堅(jiān)守與蛻變，“進(jìn)化”中的博世智能制造

對(duì)于一家全球性裝備制造企業(yè)而言，二十年的時(shí)間會(huì)歷經(jīng)怎樣的變革？

在博世智能制造解決方案事業(yè)部副總裁韓冬麗看來，博世智能制造解決方案事業(yè)部中國區(qū)（以下簡(jiǎn)稱為：BMG-CN）已經(jīng)從最初的“拿來主義”，升級(jí)到“拿來主義+一定程度的創(chuàng)新”，再迭代成“設(shè)計(jì)制造理念本地化”，到今天發(fā)展為“以中國為引領(lǐng)”。

“BMG-CN的二十年，是伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的二十年。從手動(dòng)線到半自動(dòng)再全自動(dòng)線，從傳統(tǒng)柴油領(lǐng)域到新能源領(lǐng)域，這是技術(shù)革新的縮影，也是適應(yīng)市場(chǎng)需求的結(jié)果?！表n冬麗如是說。

她告訴蓋世汽車，中國制造的出海趨勢(shì)與早期外資引入中國的情形形成鮮明對(duì)比，BMG-CN也經(jīng)歷了源自德國理念的模仿到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，從制造領(lǐng)域的“在中國，為全球”，邁向研發(fā)領(lǐng)域的“在中國，為全球”。

蛻變：想中國之所想，“以中國為引領(lǐng)”

現(xiàn)如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化技術(shù)迭代速度走在世界之前已然成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。為此，扎根中國本土以實(shí)現(xiàn)“想中國之所想”，幾乎成為全球眾多零部件頭部廠商一致的選擇。

博世亦如此。其中重要的原因之一是，盡管受到市場(chǎng)變化、產(chǎn)業(yè)變革和競(jìng)爭(zhēng)加劇等諸多影響，博世2023年在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)仍保持了增長(zhǎng)，達(dá)到1390億元，同比增長(zhǎng)5.2%。其中，智能出行業(yè)務(wù)成為主要增長(zhǎng)引擎，其在華銷售額實(shí)現(xiàn)了8.2%的增長(zhǎng)，達(dá)到1121億元。

毋庸置疑，這主要得益于中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展的“鲇魚效應(yīng)”。今年9月份，新能源汽車的國內(nèi)零售滲透率達(dá)到了53.3%?，這是自7月份以來連續(xù)第三個(gè)月突破50%的記錄?。此外，2024年全年，新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到54%-55%，甚至有可能達(dá)到60%?。

更加值得一提的是，極具潛力的中國新能源汽車市場(chǎng)同樣孕育著全球范圍內(nèi)最具先進(jìn)性的汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化技術(shù)。這一魅力正在吸引全球頭部汽車零部件供應(yīng)商“慕名而來”，加大中國本土研發(fā)，從而在最前沿的中國汽車市場(chǎng)嗅到高速迭代的產(chǎn)業(yè)需求，并與之共進(jìn)，敏捷迭代產(chǎn)品。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)真的走得太快了?！表n冬麗感嘆道。

正如其所言，現(xiàn)如今，BMG-CN設(shè)計(jì)制造的整體理念都已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)本地化。“我們發(fā)現(xiàn)中國客戶的需求與國外客戶的需求不完全一樣，德國的設(shè)計(jì)在這里（中國）不一定是最優(yōu)的。我們看到一個(gè)特別有意思的現(xiàn)象，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，很多新技術(shù)率先出現(xiàn)在中國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)在部分領(lǐng)域已經(jīng)走到了世界前列?！?/p>

博世發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)走在全球前列還不夠，技術(shù)研發(fā)同樣要“快人一步”。

于此，增強(qiáng)中國本土化生產(chǎn)和研發(fā)能力，成為“博世在中國”的重中之重。

博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士也曾在接受蓋世汽車采訪時(shí)表達(dá)過同樣的觀點(diǎn)：“無論從市場(chǎng)規(guī)模體量，還是技術(shù)發(fā)展來看，中國市場(chǎng)都非常重要?！?/p>

