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    • Part 1、奔馳的一季度情況
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奔馳第一季度報告:產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理

05/13 11:30
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在歐洲車企轉(zhuǎn)型的過程中,大眾、奔馳和寶馬都努力嘗試圍繞純電動想做一勞永逸的轉(zhuǎn)型。

隨著中國電車的崛起,奔馳是首先改變策略的公司——圍繞品牌和設(shè)計來進行建設(shè)。但在目前全球經(jīng)濟的波動影響下,策略能否奏效是存在挑戰(zhàn)的。

我們來看看奔馳的第一季度財報:

●?第一季季度銷售額359億歐元(同比下降4%)
●?息稅前利潤 (EBIT):39億歐元(同比下降29.8%)
●?調(diào)整后息稅前利潤 (EBIT):36億歐元(同比下降33.6%)
?凈利潤:30億歐元(同比下降24.6%)
●?工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流:22.3億歐元(同比增長3.2%)
●?每股收益 (EPS):2.86歐元(同比下降22.5%)
?整后銷售回報率 (RoS):9.0%(同比下降5.8個百分點)

銷量來看:

●?一季度銷量:463,000輛(同比下降8%)
?其中電動汽車 (xEV):90,177輛(同比下降1.7%)

Part 1、奔馳的一季度情況

奔馳的汽車銷售,主要分為:

?Top End 奢華 :6.7萬臺,去年是9.2萬臺,如果進一步細分,S系列3.5萬臺,AMG銷售2.9萬臺,大G銷售0.9萬臺,Maybach邁巴赫為0.5萬臺;
?Core 核心 :26.8萬臺,去年是24.8萬臺,這是奔馳的支柱;
●?Entry 入門 :12.9萬臺,去年是16.3萬臺,下降比較多。

新能源來看,基本持平略有下降,總量9萬臺:

●?純電動銷量為4.8萬臺,去年同期5.2萬臺;
●?插電混動銷量為4.3萬臺,去年同期為4萬臺。

奔馳這樣的企業(yè),想要賺錢一方面是基礎(chǔ)銷量,從50.3萬下降到46.3萬,少了4萬臺車還是有影響的,導(dǎo)致乘用車業(yè)務(wù)收入從278億歐下降到了257億,EBIT從41億歐下降到了23億歐。

奔馳汽車的銷售回報率調(diào)整后為9.0%,而奔馳Van的銷售回報率達到了16.3%,這10.54萬臺賺了8億歐元,從效率來看比轎車更快。

Part 2、奔馳的展望和轉(zhuǎn)型

從2024年來看整體銷量基本和23年相當(dāng),新能源汽車的比例大概在20%左右(乘用車),Van大概在7%。

隨著中國市場的快速價格戰(zhàn),現(xiàn)在奔馳的入門級車型受到了影響,所以把鉆石變尖的任務(wù)已經(jīng)基本在實現(xiàn)了。

現(xiàn)在的比較大的問題,是頂端的車型,在中國市場,不管是仰望、問界、享界、蔚來和理想等品牌,都在不斷挑戰(zhàn)奔馳原有的舒適區(qū)。

在全球范圍內(nèi),歐洲和美國的經(jīng)濟影響挺大,對于奔馳這樣往上做品牌的企業(yè)也受到了一定的影響。

從中國業(yè)務(wù)來看,目前奔馳在中國相對穩(wěn)定一些,奔馳是比較依賴中國市場來擴大銷售基數(shù)的。如果說外資品牌在價格戰(zhàn)背景下的生存空間,我們現(xiàn)在來看,奔馳從產(chǎn)品競爭角度來看,是占據(jù)最好的外資品牌的位置,沒有之一。

2024年奔馳目前在國內(nèi)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),相對來說是比較合理的。

小結(jié)

相比寶馬和奧迪,奔馳目前占的位置是挺好的。當(dāng)然長期來看,在中國的市場也面臨很大挑戰(zhàn)。

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梅賽德斯-奔馳

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戴姆勒(戴姆勒股份公司)一般指梅賽德斯-奔馳集團股份公司。戴姆勒股份公司(Daimler AG),總部位于德國斯圖加特,是全球最大的商用車制造商,全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。

戴姆勒(戴姆勒股份公司)一般指梅賽德斯-奔馳集團股份公司。戴姆勒股份公司(Daimler AG),總部位于德國斯圖加特,是全球最大的商用車制造商,全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。收起

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。