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背靠三棵大樹(shù)的造車(chē)獨(dú)角獸。
近日，智己汽車(chē)宣布順利完成B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資共募集資金94億元。本輪融資由國(guó)有投資機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)化投資機(jī)構(gòu)繼續(xù)加持。此次募集的資金將用于數(shù)字智能底盤(pán)、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入并加快新產(chǎn)品的推出。
與此同時(shí)，智己汽車(chē)宣布將在2025年推出2款純電和2款增程，共計(jì)4款全新產(chǎn)品，進(jìn)軍更大市場(chǎng)并更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的多元需求。
公開(kāi)資料顯示，智己汽車(chē)成立于2020年12月25日，注冊(cè)于上海張江，在臨港設(shè)有生產(chǎn)基地。公司是一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)手打造的高端純電汽車(chē)品牌，注冊(cè)資本100億人民幣。
作為上汽集團(tuán)旗下的高端智能品牌，智己汽車(chē)既肩負(fù)著各方的“造車(chē)夢(mèng)”，又是上海高端電動(dòng)車(chē)版圖的重要落子。2022年8月，智己汽車(chē)完成A輪融資，投后估值接近300億元，成為備受矚目的造車(chē)獨(dú)角獸。2024年，公司獲得了國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定。
2024年3月，智己汽車(chē)宣布成功獲得超80億元的B輪股權(quán)融資。該輪融資由中銀金融領(lǐng)投，張江高科、臨港集團(tuán)、寧德時(shí)代、上海國(guó)際集團(tuán)、上汽投資、建信投資、工銀投資、Momenta等16家投資機(jī)構(gòu)跟投。
背靠三棵大樹(shù)的造車(chē)獨(dú)角獸
據(jù)公開(kāi)資料，智己汽車(chē)由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合傾力打造，堪稱(chēng)中國(guó)造車(chē)界最豪華的陣容之一。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。
上汽集團(tuán)，作為智己汽車(chē)的最大股東，為其提供包括深厚的技術(shù)護(hù)城河、成熟的供應(yīng)鏈和服務(wù)體系在內(nèi)的多種資源支持，同時(shí)還為智己汽車(chē)提供了全球最優(yōu)的頂級(jí)供應(yīng)商資源配置能力。
張江高科則為智己汽車(chē)提供了豐富的AI、芯片等核心技術(shù)資源。這些資源的加持，使得智己汽車(chē)在智能化道路上能夠走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)。
阿里巴巴集團(tuán)的加入，為智己汽車(chē)帶來(lái)了阿里云計(jì)算、達(dá)摩院AI技術(shù)以及斑馬智行AliOS等多項(xiàng)技術(shù)賦能。
在如此強(qiáng)大的股東背景和資源優(yōu)勢(shì)下，智己汽車(chē)的“樹(shù)根”可謂茁壯無(wú)比。
2022年4月，智己首款汽車(chē)智己L7面市，預(yù)售價(jià)格40.88萬(wàn)元。智己L7被稱(chēng)為“技能BUFF疊加”的一款智能電車(chē)，這款車(chē)所包含的智能數(shù)字架構(gòu)、智能無(wú)界OS、智能交互分享、智能自動(dòng)駕駛、智能三電技術(shù)等核心功能，曾在車(chē)圈爆火。
彼時(shí)，新能源汽車(chē)的售價(jià)普遍在20-30萬(wàn)元區(qū)間。初期，L7仍靠過(guò)硬的技術(shù)在價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)的前提下奪得了成績(jī)，在不到一個(gè)半月時(shí)間里突破1000臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上豪華純電車(chē)型中交付量最快破千的車(chē)型。
同年8月，智己汽車(chē)成功完成30億元A輪融資，吸引了包括上汽集團(tuán)、工銀投資、國(guó)家綠色發(fā)展基金、尚頎資本、至辰資產(chǎn)、中信證券投資等在內(nèi)的多家知名投資機(jī)構(gòu)參與。此輪融資完成后，智己汽車(chē)的估值直接突破300億元，成為新生代車(chē)企中的一只超級(jí)獨(dú)角獸。
四年四款車(chē)型明年將再推出四款