博世確實(shí)言行如一。對(duì)于中國市場(chǎng)尤其是中國汽車市場(chǎng)的看重，博世向來不加掩飾。

一個(gè)有力證明是，為繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)，在過去十年間，博世累計(jì)在華投資超過500億元，平均每年50億元。

如此大手筆加大投資，更為重要的是博世要讓世界看到這家全球“百歲零部件巨型供應(yīng)商”縱使“身型巨如大象”但仍能實(shí)現(xiàn)敏捷轉(zhuǎn)身，甚至可以伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而“起舞”。

截至2023年底，博世在中國設(shè)有34家生產(chǎn)基地和26個(gè)技術(shù)中心，擁有員工近58000名。中國是博世除德國本土外，擁有員工人數(shù)最多的市場(chǎng)，其中，研發(fā)人員超過10000名。僅2023年，博世在中國研發(fā)費(fèi)用達(dá)110億元。

現(xiàn)如今，博世在中國已經(jīng)先后擁有博世無錫、博世蘇州以及博世長(zhǎng)沙三家“燈塔工廠”。BMG-CN作為博世工業(yè)的重要組成部分，是博世全球非標(biāo)智能化設(shè)備及專業(yè)生產(chǎn)制造解決方案提供者，在中國成立的20年間，BMG-CN陸續(xù)為博世三家燈塔工廠輸送了半數(shù)以上智能化、數(shù)字化產(chǎn)線和各類測(cè)試設(shè)備，幫助博世始終保持行業(yè)領(lǐng)先。

2019年，BMG-CN開始積極對(duì)外輸出服務(wù)和技術(shù)，該公司在博世蘇州交付的裝配及測(cè)試產(chǎn)線，確保了博世車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中距離雷達(dá)、智能助力器等幾十種產(chǎn)品以百萬件的產(chǎn)量向市場(chǎng)輸出。

其中，隨著博世第六代超聲波傳感器問世，為了滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品性價(jià)比的需求，工廠對(duì)產(chǎn)線節(jié)拍提出極高的要求。基于此，BMG-CN采用了全自動(dòng)化的方案，在涵蓋十余種不同工藝要求的基礎(chǔ)之上，同時(shí)讓設(shè)備擁有自動(dòng)換型及自檢能力，可兼容數(shù)十種產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。

交付時(shí)，產(chǎn)線占地面積較前一代產(chǎn)品產(chǎn)線僅增加30%，但單件節(jié)拍從3.65s降至2.1s，并最終優(yōu)化至1.9s，大幅提高生產(chǎn)效率。量產(chǎn)后，不良品率低于1%，設(shè)備使用率高達(dá)95%以上。

BMG-CN取得的眾多階段性成果，標(biāo)志著博世工業(yè)4.0戰(zhàn)略在中國的成功落地。

堅(jiān)守：高端裝備廠商是怎樣“練”成的？

如果說“全身心”投入中國市場(chǎng)是BMG-CN的一次完美蛻變，那么為客戶提供全生命周期的服務(wù)便是這家企業(yè)在這場(chǎng)蛻變中始終堅(jiān)守的“本心”。

根據(jù)韓冬麗觀察，現(xiàn)如今，中低端裝備制造行業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟，并逐漸進(jìn)入出清拐點(diǎn)，“紅?！臂E象愈發(fā)明顯。相對(duì)而言，高端裝備制造行業(yè)則仍處于鼎盛“藍(lán)?！逼?，呈現(xiàn)出無限生命力。

那么，中低端裝備制造企業(yè)與高端裝備制造企業(yè)之間的差異性究竟體現(xiàn)在哪里呢？

是否具備全生命周期的生態(tài)搭建能力，或許是兩者間重要的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一。

