滴滴自動駕駛卡車，押注鄂爾多斯

作者 | 褚萬博，編輯 | 章漣漪

卡車干線物流自動駕駛，迎來一則新的融資消息：鄂爾多斯卡爾動力（KARGOBO），在最近的A輪融資中成功入賬6億元人民幣，投資方并未明確透露。這只是卡爾動力最近一段時間密集融資歷程中的一筆。

企查查結(jié)果顯示，自去年10月份到現(xiàn)在，卡爾動力已經(jīng)完成4輪融資，累計披露融資金額超過10億元。一個明面上聲量不大的自動駕駛初創(chuàng)公司，一個大環(huán)境不算太友好的時間，再配上一個不那么合理的融資烈度，卡爾動力是誰？資本號召力從何而來……值得我們好奇一下。

01、卡爾動力關(guān)鍵一年：融資、落地

企查查信息顯示，卡爾動力成立于2021年3月，注冊地在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市。在成立的前兩年的時間里，這家公司在業(yè)內(nèi)給人的感知非常少，不管是融資還是落地進展，基本屬于小透明的存在。不過這種情況在去年下半年開始有了改變，具體表現(xiàn)為：融資頻頻入賬，落地測試與第一梯隊齊頭并進。

卡爾動力融資情況首先是融資方面，從去年10月份開啟天使輪融資開始，到最近的A輪融資，不到一年的時間里，卡爾動力已經(jīng)完成了包括天使輪、戰(zhàn)略融資以及A輪在內(nèi)的4輪融資。

加上此次拿到的6億元，其累計公開融資金額達到10.5億元。背后的投資方包括鄂爾多斯國投、鄂爾多斯集團、中集車輛、深投控合作基金、地平線等等。具體到項目落地，卡爾動力的落地測試高峰始于今年年初。先是在今年3月份，內(nèi)蒙古鄂爾多斯巴什區(qū)向卡爾動力頒發(fā)了首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，推進L4級自動駕駛貨運落地。

之后不久的4月23日，卡爾動力的名字又出現(xiàn)在交通運輸部辦公廳公布的第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目（自動駕駛和智能建造方向）名單中，這也是這批試點中唯一的干線貨運自動駕駛重卡項目。據(jù)了解，這次試點項目除了卡爾動力之外，還有鄂爾多斯當(dāng)?shù)氐碾娏σ苯鸺瘓F、陜汽重卡、中集車輛以及清華大學(xué)、交通運輸部公路科學(xué)研究院等上下游產(chǎn)業(yè)鏈及研究單位共同參與。

其中，卡爾動力作為技術(shù)方案提供商，將在鄂爾多斯市及康巴什區(qū)的煤炭運輸路線上共落地超過70輛（包括籌備階段的超40輛卡車和項目過程中額外投入的30輛）L4級自動駕駛重卡。這次測試驗證的范圍，包括鄂爾多斯多條300公里以上的物流干線加園區(qū)短途路線，主要目標(biāo)是通過自動駕駛編隊形式完成不少于80萬噸貨運量和300萬公里運營里程的測試驗證。

到了5月份，卡爾動力宣布公司獲得獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛卡車編隊行駛測試資質(zhì)，與之一同獲得測試牌照的，還有小馬智行、主線科技等頭部的干線物流卡車自動駕駛玩家。

除此之外，卡爾動力還在今年2月份傳出，在新疆與新疆國合能源達成戰(zhàn)略合作，在當(dāng)?shù)剡M行自動駕駛物流運輸作業(yè)。僅從融資和項目落地兩個點來看，卡爾動力在今年上半年收獲頗豐，完全是以一副蟄伏結(jié)束后一鳴驚人的姿態(tài)展示給外界。不過事實是，卡爾動力前期雖然籍籍無名，但并非無根之木，前期的蟄伏也與這個“根”多少有點關(guān)系。

02卡爾動力，滴滴自動駕駛新故事

企查查信息顯示，卡爾動力高管團隊，均來自滴滴自動駕駛核心成員。其中，卡爾動力董事長孟醒，兼任滴滴自動駕駛COO。

卡爾動力CEO韋峻青公司CEO韋峻青，曾任滴滴自動駕駛部門CTO一職。在此之前，韋峻青曾創(chuàng)立了自動駕駛公司Ottomatika，這家公司后來被安波福收購，韋峻青也就此加入安波福，后來還曾擔(dān)任過安波福與現(xiàn)代汽車合資成立的自動駕駛公司Motional的副總裁兼算法負(fù)責(zé)人。2019年8月，滴滴自動駕駛部門從內(nèi)部獨立，之后的9月份，韋峻青就從安波福辭職加入滴滴自動駕駛，擔(dān)任CTO一職。

