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“三十年河東，三十年河西?！痹谥悄?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動汽車變革的浪潮中，由于響應市場需求變化遲緩、戰(zhàn)略決策落后，合資品牌普遍錯過了國內2020-2022年新能源滲透率快速提高的紅利期，從曾經的領導者地位已然變?yōu)榱俗分鹫?，在華處境越來越為被動。
根據(jù)乘聯(lián)會及各大車企公布的7月銷量數(shù)據(jù)，在12家主流合資車企中，僅一汽豐田一家實現(xiàn)銷量正增長，其他品牌的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。并且，當前合資品牌的整體份額已經被逼到了40%的市場紅線附近。
另根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，目前L2已成為主要的駕駛輔助方案。2023年新能源乘用車市場L2級別（含L2+、L2++) 標配量達370萬輛，市場滲透率超過51%。其中，20-50萬價格區(qū)間車型滲透率均已經超過85%以上。對合資車企而言，要想守住中國市場，除了要緊跟上中國新勢力品牌電動化轉型的速度，依靠智能化技術創(chuàng)新塑造新的認知，同樣是合資品牌轉型的重中之重。
事實上，我們也可以看到近年來合資品牌在不遺余力尋求突破。比如轉型尤為積極的大眾集團，牽手小鵬汽車、中科創(chuàng)達和地平線等本土頭部企業(yè)，將研發(fā)重點都集中在軟件、電動智能化系統(tǒng)等領域；豐田將在華最大研發(fā)基地更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，旨在進一步強化智能化、電動化技術的本土研發(fā)；奔馳方面則將智能化研發(fā)重點放在上海研發(fā)中心……
在規(guī)劃上，大眾計劃到2026年要完成在智能網聯(lián)領域技術與成本達到與中國領先玩家的同等競爭力，為實現(xiàn)2030年的市占率目標鋪平道路；廣汽豐田則喊出了2025年實現(xiàn)智艙和智駕領先，2026年躋身行業(yè)第一梯隊的口號……
那么，基于征服市場的雄心，面對全行業(yè)加速擁抱智能駕駛的當下，合資車企站在新的十字路口，智能化布局究竟都走到了哪一步？本文就帶大家來盤點下。
大眾汽車
去年開始本土智能化布局愈發(fā)密集
從電子電氣架構所代表的硬件層面，到智能駕駛、智能座艙所代表的軟件領域，大眾在華分別選擇與不同公司合作。在智能化布局上，大眾主要是和地平線、小鵬和大疆合作。此外，大眾也與地平線成立了合資公司酷睿程（CARIZON）、與中科創(chuàng)達成立合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder）等，以此加速推進智能化。
大眾對汽車智能化轉型的態(tài)度一直很積極，加碼動作自去年開始尤為密集。
大眾汽車集團于2020年建立了大眾汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organization，并于2021年1月從集團中拆分并獨立運營，正式更名名為CARIAD（Car I Am Digital），意為 “數(shù)字化的汽車”。
2023年4月，CARIAD中國的創(chuàng)新研發(fā)中心與孵化平臺“元創(chuàng)實驗室”正式成立，聚焦信息娛樂系統(tǒng)、智能網聯(lián)等多個領域的創(chuàng)新研發(fā)工作。
7月，大眾宣布向小鵬汽車投資7億美元，持有小鵬約4.99%的股權。雙方共同開發(fā)兩款B級純電動汽車，雖然會采用大眾的標識，但將搭載小鵬汽車的軟件和自動駕駛技術。
9月，CARIAD中國收購上海沐傳工業(yè)設計，將其設計能力整合到CARIAD中國UX&UI（用戶體驗和用戶界面設計）團隊中，并在北京打造適配國內用戶體驗需求的能力中心。
同月，為布局智能座艙，大眾汽車與中科創(chuàng)達成立合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder），CARIAD中國設計中心（CARIATIVE）將會負責車機系統(tǒng)UX&UI的交互設計。
