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MEB電池系統(tǒng)國內(nèi)和歐洲版本差異

2021/03/23
336
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隨著大眾的ID4系列在國內(nèi)的兩家合資企業(yè)分布上市,我們也可以從官方渠道了解國內(nèi)兩家合資企業(yè)使用的電池系統(tǒng)和在歐洲版本的差異。從總的設(shè)計來看:

1) 模組設(shè)計從軟包切換到方殼,不過后續(xù)萬向的產(chǎn)品是基于軟包的,在這個方面保持了兼容性

2) 由于國標對熱失控蔓延時間有5min的要求,在大眾的平臺宣傳上這個熱失控蔓延的時間為大于17min。因此在總體設(shè)計上面主要有一些差異,在模組上方和上蓋做了一些調(diào)整。從下面這個視頻里面,看到LG的48kwh的電池系統(tǒng)里面沒有有關(guān)熱失控蔓延防護的任何設(shè)計

01、國內(nèi)大眾提供的信息

由于電動汽車產(chǎn)品要充分向消費者展示自己的設(shè)計和產(chǎn)品能力,所以我們看到兩家大眾分別在國內(nèi)展示自己的能力。這個17分鐘的熱失控蔓延的能力出自下面這一頁材料:

圖1 大眾展示的熱失控時間定義

在MEB的系統(tǒng)中,電池系統(tǒng)由上殼體、CMCe控制器、BMCe控制器、高壓線纜、模組、Gapfiller導熱膠、下殼體、底部護板組成。上殼體和下殼體的密封,由密封蠟、密封圈、密封膠三者形成,如下所示電池蓋和車身之間的表面貼了隔熱材料(下方對應模組的區(qū)域)。這在歐洲版本就是一個完整的鋁沖壓板。

圖2 兩個版本上蓋的差異

大眾對于模組的設(shè)計,是在設(shè)計完成以后,在模組塑料蓋的上方使用了云母材質(zhì)的隔熱板。

圖3 兩個版本的模組差異

下面這張爆炸圖看的更清楚,在上蓋表面貼了隔熱的材料,在模組上方也采用了這種隔熱材料。云母片上是一一按照模組的固定方式在模組一圈嚴實的罩在上面,按照官方發(fā)布的信息,這是在模組完全放好以后,最后通過模組上的四個安裝孔統(tǒng)一安裝上去的。

圖4 國內(nèi)版本的情況

在近距離的視圖里面,我們可以看到這部分其實也包含中間母線排連接和CMCe的部分全部給罩上了。如下圖所示,整體設(shè)計給包裹的嚴嚴實實。中間這部分也使用了6個孔一起鎖住,放置在電芯噴閥過程中煙氣直接往上方亂串。

圖5 國內(nèi)的版本云母片

 

全部把電池系統(tǒng)裹住了 在整個排氣的設(shè)計中,在泄壓閥這塊是和歐洲的版本一致的,如下圖所示,這里對于NCM811電芯有關(guān)熱失控實驗的處理確實是個難點。從目前視頻的信息來看,每兩個電芯似乎加入了一個隔熱墊,如圖7所示,由于膨脹的限制,這個隔熱墊的厚度并不是特別厚。

圖6 這個泄壓閥的設(shè)計沒有變化

 

圖7 視頻顯示的兩個電芯之間的隔熱墊

 

小結(jié):我比較好奇,德系在推動NCM811的采用是非常積極的,雖然做了很多的處理,但是在生產(chǎn)一致性包括材料本身生產(chǎn)過程的缺陷,是否導致后續(xù)NCM811產(chǎn)品在批量使用中出現(xiàn)一定的概率的起火風險,目前這樣的設(shè)計是否足夠,是當前國內(nèi)宣稱不起火三元電池的核心宣傳要點,我想下一代MEB的設(shè)計,在這方面也會進一步加強處理

大眾汽車

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大眾汽車集團是中國汽車工業(yè)最早、最成功的國際合作伙伴之一,伴隨中國汽車工業(yè)成長近四十年。大眾汽車集團(中國)始終致力于成為中國社會最值得信賴的合作伙伴,在為消費者提供可靠、高質(zhì)量產(chǎn)品與服務(wù)的同時,更以支持中國社會的可持續(xù)發(fā)展作為重要己任。

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。