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D1發(fā)布之后，滴滴開始決心自主造車。
滴滴造車進(jìn)展迅猛。
近日，有知情人士向《賽博汽車》透露，滴滴造車計(jì)劃或于今年6月正式對外發(fā)布，并爭取在明年6月進(jìn)行新車交付。
滴滴造車業(yè)務(wù)代號“達(dá)芬奇”，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1700人左右，位于北京順義。
滴滴自研的首款車型可能是一款面向大眾消費(fèi)市場的A級純電動(dòng)車，尺寸與比亞迪秦、廣汽埃安S接近，定價(jià)在15萬元左右。
與此同時(shí)，滴滴也在開發(fā)第二款面向網(wǎng)約車市場的車型——D1 Light，這款車是基于D1開發(fā)的輕量版，計(jì)劃投放給花小豬使用，依然由比亞迪代工生產(chǎn)。
滴滴的兩個(gè)造車項(xiàng)目，面向網(wǎng)約車市場的車型代號為D1，面向大眾消費(fèi)市場的車型代號為C1。
知情人士透露，表面來看，D1和C1全部由滴滴出行副總裁楊峻帶領(lǐng)，但實(shí)際上，楊峻主要負(fù)責(zé)D1，C1項(xiàng)目則由滴滴元老級員工羅文主持，直接向滴滴出行CEO程維匯報(bào)。
另外，在已知的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中，滴滴出行副總裁、汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理劉海江負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈，曾任滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理的張瑞負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營。目前，供應(yīng)商正在逐步確認(rèn)中，動(dòng)力電池供應(yīng)商或?qū)⑹?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000122/">寧德時(shí)代或比亞迪。
另有知情人士透露，滴滴打算收購一家造車資質(zhì)和工廠，以完全把控C1的研發(fā)、生產(chǎn)。目前，收購標(biāo)的鎖定在工廠位于江西贛州的國機(jī)智駿。
國機(jī)智駿內(nèi)部人士也談到，交易達(dá)成的可能性比較大，或許在月底會(huì)有結(jié)果，目前員工都在等后續(xù)的安排。
01、決議造車
滴滴一直有造車的想法，真正下決心自主造車，是在滴滴D1發(fā)布之后。
從最早合作理想汽車、成立“洪流聯(lián)盟”，到與比亞迪合作、發(fā)布D1，滴滴造車的策略經(jīng)歷了從“與車企合作”到“自主造車”的轉(zhuǎn)變。
滴滴D1
2018年4月，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”。
在這一時(shí)期，程維一直對外宣稱，滴滴堅(jiān)決不造車。就像今天的華為一樣，講的故事是為車企賦能。
這一策略背后的邏輯也很簡單，滴滴作為場景運(yùn)營方，有權(quán)決定平臺(tái)要什么車，不要什么車。權(quán)力的背后隱藏著和車企的博弈，滴滴一旦造車，就相當(dāng)于，既當(dāng)裁判又當(dāng)球員，打破了與車企之間的平衡關(guān)系。
因此，為了博取與車企的互利和信任，在最初階段，滴滴更希望合作造車。
公開信息顯示，在“洪流聯(lián)盟”成立之前的一個(gè)月，滴滴就與理想汽車敲定了戰(zhàn)略合作，雙方成立了一家合資公司，計(jì)劃共同打造面向出行市場的車型。
在同一條時(shí)間線上，還有一個(gè)沒有公開的信息，那就是滴滴與比亞迪的造車合作也已經(jīng)在醞釀中。
知情人士透露，在2017年、2018年左右，劉海江曾廣泛拜訪了多家主機(jī)廠，擬敲定造車合作。
當(dāng)時(shí)，大多數(shù)車企不覺得滴滴能在銷量上起到多大幫助，也就沒有推進(jìn)與滴滴的合作。
至于比亞迪為什么能夠接受滴滴，有兩種說法。
一種說法是，2017年，比亞迪正處于一個(gè)銷量低迷期，銷量和凈利潤雙雙大幅下滑，而進(jìn)入2018年，整個(gè)汽車市場競爭環(huán)境更加惡劣，迎來我國車市28年以來的首次負(fù)增長。在這樣的背景下，比亞迪愿意去做更多的嘗試。