在汽車(chē)行業(yè)，擁有技術(shù)卻難以轉(zhuǎn)化為暢銷(xiāo)車(chē)型和產(chǎn)品，是許多車(chē)企面臨的困境。
智己汽車(chē)作為一家年輕的品牌，通過(guò)“循序漸進(jìn)”的產(chǎn)品節(jié)奏，成功將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
回顧往昔，智己汽車(chē)的首款豪華轎跑智己L7在2022年推出后，雖短暫吸引關(guān)注，但長(zhǎng)期銷(xiāo)量低迷，全年不足5000輛，未在市場(chǎng)激起明顯波瀾。
2023年2月，智己汽車(chē)推出中大型SUV智己LS7，預(yù)售價(jià)30.98萬(wàn)元起，這一定價(jià)策略在外界看來(lái)與市場(chǎng)常規(guī)相反，SUV比轎車(chē)還便宜了10萬(wàn)元。然而，LS7并未顯著改善智己汽車(chē)的市場(chǎng)處境，2023年前9個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H約1.5萬(wàn)輛，月均不足2000輛。
于是，智己迅速調(diào)整戰(zhàn)略，推出了更具性?xún)r(jià)比的LS6，價(jià)格下探至20-30萬(wàn)區(qū)間，試圖在更大的市場(chǎng)中分一杯羹。
2023年10月，智己汽車(chē)攜第三款車(chē)型智己LS6回歸市場(chǎng)。智己LS6作為智己高端智能平臺(tái)的巔峰產(chǎn)品，憑借“最具未來(lái)感的智能駕艙”、“最強(qiáng)800V平臺(tái)”和“最美國(guó)際范設(shè)計(jì)”三大產(chǎn)品標(biāo)簽，在市場(chǎng)上取得了顯著成績(jī)。其首月銷(xiāo)量便達(dá)到3627輛，隨后更是連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居“中大型純電SUV”銷(xiāo)量冠軍。依靠LS6的強(qiáng)勁表現(xiàn)，智己汽車(chē)2023年銷(xiāo)量達(dá)到3.82萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)665%。
2024年4月，智己L6發(fā)布。作為上汽新能源科技的最新成果，智己L6集成了準(zhǔn)900V碳化硅平臺(tái)、半固態(tài)電池、智慧底盤(pán)、高階智能駕駛等百余項(xiàng)全球領(lǐng)先的技術(shù)。其“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”更是使其成為全國(guó)首輛擁有蟹行能力的轎車(chē)，被視為L(zhǎng)6的最強(qiáng)王牌?！办`蜥數(shù)字底盤(pán)”將空氣懸掛、智慧四輪轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)系統(tǒng)的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實(shí)現(xiàn)所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，第一次讓4個(gè)車(chē)輪變成“類(lèi)智慧生命體”的4條腿。
隨著智能化進(jìn)入深水區(qū)，深化技術(shù)護(hù)城河成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。智己汽車(chē)在智能化布局上已取得顯著成果，其高速高架NOA、城市NOA均已穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，并獲得了首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。
在智艙領(lǐng)域，智己汽車(chē)率先推出“未來(lái)智艙”這一行業(yè)新品類(lèi)，憑借“全域數(shù)字視野補(bǔ)盲”、“雨夜模式”、“一鍵AI代駕”等獨(dú)創(chuàng)性功能體驗(yàn)，贏得了消費(fèi)者的喜愛(ài)。同時(shí)，智己汽車(chē)還掌握了關(guān)鍵性的全棧技術(shù)能力，通過(guò)不斷地軟件迭代，為用戶(hù)提供常用常新的智能化體驗(yàn)。
未來(lái)，智己汽車(chē)宣布將在2025年推出2款純電和2款增程，共計(jì)4款全新產(chǎn)品，進(jìn)軍更大市場(chǎng)并更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的多元需求。
從王曉秋到賈健旭，智己迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)
今年12月16日，上汽集團(tuán)旗下智己汽車(chē)科技有限公司發(fā)生工商變更，上汽集團(tuán)總裁賈健旭接任王曉秋，出任智己汽車(chē)董事長(zhǎng)。這一變動(dòng)不僅是一次簡(jiǎn)單的人事交接，更是上汽集團(tuán)對(duì)智己汽車(chē)寄予厚望的體現(xiàn)。