韓冬麗表示，對(duì)于從事高端裝備制造的廠商而言，其交付的產(chǎn)品不只是單一裝備，而是全生命周期的服務(wù)。

BMG-CN的裝備制造業(yè)務(wù)觸角，已經(jīng)向上延申至客戶產(chǎn)品開發(fā)之前。

一般而言，裝備制造廠商下游企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)部門不一定具備設(shè)備制造經(jīng)驗(yàn)。為幫助客戶降低產(chǎn)品的單件生產(chǎn)成本，BMG-CN從最前端開始，在不同程度上參與客戶產(chǎn)品的研發(fā)環(huán)節(jié)。

“對(duì)產(chǎn)品開發(fā)者而言，最理想的狀態(tài)是不同的客戶共享一個(gè)平臺(tái)，這樣生產(chǎn)制造成本可以通過標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；蠓档?。然而我們又希望能滿足不同客戶的個(gè)性化的需求。那如何平衡個(gè)性化需求和成本最優(yōu)？這時(shí)我們會(huì)建議客戶通過生產(chǎn)制造方案和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化，盡量把產(chǎn)品的不同型號(hào)，做在裝配產(chǎn)線的后端，從而前端設(shè)備大部分可以共用，這樣就減少了客戶對(duì)設(shè)備的投資，同時(shí)又可以去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的多樣化?！表n冬麗說道。

“對(duì)客戶來說，在產(chǎn)品上增加兩個(gè)小的定位孔，設(shè)備投資可能就可以減少好幾萬?！表n冬麗補(bǔ)充道。

這便是BMG-CN從源頭協(xié)助下游企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的意義所在。

隨后，這家裝備制造商要思考的問題是：要交付怎樣的裝備產(chǎn)品給下游客戶？

近年來，BMG-CN對(duì)人工智能等技術(shù)的應(yīng)用變得更加廣泛。韓冬麗告訴蓋世汽車：“AI極大縮短了我們的開發(fā)周期，提升了生產(chǎn)效率，最后我們還能以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格將產(chǎn)品提供給客戶?！?/p>

蓋世汽車了解到，面臨高精度的工藝要求與有限的交付時(shí)間，BMG-CN結(jié)合豐富的光學(xué)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)與新一代的AI技術(shù)，在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)上線多個(gè)AI視覺檢測(cè)項(xiàng)目。

在今年第一季度，BMG-CN視覺團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款易于上手的視覺AI訓(xùn)練平臺(tái)，只需操作鼠標(biāo)即可完成AI模型的訓(xùn)練與驗(yàn)證。

據(jù)悉，該平臺(tái)包括數(shù)據(jù)標(biāo)注、數(shù)據(jù)增強(qiáng)/精簡(jiǎn)、圖像分類訓(xùn)練、目標(biāo)檢測(cè)訓(xùn)練、語義分割訓(xùn)練、異常檢測(cè)訓(xùn)練、批量測(cè)試、數(shù)據(jù)集可視化、推理質(zhì)量分析等功能。另外，經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)服務(wù)，視覺團(tuán)隊(duì)還成功賦能了客戶團(tuán)隊(duì)，共同推進(jìn)了視覺AI在智能工廠中的創(chuàng)新應(yīng)用，更囊獲了 “博世中國AI-AOI最佳解決方案”等榮譽(yù)。

“裝備被交付出去，只是業(yè)務(wù)的開始?！表n冬麗如是說。

經(jīng)過多年的發(fā)展，大多數(shù)裝備制造商已經(jīng)能夠制造出基本功能可實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品。但要讓產(chǎn)品不僅“可用”，還要“好用”，則需要進(jìn)一步努力。這不僅僅涉及到產(chǎn)品的功能性，還包括產(chǎn)品的穩(wěn)定性、適應(yīng)未來需求的靈活性以及在產(chǎn)品生命周期內(nèi)總體生產(chǎn)產(chǎn)本最優(yōu)等諸多因素。

BMG-CN深知，客戶的實(shí)際需求是生產(chǎn)，而裝備只是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的工具。因此，重要的是確保裝備能夠以最優(yōu)綜合成本滿足客戶的生產(chǎn)需求，包括生產(chǎn)質(zhì)量、未來升級(jí)、市場(chǎng)變化適應(yīng)性以及操作和維護(hù)的便捷性。