至少是技術(shù)層面，韋峻青曾是滴滴自動駕駛的靈魂人物。另外一位核心高管，負(fù)責(zé)錢袋子的CFO黃舟，同樣來自滴滴自動駕駛，曾任滴滴自動駕駛企業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)人。核心管理團隊來自滴滴，透過股權(quán)也能看出，卡爾動力背后事實上就是滴滴控制。企查查結(jié)果顯示，卡爾動力背后的控股股東為北京跡航科技，持股比例為59.57%。而這家跡航科技的法定代表人，正是滴滴出行的掌門人程維。跡航科技也是滴滴出行的關(guān)聯(lián)公司。

話講到這里其實也就不難猜了，所謂的卡爾動力，其實是此前滴滴自動駕駛卡車項目獨立之后的主體，也就是在2022年被曝出的滴滴Cargo（卡爾狗）項目。該項目最初在滴滴內(nèi)部孵化，2021年成立時注冊為廣州卡爾狗科技有限公司。不過在那段時間，這家公司并不為人所知，滴滴本身也沒有花心思為這家公司進行宣傳。事實上，由于當(dāng)時滴滴境外上市監(jiān)管風(fēng)波，滴滴自動駕駛很長時間內(nèi)都處于靜默狀態(tài)。

直到2023年上海車展，滴滴自動駕駛卡車出現(xiàn)在現(xiàn)場，之后不久的6月份，廣州卡爾狗科技就更名為鄂爾多斯市卡爾動力科技有限公司，登記地也選在了鄂爾多斯。再后來，隨著鄂爾多斯集團天使輪投資卡爾動力消息曝出，卡爾動力也正式從滴滴獨立為自動駕駛初創(chuàng)公司。

獨立之后，除了滴滴（還是通過關(guān)聯(lián)公司控股）這個大股東，二股東為鄂爾多斯（上海）智能科技，其背后的大股東正是國內(nèi)羊絨紡織、化工、礦業(yè)頭部公司鄂爾多斯集團。而滴滴在鄂爾多斯的項目，也正是與鄂爾多斯旗下煤電業(yè)務(wù)相關(guān)的。這一通操作，能夠看出滴滴在自動駕駛卡車項目上，一方面積極獨立業(yè)務(wù)引進外部客戶股東，另一方面也似乎在刻意隱去身形。這其實也不難理解，即使在滴滴重新走出那段黑暗歲月之后其自動駕駛業(yè)務(wù)相對其他玩家，也相對更為謹(jǐn)慎，盡量的減少滴滴元素也在情理之中。一定程度上，這可以看作滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)在重新回到外界視線之后，換了一種新的講故事的方法。至于這個外部客戶股東，對于當(dāng)下的干線物流卡車自動駕駛來說，可能是最合適的一個選擇。

03滴滴自動駕駛卡車，如何落地？

一直以來，關(guān)于自動駕駛卡車最合適的落地場景，業(yè)內(nèi)基本有這么幾種選擇：

自動駕駛卡車小場景：港口物流其一是小場景自動駕駛，比如港口、礦山等封閉場景，可以在短時間內(nèi)建圖，且路面參與者相比公開道路（或者是高速公路）要少很多。這種場景的玩家比較容易落地，同時短期內(nèi)商業(yè)化進展也相對較快。典型玩家如斯年智駕、飛步科技等。

其二是參考乘用車漸進式自動駕駛路線，從L2的ADAS功能先做起，再逐步進階到L3乃至更高階的自動駕駛。這種路線比較保險，理論上商業(yè)化模型也更為簡單。不過爭議之處在于，對于商用車這種成本導(dǎo)向的品類，用戶為智能駕駛買單的意愿可能要遠遠低于乘用車，所以未來能否走通仍然存疑。

還有一類，就是直接瞄向自動駕駛的卡車干線物流運輸，將場景聚焦于高速公路，這種路線最為理想，但也最難實現(xiàn)，代表玩家如小馬智行。而在自動駕駛卡車2023年的倒閉潮中，也是這類玩家倒霉的最多。卡爾動力選的恰恰是這條難走的路。所以在如何去落地這件事上，滴滴或者是卡爾動力顯然也是動了腦子的，有2點值得關(guān)注：首先是干線物流車輛運行方式，卡爾動力選擇智能駕駛頭車（有駕駛員）+自動駕駛車輛編隊模式，采用1+N的模式結(jié)組行進。

這種模式目前來看算是比較主流的選擇，比如小馬智行也選擇同樣的方法。而在政策層面，北京智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)也是在最近率先落實領(lǐng)航車協(xié)同決策下的重卡編隊測試。其次，選對場景與合作伙伴，這里要提到的就是為卡爾動力提供資金支持的鄂爾多斯集團。

據(jù)了解，鄂爾多斯集團旗下業(yè)務(wù)覆蓋火電、多晶硅等多種資源業(yè)務(wù)。拿火電來說，從煤礦到發(fā)電廠所面對的場景，一般是相對固定、社會車輛較少的中短途干線物流場景。前期通過盡量簡單的場景落地，后期為更復(fù)雜的干線物流留一個選擇。

對于已經(jīng)選擇高難度場景的卡爾動力（或者說滴滴自動駕駛卡車業(yè)務(wù)）來說，這無疑是一種較為理想的落地方式。