另一種說法是，當(dāng)時(shí)滴滴對于造車成本的控制非?？量?，其他車企都做不到這樣的成本，只有比亞迪能夠勉強(qiáng)承擔(dān)。
比亞迪在2018年發(fā)布D++開放平臺(tái)
雖然在“洪流聯(lián)盟”前后，滴滴與理想汽車、比亞迪快速達(dá)成了合作，但后續(xù)的推進(jìn)并不順利。
先是理想汽車另有出路，2019年8月，在C輪融資中，理想汽車拿了滴滴最大的競爭對手美團(tuán)創(chuàng)始人王興的錢。滴滴覺得理想“背信棄義”，導(dǎo)致這個(gè)項(xiàng)目胎死腹中。
與此同時(shí)，在經(jīng)歷了2018年的車市低谷以后，比亞迪的銷量有所起色，對與滴滴合作的重視程度就沒有那么高了，這導(dǎo)致D1項(xiàng)目的推進(jìn)很慢，比預(yù)期的落地時(shí)間至少晚了半年。
此外，滴滴還意識到，跟車企合作，滴滴很難有主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)。
雙方的合作從表面來看，分工明確，且由滴滴主導(dǎo)。按照當(dāng)時(shí)滴滴官方的說法，滴滴把關(guān)產(chǎn)品的定義和設(shè)計(jì)，比亞迪則相當(dāng)于產(chǎn)品經(jīng)理的角色，基于硬件的制造、品控等能力，把控從產(chǎn)品研發(fā)到落地的全流程。
但實(shí)際上，滴滴在產(chǎn)品定義層面能發(fā)揮的空間十分有限。
滴滴內(nèi)部人士透露，外觀、內(nèi)飾，比亞迪都可以妥協(xié)，而一旦涉及硬件和系統(tǒng)的核心層面，滴滴根本沒有話語權(quán)。甚至到目前為止，滴滴想要一些關(guān)于這輛車的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，依然拿不到。
可能是兩次不那么美好的合作，讓滴滴徹底破滅了與主機(jī)廠合作造車的幻想。
02、賣給C端
最初，在程維思考滴滴整個(gè)商業(yè)模式時(shí)，最優(yōu)先級考慮的板塊不是造車，而是自動(dòng)駕駛。
滴滴內(nèi)部人士透露，程維一直擔(dān)心，繼續(xù)按照網(wǎng)約車的商業(yè)模式走，滴滴到底會(huì)是一個(gè)什么樣的結(jié)局。最后得到的判斷是，網(wǎng)約車人力成本占比過高，商業(yè)模式不健康，不健康就會(huì)導(dǎo)致慢性死亡。
在非常早期的時(shí)候，滴滴就有一個(gè)基本判斷，只有把人力成本取消掉，未來滴滴的網(wǎng)約車模式才是健康的。因此，滴滴明確自動(dòng)駕駛是最必要的事情，而且不能把技術(shù)放給別人去做。
2016年，滴滴就開始了自動(dòng)駕駛的研究，當(dāng)時(shí)它給這個(gè)代表未來的部門起了一個(gè)非常浪漫的名字——Voyager（遠(yuǎn)航探險(xiǎn)者）。
緊接著，滴滴就開始思考另一個(gè)問題，自動(dòng)駕駛要如何落地。
如果說，與車企合資造車是滴滴的一個(gè)幻想，那么滴滴的另一個(gè)幻想是將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)賣給車企。
在這樣策略下，2019年8月，滴滴出行宣布將自動(dòng)駕駛部門升級為獨(dú)立公司。
滴滴的策略非常有邏輯。
對比多家網(wǎng)約車平臺(tái)，滴滴最核心的競爭力就是服務(wù)的確定性，包括等待的確定性、到達(dá)的確定性，以及中途體驗(yàn)的確定性等。
想象一下，如果有一天自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，在滴滴平臺(tái)上有十幾個(gè)不同的軟硬件體系，滴滴要如何打通、調(diào)度、保證安全？這些將會(huì)是很大的潛在問題。
因此，滴滴必須要統(tǒng)一自動(dòng)駕駛策略，來保障全盤的掌控和規(guī)劃。打造一套成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)賣給車企，這或許是滴滴拆分自動(dòng)駕駛公司時(shí)打的如意算盤。
但是，讓滴滴沒有預(yù)料的是，自動(dòng)駕駛的到來會(huì)需要那么久，這給到了車企足夠的自研時(shí)間，拉平了滴滴、百度等早期玩家的競爭優(yōu)勢。