為此，BMG-CN已完成裝備產(chǎn)品從“可用”到“好用”的轉(zhuǎn)變。

伴隨全球市場(chǎng)變化所帶來的生產(chǎn)產(chǎn)能調(diào)整，BMG-CN也順應(yīng)市場(chǎng)需求，同步建立起了全球的設(shè)備搬遷服務(wù)。設(shè)備抵達(dá)客戶端之后，BMG-CN提供設(shè)備卸載以及包裝的拆除，設(shè)備車間內(nèi)定位，組裝服務(wù)，并按照原有布局在客戶工廠完整復(fù)原。在驗(yàn)收之后，該公司還可提供現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)支持服務(wù)，為客戶的快速產(chǎn)能爬坡提供支持。

“通常設(shè)備交付到最后，現(xiàn)場(chǎng)的安裝調(diào)試到爬坡量產(chǎn)，需要花費(fèi)大量時(shí)間及人工。我們極力縮短了這個(gè)過程，讓設(shè)備從BMG的工廠到客戶端應(yīng)用可以基本做到無縫銜接。這樣的企業(yè)在國內(nèi)并不多。”韓冬麗表示。

從中國出發(fā)，向全球進(jìn)化：沒有企業(yè)比博世更懂出海

立足中國，并非限于中國。

對(duì)于博世以及BMG-CN而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣是其能夠搭載并駛向汪洋大海的一艘快船。

現(xiàn)如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈出海已成新浪潮。

就整車產(chǎn)品而言，2023年，我國以491萬輛的汽車出口量，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國；今年一季度，我國又一次成為全球汽車出口量最高的國家。單季整車出口99.4萬輛，同比增長(zhǎng)70.6%。

今年上半年，我國向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長(zhǎng)31%，再次實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本的超越，躍居全球汽車出口量第一。其中，我國新能源汽車貢獻(xiàn)度尤其不能忽視。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同期內(nèi)，中國新能源汽車出口達(dá)到60.5萬輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

然而，海外汽車市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。近年來，歐美等國家相關(guān)政策、法規(guī)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)出口要求愈發(fā)收緊。

最近的一次即為10月份，歐盟成員國投票贊成對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收高達(dá)45%的進(jìn)口關(guān)稅，關(guān)稅從11月開始正式實(shí)施，為期5年。隨后，蓋世汽車注意到，已有中國車企表達(dá)了或?qū)⑶巴鶜W洲本土建廠的意愿。比如有報(bào)道稱，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)皆被曝有尋求實(shí)現(xiàn)歐洲本土化生產(chǎn)的想法，以避開歐洲的高關(guān)稅。

然而，在海外市場(chǎng)“異地建廠”絕非易事。首當(dāng)其沖的便是設(shè)備合規(guī)性的問題。

在歐盟，根據(jù)規(guī)定，所有在市場(chǎng)流通的產(chǎn)品必須貼有CE標(biāo)志，這是設(shè)備合規(guī)性的證明，也是進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的必要條件，相當(dāng)于一張“市場(chǎng)準(zhǔn)入證”。

據(jù)悉，BMG-CN不僅能夠制造符合CE的設(shè)備和產(chǎn)線，還具備CE自聲明能力，并在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和測(cè)試過程中始終遵循歐盟的高標(biāo)準(zhǔn)。從最初的識(shí)別法律，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)以及客戶需求開始，一直到安全設(shè)計(jì)，安全驗(yàn)證。并且能夠按照2006/42/EC和EN ISO 12100的要求進(jìn)行完整風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)降低的過程。對(duì)于需要使用到安全控制的場(chǎng)景，按照EN ISO 13849設(shè)計(jì)和驗(yàn)證安全控制回路。

