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    • Part 1、漢EV和秦DM-i的自動輔助駕駛配置
    • Part 2、下一代E3.0架構(gòu)
    • 小結(jié):
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如何看待比亞迪的自動輔助駕駛布局?

2022/02/27
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我最近在深度思考智能汽車下半場的一些投資機會,對市面上目前新能源汽車和智能汽車關(guān)聯(lián)度的相關(guān)性做一些梳理。

這里是有這么一些特點的:在過去幾年的新能源汽車,特斯拉和新勢力(蔚來、理想和小鵬)確實在智能和自動輔助駕駛有一些大的投入,但是我們看到的A00采用的是 去智能化的成本優(yōu)先路徑;而比亞迪和廣汽埃安等走量的傳統(tǒng)汽車品牌,他們的電動汽車,還是在過去的配置上圍繞傳統(tǒng)ADAS來做的,切換到自主開發(fā)軟件實現(xiàn)SOP和迭代成熟度,需要一個2-3年的轉(zhuǎn)換期。

從目前這個時點來看:

●未來2-3年,能看到這些中堅的車型,從外資零部件提供的基礎(chǔ)L1-L2的功能逐步轉(zhuǎn)換成自主集成和國內(nèi)合資的算法模式。

●隨著新造車企業(yè)的上量,對應(yīng)的自主傳統(tǒng)車企也會在新平臺上去切換,從感知層面來看,也會在行駛和泊車智能化方面上一個臺階。

Part 1、漢EV和秦DM-i的自動輔助駕駛配置

這部分,是我仔細整理漢EV和DM-i兩臺車的感知和配置得到,在宣傳里面比亞迪為漢EV的自動輔助駕駛?cè)チ藗€名字叫DiPilot(DiDAS+DiTrainer)。

DiDAS的功能包括AEB、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ACC、交通擁堵輔助、LCC、車道保持系統(tǒng)、BSD、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。整套自動輔助駕駛硬件組合由3毫米波雷達(前一后二)、1 單目攝像頭、12超聲波雷達、4環(huán)視攝像頭組成。

▲圖1.比亞迪漢EV的自動駕駛硬件配置

DM-i系列的秦,在整個行駛配置中差異不大,就是泊車系統(tǒng)層面和之前比亞迪E2.0系統(tǒng)有一陣子做集成化,把這塊也集成到車身系統(tǒng)里面去了。

▲圖2.秦DM-i的自動駕駛硬件配置

也就是說,在刀片電池(EV和PHEV)所代表的動力總成更新中,比亞迪在娛樂和車身電子集成化中,這部分自研和完成度比較高;調(diào)撥給自動駕駛的資源相對偏少的。所以我們按到的比亞迪的自動輔助駕駛,主要圍繞著成熟的國外供應(yīng)商L1-L2的方式來實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

▲圖3.之前E2.0平臺在電氣功能方面的集成化

Part 2、下一代E3.0架構(gòu)

我的理解,去年E3.0架構(gòu)出來,在動力和車控層面,落地是相對快速的——等海豚的拆解出來,我們可以去看;但是在智能駕駛方面,切換是要時間的。

去年年底,比亞迪與Momenta官宣成立智能駕駛合資公司迪派智行,從這個導(dǎo)入周期來看,比亞迪可能需要把算法植入到自身的平臺上去,由于之前的智能駕駛數(shù)據(jù)的積累,迭代也需要一個周期,我們一般可以按照2年左右來期待。

▲圖4.比亞迪的E3.0智能架構(gòu)

好玩的地方在于,比亞迪在智能化方面處在基礎(chǔ)和合作層面,與Nuro聯(lián)合研發(fā)設(shè)計的第三代純電動無人駕駛配送車正式發(fā)布,比亞迪負責(zé)整車開發(fā)、車輛測試以及生產(chǎn)制造,同時提供刀片電池、電機、電控及人機交互等核心一級總成部件。Nuro提供自動駕駛、網(wǎng)關(guān)、控制模塊和傳感器等技術(shù)。

▲圖5.無人駕駛小車

小結(jié):

我個人覺得智能化,特別是自動輔助駕駛的變革是存在的,最保守的一些車企都在往自研方向走,補齊整體的短板,隨著迭代2-3年,附加值會起來,需求也會起來。

比亞迪

比亞迪

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經(jīng)過20多年的高速發(fā)展,已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園,實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應(yīng)用,全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營業(yè)額和總市值均超過千億元。

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經(jīng)過20多年的高速發(fā)展,已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園,實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應(yīng)用,全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營業(yè)額和總市值均超過千億元。收起

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。