也就是說，車企不會(huì)如滴滴所愿，采購其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
如果不能通過B端突破，和車企達(dá)成廣泛合作。那么，滴滴就面臨一個(gè)大的難題，車輛的規(guī)模要如何積累？一輛L4級自動(dòng)駕駛車的成本并不低，滴滴自己負(fù)擔(dān)全部成本根本不現(xiàn)實(shí)。
那么，擺在滴滴面前的路只有一條，就是必須得造車賣給用戶。
滴滴自己造車，可以同時(shí)滿足規(guī)?；?、成本分擔(dān)、持續(xù)現(xiàn)金流等核心需求，如果這一步棋走對了，滴滴將贏得時(shí)間喘息，進(jìn)而繼續(xù)鞏固網(wǎng)約車的生意。
從滴滴打造的車型產(chǎn)品也可以印證這一點(diǎn)。C1和D1的產(chǎn)品定價(jià)都在15-20萬元區(qū)間，競爭的正是目前?？燔嚨闹髁囆?。
因此，從根本來看，滴滴造車還是在為網(wǎng)約車鋪路，解決網(wǎng)約車商業(yè)模式的困境。
03、最大硬傷
滴滴曾在招股說明書中透露，自動(dòng)駕駛與共享出行平臺(tái)、車服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車共同成為滴滴構(gòu)建出行未來的四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊。
目前來看，隨著造車項(xiàng)目的水落石出，滴滴的四大主要業(yè)務(wù)板塊，都已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
盡管如此，滴滴的前景并不明朗。滴滴內(nèi)部人士透露，宣布美股退市之后，有關(guān)滴滴處罰的其它措施還沒下來，感覺事情還沒完，誰也不知道滴滴會(huì)往什么方向走。
3月11日，滴滴被曝暫?；I備港股上市，因其未能滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)安全要求。這為滴滴發(fā)展的前景再次蒙上一層陰影。
短期來看，滴滴在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上難有更大作為。根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)， 在經(jīng)歷監(jiān)管風(fēng)暴后，滴滴網(wǎng)約車月度市場份額曾一度下降逾20%。
一位就職于頭部網(wǎng)約車企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士談到，監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)主要還是企業(yè)自行填報(bào)，下滑20%可能存在一定水分，但即便是下降20%，滴滴反撲回來，其他玩家依然缺乏應(yīng)對之力。
因此，現(xiàn)階段，對于滴滴來講，養(yǎng)精蓄銳，打造出一款足夠出色的汽車產(chǎn)品，或許是最合適的事情，也才能讓此前的一切籌劃變得有意義。
滴滴已經(jīng)把更多的注意力放在了造車和自動(dòng)駕駛，滴滴內(nèi)部人士透露，負(fù)責(zé)人一周有一半的時(shí)間都要留在順義督戰(zhàn)。
即便是這樣，在內(nèi)部員工看來，滴滴造車還有一個(gè)最大的硬傷，就是沒有一個(gè)真正懂車的高層來把控這件事。
該員工談到，在和比亞迪合作造車的過程中，滴滴并沒有積累出足夠的技術(shù)和人才，程維自己總結(jié)雙方合作時(shí)也說，滴滴只是當(dāng)了一把學(xué)生，知道了造車的復(fù)雜性。
從D1到C1，滴滴一直沒有一個(gè)資深的、懂汽車的總工程師存在。楊峻和劉海江都來自聯(lián)想，羅文和劉瑞則是滴滴內(nèi)部培養(yǎng)員工。這些團(tuán)隊(duì)管理者對于汽車的了解程度有限，很難做出合理的判斷。
除此之外，滴滴自動(dòng)駕駛雖然起步較早，但是團(tuán)隊(duì)發(fā)展幾經(jīng)波折，整體推進(jìn)速度較慢，能否成為滴滴造車的殺手锏，目前還不好判斷。
不管如何，滴滴入局造車，都將攪動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我們就先對滴滴造車項(xiàng)目的官宣保持一下期待。
作者 | 肖瑩
