加入星計劃,您可以享受以下權益:

  • 創(chuàng)作內容快速變現
  • 行業(yè)影響力擴散
  • 作品版權保護
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質創(chuàng)作者
  • 5000+ 長期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 01
    • 48V 的滲透率的突破?
    • 02 2020 年的 BMW
  • 相關推薦
  • 電子產業(yè)圖譜
申請入駐 產業(yè)圖譜

歐洲的48V的滲透加速

2020/06/24
168
閱讀需 6 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論

在 2020 年的市場狀態(tài)下,目前能看到的持續(xù)的機會,是基于排放不放松的約束下,48V 的大規(guī)模部署。根據《EUROPEAN VEHICLE MARKET STATISTICS Pocketbook 2019/20》的數據,歐洲 2018 年 1508 萬臺乘用車,48V 系統(tǒng)的部署率為 0.4%,也就是說只有 6 萬臺。而這個數據和 WARDSAUTO 等公司發(fā)布的報告,2019 年預估全球部署 120 萬 48V 系統(tǒng),相差實際過于懸殊。我覺得這個事情還是值得觀察和探討下 48V 部署的情況。如下圖所示,目前 BBA 在 48V 推進很迅速,而中端的品牌 Volvo、VW、Hyundai/KIA 也在推 48V 的這個事情,我想分為上下兩篇文章來寫。?

圖 1 2018 年 歐洲市場各個車企部署不同動力總成的情況

?

01

48V 的滲透率的突破?

48V 系統(tǒng)的滲透率是個很大的問題,根據上面的數據,我們抽出來 2018 年的三個品牌的總銷量和 48V 系統(tǒng)滲透率,估算下來三家的量分別為雷諾 2180 臺、奔馳 17900 臺和奧迪 3.5 萬臺。2019 年的數據沒有,后續(xù)我們根據 ICCT 的更新我們可以得到更為系統(tǒng)的數據。 備注:48V 系統(tǒng)在 2012 年開始提出,在 2015 年左右有車型出來進入幾輪迭代?

圖 2 2018 年 歐洲市場部署 48V 系統(tǒng)的情況

?到今年我們觀察 BBA 三家出現了奇特的現象:?

1) Daimler :奔馳是 48V 先行,2020 年開始加大 PHEV 的投入,接下來推 BEV,48V 整體沒提整個戰(zhàn)略(在 6 月 18 日發(fā)布的綠色債券策略整體)?

圖 3 Daimler 的重點?

2) Audi:奧迪也是先推 48V,甚至把 48V 系統(tǒng)在 2018 年就做到了 5%的市占率,2020 年一個是更新了 BEV 的產品組合,更新了 PHEV 的組合,48V 還面臨和 12V Mild Hybrid 的競爭 目前 BBA 里面唯一在 2020 年特意強調要起量的就是 BMW 了。?

02
2020 年的 BMW

48V 系統(tǒng)啟航 寶馬之前是以插電式混合動力汽車(PHV)為主的,在 2019 年 Q3 首次將 48V Mild Hybrid 進行量產,一開始主要應用在柴油四缸發(fā)動機的“ 520d”和“ 520d xDrive”上,然后在 2020 年 Q1 在 3 系和 BMW"X"車型上使用,從 2020 年 Q3 開始,48V 系統(tǒng)將進一步擴展到 4 缸汽油發(fā)動機和 6 缸發(fā)動機,一共 37 個車型,涵蓋 BMW 3 系、5 系、6 系、7 系、 X3、X4、X5、 X6、 X7 等。這個 BMW 是不計代價要在歐洲吧把 108 萬的乘用車的排放往下壓 20%。?

圖 4 2020 年的 48V 大規(guī)模部署就是為了歐洲 20%減排目標

圖 5 BMW 的 48V 系統(tǒng)

我們仔細來看這套 48V 系統(tǒng),直接來看:?

1) 大部分車企是希望 48V 系統(tǒng)能降低 5%左右的排放,這個目前的特性都差不多

2) 這套電池是采用 12V 90Ah+48V 11Ah 的組合,后續(xù)我們會仔細比對下在沒有 48V 條件下,BMW 采用的 12V 鋰電和多電池系統(tǒng)?

備注:BMW 在 3 系里面可能采用了不少 LG Chem 的低壓電池系統(tǒng),可能是以 48V 為主的

3) BMW 用這套系統(tǒng)也是考慮整個發(fā)動機的駕駛特性,電動過增壓功能可在全油門加速時實現動態(tài)性能(起動發(fā)電機會產生 11hp 的電動增壓效果)

?傳統(tǒng)的車型,如下所示也是用了雙電池系統(tǒng),鉛酸是 50-60Ah,鋰電池采用的是 12V 10Ah,從這個意義上來看,對于 BMW 來說,在總的成本角度來看差異不大。?

圖 6 傳統(tǒng) 5 系的雙電池系統(tǒng)?

48V 的系統(tǒng)其實從油耗來說其實沒有特別直接的效果,但是在 BBA 里面,最偏駕駛體驗和運動風格的 BMW,其實最能用好 48V 的動態(tài)特性加成,在 20%的減排約束下,這么大規(guī)模的去部署,也真的是不太一樣。

?

小結:我個人判斷,48V 其實是一個不怎么好的解法,系統(tǒng)上了以后對于中端品牌的利潤率影響很大,而且要像 BBA 一樣配上 48V 的其他電氣負載,所增加的成本更多,短期內消費者也沒辦法辨識出節(jié)油效果。我估計還是以 2020-2021 年還是這三家的 48V 滲透率增加為主要特征,其他幾家的情況,下篇文章來分析。

相關推薦

電子產業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統(tǒng)和產品方面的工作。汽車產業(yè)雖然已經被人視為夕陽產業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。