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我現(xiàn)在寫文章遇到兩類評論挺有意思的，一類是比亞迪的粉絲，一類是特斯拉的粉絲。特斯拉的粉絲只要寫到銷量降低就會指責(zé)，作為大V，你連特斯拉出口都看不到么，根本不看你在寫什么。而另一類比亞迪的粉絲，就是強調(diào)比亞迪的技術(shù)最牛逼，不管是刀片電池還是啥，自媒體和行業(yè)沒人懂比亞迪的上升路徑。加上這個公眾號還有一堆比亞迪的員工訂閱，對他們自家孩子說錯了啥，就是一頓“我看錯你了”^_^

不過其實這些評論都不影響我繼續(xù)去寫，我能做到只是確保自己相對客觀地去討論技術(shù)，有時因為自己認(rèn)知局限搞錯了，認(rèn)了就好，不可能每次都對。所以今天繼續(xù)來寫比亞迪，的確也是因為比亞迪的技術(shù)革新很快，有很多值得研究探討的。

一、比亞迪e平臺回顧

我是這么理解比亞迪的e平臺技術(shù)的——不知道對不對，跟蹤了這么多年——比亞迪開始宣傳自己的平臺技術(shù)，是從2018年北京車展開始的，這個時間點是比亞迪和豐田展開合作，也是想要仿照MEB平臺把自己的電動汽車按照電車專屬平臺的方式對外發(fā)布。也就是說：

（1）比亞迪的e1.0平臺，是比亞迪從油改電走過來的，從第一代的e6開始做（e6在那個年代的綜合續(xù)航里程達到300km）。在這個階段，比亞迪有在一堆車型上積累的經(jīng)驗。這可以認(rèn)為比亞迪e平臺1.0時代。

（2）比亞迪的e2.0 平臺，是從2018年北京車展，提出“33111”的概念。第一個“3”指驅(qū)動三合一，包括驅(qū)動電機、電機控制器、減速器；第二個“3”指高壓三合一，包括高壓系統(tǒng)的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱；后面三個“1”分別指 1 塊強大的 PCB 板（把智能鑰匙、藍牙模塊、胎壓監(jiān)測、倒車雷達、空調(diào)控制器等一系列功能控制器集成在一起）、1 塊智慧的屏幕——Dilink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、1塊高性能安全電池。

從后面的軌跡來看，e系列除了E5在2019年走B端市場來看，整體E2.0在2019-2021年的運行情況不盡如人意。

圖1 比亞迪2019-2021年（1-8月）上險數(shù)據(jù)

表1 E2平臺之后的上險數(shù)據(jù)

（3）比亞迪e3.0平臺：上海車展開始發(fā)布，在這里平臺的主要構(gòu)成部分，電池方面升級到刀片電池，走的路徑是從電池模塊化到電池車身一體化；電驅(qū)從原有的33兩塊改為了8 合 1 電驅(qū)總成，和電池一起導(dǎo)入了800V 高壓快充，在熱管理上面、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，在智能這塊導(dǎo)入了四大域控制器，提出了自主研發(fā)車用操作系統(tǒng)，從空間上更高的軸長比使得車內(nèi)空間大幅拓展。