11月，CARIAD中國與vivo聯(lián)手成立手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，旨在融合雙方在智能手機和智能汽車不同領域的能力、想法，提供更智能化、更創(chuàng)新的用戶體驗和應用。此外，CARIAD中國還建立了HMI（人機交互界面）軟件研發(fā)工廠，支持針對量產車型的全新HMI研發(fā)。
12月，大眾出資約13億歐元，旗下CARIAD與地平線正式成立名為酷睿程（CARIZON）的合資公司?？犷３虒⒁劳械仄骄€征程家族的計算方案進行研發(fā)，其智能駕駛方案將應用于大眾汽車集團在中國推出的純電動車型。據(jù)悉，新合資公司在高級駕駛輔助領域的L2+、L2++產品預計會在2025年、2026年逐步推向市場。
進入到2024年，4月，大眾汽車再次宣布將與小鵬汽車一起開發(fā)新的CEA架構，新架構將在2026年開始應用于大眾在中國本土生產的產品。開發(fā)由三方參與，分別為大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國和小鵬。CEA架構核心技術來自小鵬的EEA架構。
2024年7月22日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽署電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構。在電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，通過聯(lián)合開發(fā)項目組的密切技術合作，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。
值得一提的是，過去兩年，CARIAD中國的工作重心圍繞著大眾自研的E3 架構+MEB 平臺進行，主要是軟件的本土化、功能維護和迭代升級。2024年開始，CARIAD中國的工作重點轉向CEA架構。大眾計劃2026年在中國推出以CEA架構+CMP平臺為核心的下一代產品。
此外，大眾正在通過CARIAD提升軟件實力，計劃將CARIAD中國軟件專家的人數(shù)提升至1200人。
而在積極轉型電動化的同時，大眾也不放棄旗下燃油車的智能化轉型。上汽大眾旗下的途觀L Pro、帕薩特兩款燃油車，以及一汽-大眾旗下全新一代邁騰燃油車，都將部分搭載大疆車載提供的智能駕駛系統(tǒng)。
一汽-大眾：要打造“油電雙智”格局
早在2019年，一汽-大眾就與大眾中國成立了專做數(shù)據(jù)和運營服務的摩斯智聯(lián)科技有限公司，摩斯智聯(lián)以智能網聯(lián)為重點，以軟件定義產品為關鍵，以產品數(shù)字平臺化、模塊化為手段，全方位滿足用戶對產品、服務數(shù)字化需求。
2021年開始，一汽-大眾在全公司范圍內啟動全體系向數(shù)字化、智能化轉型。2021年，一汽-大眾成立車聯(lián)網部，對車機APP、云平臺，以及手機APP這三端進行整合。2022年初，一汽-大眾發(fā)布數(shù)智化戰(zhàn)略，對一汽-大眾數(shù)智化轉型的目標、方法、路徑做了清晰闡述。2024年2月，一汽大眾正式啟動E-lane3項目，此為其數(shù)智化轉型的一個縮影。
一汽-大眾強調，“油電雙智”是公司前行的堅實路徑。其對燃油車智能化轉型的決心，可以從7月9日上市的全新一代邁騰身上，看出明顯的布局。
在智能駕駛上，全新一代邁騰采用IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。IQ.Pilot是一汽-大眾與大疆車載針對中國路況聯(lián)合開發(fā)的一個適用于城市或高速普通場景及擁堵場景的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)最高130km/h的L2+輔助駕駛功能。
IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)能對車速、車距、車道保持進行實時控制，自適應巡航能在360秒內跟隨前車的啟停狀態(tài)，并可預測加塞行為后自動降低車速，智能撥桿變道可在確認安全后讓車輛實現(xiàn)自主變道。當通過曲率半徑超過75米的彎道時，車輛還可根據(jù)曲率變化自動調節(jié)至安全車速。IQ.Pilot是中國第一個獲得功能安全產品認證的完整高階智能駕駛產品。
值得一提的是，全新一代邁騰是首次應用大疆車載智能駕駛方案的燃油車之一，高度融合大疆車載慣導雙目方案，可根據(jù)中國道路交通實際情況，準確識別車輛、行人甚至是異形障礙物。
此外，在智能化座艙打造上，全新一代邁騰實現(xiàn)了多屏聯(lián)動。全新一代邁騰應用華為5G通信模塊、高通8155芯片、與科大訊飛深度合作定制的Avatar語音助手等，通過與大疆、高通、科大訊飛、華為在智能化方面的強強聯(lián)手，實現(xiàn)“硬件+軟件”的全域進化。
作為大眾集團“in China, for China”戰(zhàn)略的首個智能駕駛應用車型，全新一代邁騰標志著大眾汽車在中國市場上的智能化布局邁出了重要的一步。
上汽大眾：搭載大疆車載智能駕駛系統(tǒng)
進入新能源汽車時代，上汽大眾也緊跟時代步伐，調整策略積極應變，不斷構筑起更加完善先進的研發(fā)體系。2018年，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭開工，由此吹響上汽大眾電動化轉型號角；2020年，投資170億的安亭新能源汽車工廠正式投產，開啟了上汽大眾電動化、智能化的新篇章；2022年，全新的技術研發(fā)中心二期落成，成為涵蓋新能源、智能駕駛和網聯(lián)、電子電器等功能的綜合研發(fā)試驗基地；2024年1月，上汽大眾與安亭鎮(zhèn)正式簽署汽車產業(yè)新生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手共同打造新能源汽車與智能網聯(lián)汽車生態(tài)圈，進一步推進企業(yè)戰(zhàn)略轉型和產業(yè)能級提升。
在智駕層面，上汽大眾自2018年開始就與大疆車載展開合作，共同打造IQ. Pilot智駕系統(tǒng)。該項目采用和大疆合作的雙目慣導，支持撥桿變道、障礙物識別、進出匝道加減速、打車避讓等功能。
奧迪：借力華為和Momenta
奧迪在中國市場的智能化轉型主要是借助華為和Momenta。
一汽大眾-奧迪方面，據(jù)行業(yè)最新消息，新一代國產奧迪A5將首搭華為智駕。早在2018年，奧迪和華為宣布在智能化領域達成合作，不過雙方在隨后的時間里并未公開更進一步的動作。直到2024年，雙方在智駕領域進一步合作的消息開始頻傳。
奧迪全球CEO高德諾今年3月明確表示，2026年將推出奧迪的最后一批燃油車，并隨后逐步停止燃油車的生產。根據(jù)規(guī)劃，奧迪的下一代燃油車將基于全新的高端豪華燃油車平臺PPC（Premium Platform Combustion）打造，這款車型也有望成為奧迪的最后一代燃油車。
據(jù)億歐汽車報道，奧迪最后一代燃油車將搭載華為的智能駕駛解決方案，其中奧迪A5將成為首發(fā)車型。未來，一汽大眾-奧迪和上汽奧迪會分別投產下一代奧迪A5，而部分車型會使用華為智能駕駛解決方案。據(jù)悉主要為一汽大眾-奧迪。
預計到2025年，華為的智能駕駛解決方案將會全面融入到一汽-大眾奧迪的產品陣容中。在今年的廣州車展期間，下一代奧迪A5將完成亮相并有望在2025年上海車展期間上市。
據(jù)悉，奧迪與華為將在多款車型上展開合作。其中，基于PPE平臺的首款純電動車型奧迪Q6 e-tron同樣搭載了華為智駕系統(tǒng)。截至目前，哪款合作車型首發(fā)上市內部暫未明確。
奧迪中國表示，奧迪位于北京的ADAS技術研發(fā)部門的目標是為即將推出的及未來的車型提供一流的駕駛輔助系統(tǒng)，為中國用戶帶來高端體驗。為落實這一目標，奧迪正與來自本土和全球的供應商在不同領域開展不同形式的合作。
上汽奧迪方面，值得注意的是，奧迪與華為在中國市場的智能駕駛合作并不包括奧迪在華的所有項目。奧迪和上汽集團合作的車型便不采用華為智能駕駛解決方案，而是搭載Momenta的智能駕駛解決方案。
2023年7月，上汽集團宣布和奧迪達成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。彼時，消息稱奧迪最終合作對象為上汽星云平臺，雙方合作涉及三電系統(tǒng)、車體、智駕系統(tǒng)等智己電動汽車架構。
