元的配置）、100-110公里和120公里，后續(xù)也會(huì)做一些高里程的升級(jí)。目前唐DM-i和宋Plus還處在交付前期，主要是交付100公里左右的車型，而最早交付的秦DM-i已經(jīng)進(jìn)入圍繞50公里的入門車型為主了。

從目前的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)來看，二三線城市以下的消費(fèi)者由于日常通勤距離不像一線城市的打工者需要日行60-80公里，50公里的入門車型其實(shí)對(duì)他們來說是夠了，消費(fèi)者短期內(nèi)也會(huì)找到一個(gè)比較小的電池實(shí)現(xiàn)購(gòu)置性價(jià)比的需求。

▲圖3. 比亞迪的PHEV里程配置

所以我的理解，后續(xù)120公里是很尷尬的，會(huì)努力迭代到200公里的車型，這個(gè)能滿足一線城市消費(fèi)者對(duì)于通勤的需求，較少為充電帶來的溢價(jià)。

▲圖4. 比亞迪后續(xù)的PHEV配置升級(jí)

后面大部分的需求，還是集中在下面的8.32kwh，26Ah的電池上面。

▲表1. 比亞迪電池的參數(shù)表（EV和PHEV）

Part 2 純電動(dòng)續(xù)航里程的配置

純電動(dòng)來看，其實(shí)情況差不多。購(gòu)買海豚、元Pro和秦的消費(fèi)者，主要選擇400-500公里的車型，選擇秦Pro的消費(fèi)者有一半升級(jí)到了500-600公里。而目前消費(fèi)者也加錢去買元Plus和宋Plus，去實(shí)現(xiàn)更高的里程，覆蓋500-600公里的需求。

漢EV很有意思，由于在一線城市，600公里的車型還是占了多一些。目前比亞迪提供的磷酸鐵鋰的方案，覆蓋了400、500和600三個(gè)檔次，從經(jīng)濟(jì)適用來看還是前兩者為大多數(shù)。從這里也能看出來，中國(guó)純電消費(fèi)者在選擇價(jià)格和續(xù)航里程里面，還是有很大的取舍。

▲圖5. 比亞迪不同車型純電動(dòng)續(xù)航的分解

目前來看電芯，比亞迪成熟的有幾款：

● BEV電芯

包括原有的135Ah（1C）和元Plus上使用的150Ah（1C）電芯。

● PHEV電芯

主要覆蓋26Ah、40Ah和47.7Ah三種，目前來說40Ah的結(jié)構(gòu)似乎有點(diǎn)問題。這個(gè)在朋友圈里面看到很多起的事故，待官方有說法了我們?cè)賮斫馕觥?/p>

比亞迪選擇這個(gè)電壓體系，我覺得還是挺有意思的，最大的好處是可以用同一顆電芯來配置不同的能量，這算是刀片電池最大的精髓了。不同的電壓對(duì)應(yīng)能量，可以衍生出相似設(shè)計(jì)下不同的梯度來（見表2），這基本和圓柱的思路一模一樣。

▲表2. 電池的選用表格

▲圖6. 兩種不同的PHEV電芯組成的刀片厚模組

從能量密度來看，目前BEV普遍分為140 Wh/kg和150Wh/kg兩個(gè)檔次，PHEV由于不要求能量密度，整體的分布如下表3所示：

▲表3. 能量密度的表格

小結(jié)：

比亞迪的電池，從電芯來看是非常簡(jiǎn)單的，組合出來的Pack主要是圍繞電壓在調(diào)整能量。由于之前IGBT的耐壓限制，這種打法到其他車企上就不太能操作，也限制了比亞迪電池往其他車企的使用。