究竟是誰造就了新能源滲透率的激增？

顯然，市場到了，機會也到了。

今年，對于所有已經(jīng)處在新能源賽道所拼命奔跑的車企而言，無疑處在一個最好時代。

伴隨由“補貼時代”向“市場時代”的過渡漸漸完成，終端消費者對于自我需求以及心儀產(chǎn)品的認知建立完善，加之涌現(xiàn)出幾家不斷攪動格局變化的強勢品牌出現(xiàn)，一切看似仍在朝著頗為正向的良性循環(huán)所進發(fā)。

作為論據(jù)，剛剛過去的10月，據(jù)乘聯(lián)會公布的成績顯示，新能源批發(fā)銷量達到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長204.3%。

10月，新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

伴隨巨大的量變，質(zhì)變也在同時發(fā)生。

10月，新能源車廠商批發(fā)滲透率18.6%，1-10月滲透率14.3%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。更為令人感到驚喜的是，10月自主品牌中的新能源滲透率達到更高的30%。

過去很長一段時間總在思考，國家大力推行新能源市場純電動化轉(zhuǎn)型的根本目的是什么？擺脫長期以來霸占傳統(tǒng)燃油車板塊，以德、日系為代表合資車企的壟斷，實現(xiàn)真正意義上全方位的反超與逆襲，或是最為深刻的答案。

當下，無論“換道超車”也好，“彎道超車”也罷，這些曾經(jīng)飽受質(zhì)疑、引來非議的概念，正在快速落地、變?yōu)楝F(xiàn)實。當電動化轉(zhuǎn)型的潮水撲面襲來，自主品牌徹底掌握了“主動權”與“定價權”，合資品牌反而成為了追趕者。

那么，究竟誰造就了新能源滲透率的激增？明年這項指標又將沖向怎樣的高度？一個個值得被討論的新話題，隨之涌現(xiàn)。

望向新能源滲透率激增的背后

展開闡述前，首先需要普及一個概念，即新能源汽車市場滲透率——月度（年度）新能源汽車銷量/月度（年度）汽車銷量。多年以來，這個指標一般用來評判整個新能源汽車板塊的發(fā)展速度究竟如何。

粗略統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，從2005到2015的10年間，這項指標在緩慢爬坡中突破1%；從2016到2020的4年間，新能源補貼尚未大幅度退坡，加之新勢力造車的聲量不斷上揚，這項指標開始略有起色并提升至5%。

由此形成強烈對比，從2021年初至今，新能源滲透率迎來爆炸性增長，一躍從5%提高至20%。這樣的表現(xiàn)，或許是令諸多旁觀者甚至專家未曾料到的。畢竟，在他們的預測中，2025年觸及20%才是正常表現(xiàn)。而按照目前的增勢，提前完成已是板上釘釘。

透過表象望向更深的本質(zhì)，繼續(xù)以過去的10月進行舉例。終端整體份額中，純電動銷量為30.3萬輛，同比增長142.2%；插電混動銷量6.5萬輛，同比增長179.9%，占比18%。

純電板塊中，A00級批發(fā)銷量9.4萬，份額達到31%；A0級批發(fā)銷量5.1萬，份額達到17%；A級電動車占份額的25%，從谷底回升；B級電動車達7.9萬輛，環(huán)比下降8%，占純電動份額26%。

通過上述數(shù)據(jù)，明顯能夠感受到新能源滲透率的激增，更多出于兩方面的原因。首先，插電混動車型重新受到終端消費者的認可與追捧，無疑占據(jù)十分大的比重。

其次，如果說曾經(jīng)純電市場的結(jié)構更多呈“啞鈴形”分布，銷量集中在10萬以下的低端車型與25萬元以上的中高端車型，那么今年伴隨各家車企產(chǎn)品力的持續(xù)迭代，10-25萬元的“腰部”區(qū)域，已然涌現(xiàn)出多款綜合實力足以正面硬剛傳統(tǒng)燃油車的選手。

而在最新的變化與攻勢中，作為新能源賽道上“戰(zhàn)斗”經(jīng)驗最為豐富的品牌，比亞迪無疑敏銳的嗅到了風口，并牢牢抓住機遇。接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動技術”后，成功實現(xiàn)由量變引發(fā)的質(zhì)變。

也正因如此，10月比亞迪則迎來了一次情理之中的大獲全勝。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，整體銷量達到88,898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%。更為重要的是，銷量組成中，新能源達到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車型為38,771輛，EV純電為41,232輛，紛紛創(chuàng)下歷史新高。