上汽星云平臺包含上汽自研的“魔方”電池技術、“綠芯”電驅動力系統(tǒng)和 “銀河”SOA電子電氣架構。其中，在智能化層面，“上汽星云”軟硬解耦的車載OS，可以升級和自我進化。車載OS出自上汽旗下零束科技，主打“云管端一體化”智能車全棧解決方案，實現(xiàn)智能車生態(tài)與IoT生態(tài)深度融合，給用戶提供高度定制化的智能座艙功能。
智能駕駛上，“上汽星云”采取的是提供底層線控底盤方案和相應的車控OS端口，方便合作伙伴適配智駕產品。比如，智己L7、LS7搭載的就是Momenta提供的高階智駕方案：包含激光雷達，具備城市NOA的OTA條件。
2024年5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并將基于該平臺共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車。其中，奧迪負責車型定義、整車研發(fā)，上汽重點提供智能電動創(chuàng)新技術。零束科技也將為該合作項目提供汽車智能技術。
根據(jù)協(xié)議，雙方將整合各自優(yōu)勢資源，通過提升研發(fā)效率和優(yōu)化開發(fā)流程，加快新車型的研發(fā)速度。合作項目將覆蓋B級和C級市場，首款純電車型預計于2025年上市。
奔馳
將智能化研發(fā)重點放在上海研發(fā)中心
2014年11月，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心在京揭幕。2021年下半年，奔馳在北京的研發(fā)中心正式啟用，占地面積5.5萬平方米、總投資11億元。同年，奔馳正式將“中國研發(fā)中心”升級為“中國研發(fā)技術中心”，以提速新能源產品在內的新車型的本土化，在中國的研發(fā)團隊也從2005年的10余人擴展到1000人左右。
2022年，奔馳上海研發(fā)中心成立，2024年4月新研發(fā)大樓啟用，建筑面積達7400平方米、投資達6900萬人民幣。相較北京研發(fā)中心主要負責車輛基礎研發(fā)工作，上海研發(fā)中心的核心目標更偏向于加速奔馳在中國的智能化研發(fā)，承接自動駕駛、大數(shù)據(jù)等技術領域的開發(fā)工作。
目前，上海研發(fā)中心由中國團隊主導開發(fā)了L2+導航輔助駕駛功能，項目從啟動到落地僅用時12個月。?截至2024年7月，有6成用戶會使用L2及L2+導航輔助駕駛，單車單日最長智駕里程近1970公里。
值得一提的是，為加速在中國的智能化、電動化進程，奔馳近5年在中國投入105億元，本土研發(fā)團隊已經超過2000人。中國研發(fā)網絡已成為德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網絡，涵蓋高級設計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領域。
在跨國車企的豪華品牌中，奔馳是首個實現(xiàn)量產點到點高速領航輔助駕駛的車企。其也在同步進行無圖和端到端的智駕方案，計劃把端到端、大模型更多應用泊車架構，主要用于功能的泛化性上。奔馳介紹，下一代智駕系統(tǒng)將首搭無圖+端到端系統(tǒng)，現(xiàn)已在公開道路上測試。
在軟件上，去年奔馳發(fā)布了首個全棧自研的操作系統(tǒng)MB.OS系統(tǒng)，這被奔馳認為是其實現(xiàn)更高階智能駕駛、拔高智能座艙核心能力的技術底座。這套系統(tǒng)可以通過橫向集成方式，將信息娛樂、自動駕駛、車身控制及驅動傳動四大系統(tǒng)域全面打通。
值得一提的是，2024年，有消息稱奔馳將搭載英偉達的Orin芯片，以及由Momenta提供的不依賴高精地圖的高階智駕方案，用來實現(xiàn)城區(qū)導航輔助駕駛功能。Momenta提供的這套高階智駕方案，是奔馳首次采用國內智駕供應商的解決方案，全新奔馳純電CLA是第一款應用這套高階智駕方案的奔馳車型。
在與本土科技公司及相關單位合作方面，2022年5月，梅賽德斯-奔馳集團與亮道智能在智慧交通領域達成戰(zhàn)略合作。通過亮道智能激光雷達感知融合系統(tǒng)與奔馳量產車型車輛數(shù)據(jù)的融合分析，為城市交通管理者提供基于云服務的大數(shù)據(jù)智慧交通解決方案。