作為智己汽車(chē)創(chuàng)始人，王曉秋充分整合了上汽集團(tuán)60余年的專(zhuān)業(yè)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積淀、零部件體系、全球化布局、資金儲(chǔ)備和合作資源，為智己汽車(chē)構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2014年，在上汽集團(tuán)的布局調(diào)整中，王曉秋先生被委以重任，從上汽通用調(diào)任至上汽乘用車(chē)公司，擔(dān)任總經(jīng)理。五年后的2019年，王曉秋升任上汽集團(tuán)總裁，肩負(fù)起更大的責(zé)任與使命。
今年7月，隨著原董事長(zhǎng)陳虹到齡退休，王曉秋接任了上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的職務(wù)，成為上汽集團(tuán)的新掌門(mén)人。在他身后接過(guò)上汽集團(tuán)總裁“接力棒”的，正是賈健旭，同時(shí)，智己汽車(chē)，作為上汽集團(tuán)的“親兒子”，其董事長(zhǎng)的位置也順理成章地由賈健旭接任。
賈健旭，這位被譽(yù)為“上汽集團(tuán)史上最年輕總裁”的高管，現(xiàn)年46歲，擁有超過(guò)20年的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)及零部件行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。他的職業(yè)生涯起步于上海延鋒江森座椅有限公司，隨后在延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司、上汽盧森堡公司、上汽歐洲有限公司等多個(gè)重要崗位上歷練。
2023年2月，賈健旭調(diào)任上汽大眾，出任總經(jīng)理職務(wù)。在上任后，他迅速為上汽大眾找到了一條加速轉(zhuǎn)型之道，提出了“促油車(chē)、穩(wěn)電車(chē)、上奧迪”的九字方針，并開(kāi)啟了一系列改革。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，上汽大眾在2023年全年銷(xiāo)量達(dá)到123.14萬(wàn)輛，表現(xiàn)穩(wěn)健。
今年10月，賈健旭卸任上汽大眾總經(jīng)理，由陶海龍接任。同月，上汽大通發(fā)生工商變更，賈健旭接任其法定代表人、董事長(zhǎng)。如今，賈健旭再次接棒智己汽車(chē)，出任董事長(zhǎng)，這一系列的人事變動(dòng)，無(wú)不顯示出上汽集團(tuán)對(duì)賈健旭的充分認(rèn)可和重用。
賈健旭在上汽集團(tuán)2024年年中干部大會(huì)上曾表示，將自主品牌調(diào)整為上汽集團(tuán)主攻方向。其中，智己汽車(chē)承擔(dān)著“擔(dān)創(chuàng)新、強(qiáng)聲量、上規(guī)?！钡娜蝿?wù)。賈健旭認(rèn)為，智己汽車(chē)是上汽自主業(yè)務(wù)板塊的龍頭，他希望通過(guò)智己汽車(chē)的創(chuàng)新發(fā)展，為上汽集團(tuán)的自主品牌戰(zhàn)略注入新的活力。
但從此前的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，智己汽車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)不及賈健旭的預(yù)期。2023年，智己累計(jì)年銷(xiāo)只有3.8萬(wàn)輛，沒(méi)能完成年度銷(xiāo)量預(yù)期；2024年前11月，智己累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)5.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超100%，但距離年度銷(xiāo)量目標(biāo)，完成率不足50%。如果扣除10、11月輛月份過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，智己前三季度累計(jì)銷(xiāo)量實(shí)際只有3.7萬(wàn)輛左右。
此次賈健旭親自執(zhí)掌智己汽車(chē)，標(biāo)志著上汽集團(tuán)將傾注更多資源于這一品牌，以期實(shí)現(xiàn)其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的宏偉藍(lán)圖。相信月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，僅是智己汽車(chē)征程的序章，未來(lái)，它將以更加迅猛的勢(shì)頭，續(xù)寫(xiě)屬于自己的傳奇篇章。
文字｜吳曉晴