乘聯(lián)會公布的新能源車型前15名榜單中，比亞迪共有6款車型入圍。分別是位列第2位的秦PLUS DM-i，銷量達到17,393輛；第4位的宋DM，銷量達到11,316輛；第5位的秦PLUS EV，銷量達到8,405輛；第6位的漢EV，銷量達到8,284輛；第12位的唐DM，銷量達到6,762輛；第13位的元EV，銷量達到6,507輛。

多款明星車型涌現(xiàn)，愈發(fā)凸顯出一個淺顯易懂的道理：目前，除了足夠突出的智能化與科技感塑造，對于所有新能源產(chǎn)品，低能耗、低用車成本與性價比，同樣是用戶所關注的幾個最大痛點。

得益于足夠優(yōu)秀的成本管控、供應鏈整合與自研能力，比亞迪目前在售的諸多車型，可以說完全符合他們的要求。同時，必須承認的是，整個大盤新能源滲透率的激增，往往需要這樣的有效貢獻。

2022，將會達到怎樣的高度？

不可否認，伸出全球芯片短缺造成的極限壓力測試下，中國新能源市場能夠交出一份如此亮眼的答卷，無疑令所有人感到欣慰。

“雙碳戰(zhàn)略的實施、氣候變化的加劇、環(huán)境環(huán)保意識的增加，都在催生新能源車在中國迎來了前所未有的發(fā)展期。從1月的數(shù)據(jù)可以看到，新能源車的滲透率才5%-6%，隨后逐月升高，10月已經(jīng)達到20%。那么20%是什么概念？代表著我們提前4年完成了‘十四五’規(guī)劃里提及2025年新能源車占比到20%左右的目標。”

11月19日，比亞迪董事長王傳福參加某論壇時，進行了一次十分有力的輸出。在他眼中，對于新能源車企而言，已然迎來一個最好的時代，上述一段恰恰就是“天時”的最佳體現(xiàn)。

而“地利”王傳福認為：“最近幾年新能源汽車產(chǎn)品越來越受老百姓歡迎，越來越超越同級別或者同價位的燃油車。以前說新能源車只是在某些性能上比燃油車有很好的領先，今天可以說新能源汽車方方面面的性能全面超越了燃油車，比如平順、靜音、使用成本、智能化就更多了。現(xiàn)在中國車企包括比亞迪、造車新勢力，提供新能源車的產(chǎn)品全面超越了傳統(tǒng)車?！?/p>

換言之，無論技術路線怎樣切換與變革，只要產(chǎn)品足夠出色，能夠打動人心，使用過程中可以帶來良好的體驗，那么消費者就會為之買單。

至于“人和”，在王傳福的演講中，“從數(shù)據(jù)可以看到，新能源車的增長速度今年可能達到330萬輛，去年才130萬臺來臨。原來說70%的增長率，今年達到200萬輛就已經(jīng)很不錯了，但是今年要到330萬輛，節(jié)節(jié)升高，每月都創(chuàng)滲透率的新記錄。老百姓用購買來投票，他們喜歡新能源產(chǎn)品，也喜歡綠色出行?！?/p>

如王傳福所說的一樣，新能源累計銷量遠超預期，就是用戶實打?qū)嵱靡粡垙堄唵喂餐俪傻慕Y(jié)果，所以含金量毋庸置疑。而在具備了天時、地利、人和的關鍵因素后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正式迎來前所未有的發(fā)展階段。

站在這個令人興奮的節(jié)點，比亞迪看似在方方面面均做好了準備。即將過去的2021年，無論技術層面、產(chǎn)品層面還是銷量層面，多維度的井噴與爆發(fā)，亦是最好的證明。與此同時，按照目前的勢頭，新的一年，這家新能源車企必然會實現(xiàn)更大幅度的上揚，徹底將“新能源汽車領導者”的標簽牢牢坐穩(wěn)。

而對于2022年，根據(jù)王傳福的預測，“新能源汽車的滲透率遠超想象。今年從年初到年尾，每月增長一個多點，從年初的5%，估計年尾到20%，差不多增長了15%。新生事物的增長從來不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計，明年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽車的滲透率可以高達35%，遠遠超過原來的總規(guī)劃?！?/p>

顯然，市場到了，機會也到了。中國新能源市場就像是一輛疾馳的快車，沒有誰能阻擋它向前沖擊。

作者丨崔力文

責編丨羅超

編輯丨朱錦斌