2022年7月，梅賽德斯-奔馳與騰訊云圍繞高級別自動駕駛領域展開戰(zhàn)略合作，利用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術，提速梅賽德斯-奔馳自動駕駛技術的模擬、測試和應用。該合作將強化研發(fā)資源，支持梅賽德斯-奔馳與英偉達在華攜手研發(fā)自動駕駛汽車技術。
2023年10月17日，梅賽德斯-奔馳與中國（上海）自由貿易試驗區(qū)管理委員會金橋管理局和上海金橋（集團）有限公司簽署合作備忘錄，三方將在自動駕駛和智能網聯(lián)汽車領域建立深度合作，共同推動上海智慧城市和智能網聯(lián)汽車“雙智聯(lián)動”建設。
2024年8月13日，梅賽德斯-奔馳與火山引擎簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，以前沿AI科技加持智能座艙技術發(fā)展，在大模型、生成式人工智能和大數(shù)據(jù)等領域開展探索和合作。
同樣在今年8月，梅賽德斯-奔馳宣布成為首個同時獲準在北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企。
寶馬
本土朋友圈持續(xù)擴容、建有四大研發(fā)中心
為發(fā)展智能化，寶馬在中國不斷拓展聯(lián)合創(chuàng)新朋友圈。寶馬不僅與騰訊、阿里巴巴、中國聯(lián)通、四維圖新、華為等科技巨頭深入合作，牽手中國科技初創(chuàng)企業(yè)，而且，寶馬還積極與同濟大學、清華大學等頂尖學府開展廣泛合作。
比如2018年9月，寶馬與騰訊開始在車載信息娛樂與服務、汽車安全等領域面展開合作。隨后雙方合作不斷加深進一步擴展到自動駕駛與智能網聯(lián)汽車領域。
2020年10月，寶馬與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，成為首家接入阿里商業(yè)操作系統(tǒng)的汽車企業(yè)。
2022年6月，四維圖新與寶馬中國及華晨寶馬簽署關于汽車遠程服務提供及車載在線商店合作的框架協(xié)議。
2023年2月，四維圖新與寶馬簽署自動駕駛地圖許可協(xié)議。四維圖新將為寶馬集團在中國市場的下一代自動駕駛功能提供ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）地圖、HD（高精）地圖及LBS（基于位置的服務）等產品及服務。
2023年7月，寶馬與中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，合作內容涉及智能網聯(lián)汽車、新能源汽車、可持續(xù)發(fā)展及整車安全領域，并就政策與法規(guī)進行學術交流與探討，推動標準化制定與合作，共同推進智能網聯(lián)電動汽車發(fā)展。內求高效，外聯(lián)共創(chuàng)，寶馬將與中國產學研各層面深化創(chuàng)新領域的合作探索。
同月，華晨寶馬與百度宣布未來將圍繞AI平臺和量子計算技術等展開深入合作。在AI平臺方面，寶馬選擇跟百度共同為寶馬“BEACON”AI 大平臺提供核心技術支持，特別是在自然語言處理和數(shù)據(jù)分析相關能力領域。在量子計算方面，雙方將共同在生產、制造等場景中攜手探索量子計算應用的可能性，提高應用效能，未來或為金融、保險、匯率計算等場景提供強勁算力。
2024年8月16日，在第四屆中國（沈陽）智能網聯(lián)汽車國際大會上，華晨寶馬稱未來將從測試車、雙向信息分享、參與自動駕駛政策法規(guī)標準制定等幾個方面加強與沈陽的合作，共同推進沈陽“車路云一體化”試點城市的建設。
目前，寶馬已經在北京、上海、沈陽、南京建立四大研發(fā)中心，這是寶馬集團在德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系。在這個體系中，四大研發(fā)中心在智能網聯(lián)汽車領域各自承擔著不同的研發(fā)重點，形成了一個強大的協(xié)同網絡，使得寶馬集團在中國實現(xiàn)了具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網聯(lián)汽車軟件開發(fā)的能力。