BMG-CN也同步針對(duì)新能源相關(guān)的不同設(shè)備和產(chǎn)線提供了CE聲明，并成功將這些設(shè)備出口到了歐盟。

比如，博世48V二代電池全自動(dòng)裝配線包括了電阻焊、點(diǎn)散熱膠、螺絲擰緊、機(jī)械手搬運(yùn)等關(guān)鍵工藝。為了應(yīng)對(duì)這些工藝可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)源及其可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，BMG-CN采用了EN ISO12100中定義的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，并結(jié)合EN ISO13849中關(guān)于安全控制回路的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行安全功能設(shè)計(jì)。這些安全功能達(dá)到了PLd（或PLe）和category 3的等級(jí)要求。此外，為了降低調(diào)試過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，BMG-CN還為客戶提供了同樣滿足PLd（或PLe）和category 3等級(jí)要求的開門調(diào)試功能，為客戶帶來調(diào)試的便利性。

無獨(dú)有偶，博世400kW大功率氫燃料電池系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，為燃料電池系統(tǒng)的測(cè)試提供功能豐富和測(cè)控精準(zhǔn)的工況模擬的同時(shí)，在臺(tái)架的安全防護(hù)上也是追求極致。針對(duì)氫氣易泄漏且極易燃燒甚至爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，BMG-CN的安全方案中，除了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)臺(tái)架內(nèi)環(huán)境中的氫氣濃度外，還采用持續(xù)通風(fēng)來稀釋臺(tái)架內(nèi)的氫氣濃度，并結(jié)合實(shí)時(shí)地風(fēng)量監(jiān)測(cè)來確保通風(fēng)的穩(wěn)定，從而確保臺(tái)架內(nèi)始終處于氫濃度遠(yuǎn)低于爆炸下限的安全區(qū)域。測(cè)試臺(tái)各個(gè)安全回路的PL等級(jí)均符合國際最新技術(shù)規(guī)則手冊(cè)中定義的要求。

此外，BMG-CN還通過安全功能驗(yàn)證以及密封性檢測(cè)等方式來確保安全措施的有效實(shí)施。最終，該測(cè)試臺(tái)順利通過了德國TüV萊茵的ATEX防爆安全評(píng)估，成為中國首個(gè)通過德國TüV萊茵ATEX防爆安全評(píng)估的燃料電池系統(tǒng)測(cè)試產(chǎn)品。

針對(duì)長(zhǎng)期來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)出?；?qū)⒃诤Ｍ饷媾R高成本問題，韓冬麗認(rèn)為，企業(yè)成本的挑戰(zhàn)來自于兩個(gè)方面：一是實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)成本，二是因其踏入未知區(qū)域而付出的“隱形成本”。

她解釋稱：“比如企業(yè)異地生產(chǎn)要考慮設(shè)備成本，但設(shè)備投資并非一次性，還需要后期維護(hù)和伴隨市場(chǎng)的變化升級(jí)換型等，這些工作通常只能在當(dāng)?shù)赝瓿桑?dāng)?shù)氐娜藛T能力、供應(yīng)商配套和基礎(chǔ)設(shè)施又和國內(nèi)有巨大差異。這些差異在投資之初需要被通盤考慮，才能帶來全生命周期的成本最優(yōu)。博世可以幫助客戶結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境，科學(xué)評(píng)估如何投資，如何爬產(chǎn)、如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的各種不確定性。基于博世精益制造的理念，算出最優(yōu)的投資方案。另外，當(dāng)車企在海外建廠，因不了解當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)而導(dǎo)致返工則屬于‘隱形成本’。博世可以及時(shí)提供支持，避免此類沒必要發(fā)生的成本?！?/p>

似乎在“全球化”一事上，沒有企業(yè)比博世更具有“發(fā)言權(quán)”。

畢竟“出海”是博世在長(zhǎng)期踐行且“輕車熟路”的事。韓冬麗表示，博世太懂得如何把自己從一個(gè)德國公司變成一個(gè)全球公司。“而且在這個(gè)過程中，我們也積累了很多的知識(shí)。這些知識(shí)是我們?cè)诮◤S、搬遷、建立產(chǎn)線的全球化過程中，一步一步積累走出來的?！彼f道。

韓冬麗表示，BMG-CN愿意利用自己已經(jīng)搭建起來的生態(tài)，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)出海。