其中，沈陽研發(fā)中心專注于電動出行技術的研究，中國特有模塊開發(fā)和智能網聯(lián)汽車及整車的集成和驗證；北京研發(fā)中心著重于整車的質量測試和車型認證，并根據(jù)中國客戶的需求進行本土化策略制定；上海研發(fā)中心著重于未來出行趨勢研究、創(chuàng)意設計及數(shù)字化應用，包括自動駕駛、互聯(lián)駕駛及云端互聯(lián)APP的開發(fā)及應用；南京研發(fā)中心則專注于汽車軟件開發(fā)。
2024年，寶馬沈陽研發(fā)中心全新復合型EMC（電磁兼容）實驗室正式投入運營。該實驗室是業(yè)界首個兼具智能網聯(lián)和電磁兼容測試能力的復合型實驗室。為進一步加速自動駕駛技術的研發(fā)進程，寶馬沈陽研發(fā)中心計劃于今年9月和12月陸續(xù)開啟自動駕駛數(shù)據(jù)處理中心及自動駕駛試驗車間。
該車間啟用后將主要用于驗證本地新項目的自動駕駛功能，中國研發(fā)團隊還可以利用這些資源深入探究自動駕駛技術，持續(xù)拓展技術的可能性和邊界，推動實現(xiàn)更高級別的自動駕駛技術。
豐田
變革舉措“大刀闊斧”，更名在華最大研發(fā)基地
豐田對自動駕駛和人工智能領域的布局可以追溯到2015年。彼時，豐田宣布成立了一家名為“Toyota Research Institute”的子公司，旨在投資和推動自動駕駛技術的發(fā)展。多年來，豐田在這方面投入了大量的資源和精力。
2019年8月，豐田與小馬智行展開合作，在中國共同推進面向移動出行服務的自動駕駛車輛開發(fā)。同年9月，雙方在中國公開道路開始推動自動駕駛合作項目，采用豐田旗下雷克薩斯品牌 RX車型和小馬智行自動駕駛系統(tǒng)。
2020年，豐田宣布與Momenta達成戰(zhàn)略合作，為豐田提供基于攝像頭視覺感知技術的高精度地圖及更新服務；第二年豐田又參與了Momenta的C輪融資，成為其股東，此后雙方在智能化領域的合作不斷深入。
2021年，豐田投資成立Woven Planet，致力于開發(fā)汽車操作系統(tǒng)Arene，這被認為是豐田在軟件和硬件方面轉型的一個關鍵，還引入了曾任職于谷歌智駕團隊的James Kuffner任CEO。同年還宣布完成對Lyft自動駕駛部門Level 5的收購，以加速自動駕駛軟件的創(chuàng)新。
進入到2023年，面對行業(yè)激烈的電動化與智能化競爭態(tài)勢，豐田一系列的動作更是可以稱之為“大刀闊斧”。其全球經營團隊圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個方向，以“繼承與進化”為關鍵詞推進豐田事業(yè)的變革。
為加速在華智能化和電動化發(fā)展，增強中國市場競爭力，2023年8月，位于常熟高新區(qū)的豐田在華最大研發(fā)基地 “豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱IEM by TOYOTA）”，并同步開展諸多事業(yè)方面的推進，加速電動化車型研發(fā)，實現(xiàn)以中國式“繼承與進化”展開2.0階段的發(fā)展篇章。
同時，豐田在中國的三個合資公司，即一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心的工程師將打破組織壁壘，加入到IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中。
無論是電氣化還是智能技術，豐田都將通過“培育本地供應商”、“審視零部件設計”、“改革制造技術”三方面舉措，努力大幅降低制造成本，以增強競爭力。
同樣在2023年，8月4日，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田共同設立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業(yè)合資公司，以支持未來自動駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產和規(guī)模化部署。
9月，豐田宣布重組自動駕駛和人工智能子公司，將對其汽車技術部門Woven by Toyota的管理進行全面改革，旨在讓該部門從研發(fā)的角色轉向更多地參與下一代汽車的生產。值得注意的是，根據(jù)2023年知情人士透露的消息，豐田曾一度希望在2025年推出成熟的Arene平臺，但規(guī)劃豐田下一代汽車陣容的團隊預計其交付時間將被推遲到2027年。這也給豐田的智能化轉型能否趕超行業(yè)進度增加了很多不確定。
2024年，豐田與華為智駕合作的消息一度甚囂塵上，盡管后續(xù)官方并未回應太多，但3月上市的豐田第九代凱美瑞，搭載了與華為共同開發(fā)的車機系統(tǒng)以及高通驍龍8155車機芯片。
同年4月，豐田正式宣布將與騰訊開啟戰(zhàn)略合作伙伴關系。
此外，豐田旗下子公司豐田紡織也在加快從核心傳統(tǒng)零部件企業(yè)向電動化與智能化方向轉型。
豐田紡織近年來通過建立“新價值創(chuàng)造中心”和“車室空間開發(fā)中心”，致力于智能座艙領域的系統(tǒng)性研發(fā)，推出MX系列智能座艙產品。2019年，豐田紡織發(fā)布了面向L3、L4級自動駕駛的智能座艙MX191；2021年上海車展上，健康座艙“MOOX”全球首次亮相；2023年上海車展上，面向2030年的L4級自動駕駛的城市區(qū)域共享出行服務車輛的座艙MX221在國內首次亮相。
2024年4月12日，豐田紡織（中國）宣布與滴滴自動駕駛達成合作。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同協(xié)作打造面向Robotaxi的新一代的智能座艙。在北京車展期間，一款名為“LOUNZE”的概念空間座艙以及與滴滴自動駕駛合作的車輛得以亮相，并在示范應用區(qū)域內進行試點驗證。
廣汽豐田：全新智能座艙、端到端高階智駕，2026年進擊智能化第一梯隊
車機系統(tǒng)不夠智能一直是合資車企被廣大消費者所詬病的短板，在一眾合資車企中，廣汽豐田可以說在智駕上下了大功夫。
2024年6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上展示了合資2.0時代的轉型成果和前瞻技術布局，包括第五代智能電混雙擎、4大類電池技術、端到端的高階智駕系統(tǒng)、新一代智能座艙等。
其中，在智能駕駛方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預計明年上市。該套智駕系統(tǒng)提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗。
同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級別無人駕駛出租車的商業(yè)化運營，積極推動自動駕駛技術的規(guī)?；瘧?。日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規(guī)劃在一線城市投放千輛規(guī)模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規(guī)?；\營。
智能座艙方面，廣汽豐田與華為、騰訊等科技公司合作多年。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達三大旗艦車型，融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，以及騰訊系生態(tài)服務，實現(xiàn)智能化體驗的提升。廣汽豐田表示，2025年上市的C級純電轎車，將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。
按照戰(zhàn)略規(guī)劃，隨著不斷深化現(xiàn)地研發(fā)體制，積極整合中國優(yōu)勢資源，廣汽豐田將推動智能座艙和智能駕駛技術水平將實現(xiàn)快速進階，計劃2025年做到全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。
一汽豐田：智駕不求跑得最快，但要最穩(wěn)
一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理王林虎曾談到，在智駕的領域，一汽豐田也許不是行業(yè)內跑得最快，但一定是行業(yè)內最穩(wěn)的。
2024年4月24日，一汽豐田在智電技術暨旗艦新車發(fā)布會上發(fā)布全新進化的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術品牌，由豐田三階智能電混雙擎技術、Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間三大版塊構成，旨在為用戶提供出行更優(yōu)解。
其中，全新Toyota Pilot高階智駕得益于豐田經過200億公里智能駕駛系統(tǒng)測試驗證過的成熟系統(tǒng)，具備20項智能化功能，使得其能夠像老司機一樣為用戶智能護航，將安全、舒適、便捷延伸至多樣的用車場景，讓用戶的每一次出行都安心。
Toyota Pilot高階智駕中有兩項豐田全球首創(chuàng)的技術：PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)有行人突然橫穿，車輛會自動減速，避免事故發(fā)生；EDSS 緊急駕駛停止系統(tǒng)在駕駛員長時間未操控車輛的情況下，車輛自行停止并提醒其它車輛，避免追尾等事故發(fā)生。
Toyota Space智慧空間配備高通驍龍8155芯片，算力提升4倍，為后續(xù)個性化OTA預留了巨大升級空間。同時一汽豐田與華為、騰訊等科技企業(yè)共同打造了支持“人、車、家”無縫銜接的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)，用戶能夠體驗到包含支持連續(xù)多輪對話的語音交互系統(tǒng)、車載定制微信、QQ音樂等28項生態(tài)資源。此外，一汽豐田全系產品還支持具備LastMode記憶功能的CarPlay/CarLife/HiCar無線互聯(lián)，不論哪種手機系統(tǒng)都能互聯(lián)互通。
東風日產
智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)全方位布局
2019年開始，東風日產以“日產智行”理念為核心，在智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)三個領域全方位布局，聚焦“五大核心技術”，全面致力于成為“智能汽車生活引領者”。
目前，在智能動力方面，東風日產形成VC-Turbo超變擎、e-POWER與Zero Emission三大動力體系，并以此為核心構建從燃油到混動再到純電的全擎全動力產品體系。
在智能駕駛方面，東風日產打造了領先的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，通過攝像頭、毫米波雷達、行車電腦與電子控制系統(tǒng)等7大控制系統(tǒng)實現(xiàn)居中超穩(wěn)、擁堵無憂、一鍵無憂，讓駕控變得更便捷更安心，有效緩解日常通勤、長途旅行、擁堵時段的駕駛疲勞。
在智能互聯(lián)方面，Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)集合遠程控制車輛、語音控制車輛、車載在線服務、遠程實時監(jiān)控、全時在線導航、在線影音娛樂等6大功能版塊，提供多達59項先進、有趣的功能，極大提升艙內駕乘的便捷性與趣味性，通過刷新互聯(lián)體驗打造“第三生活空間”。
在智能車機與動力電池安全領域，東風日產研發(fā)了“V-Joy智能座艙”和“燈塔OS”智能車機系統(tǒng)。V-Joy智能座艙是一套基于SOA架構+中央控制大腦CCM打造的AI用車服務體系。燈塔OS系統(tǒng)不僅能免喚醒語音控制、智能導航、在線娛樂、遠程控車，還能根據(jù)實時路況場景提供駕駛建議。
軟件生態(tài)布局上，東風日產具備強大的軟件自研能力，旗下?lián)碛?2年行業(yè)積淀的軟件研發(fā)團隊——深圳聯(lián)友科技有限公司，在合資車企軟件研發(fā)中脫穎而出。
目前，聯(lián)友科技形成了2個研發(fā)中心，近4000人的人才隊伍，累計營業(yè)收入超過100億元，獲得技術專利超170項、軟件著作權超400項。聯(lián)友科技已與60余家整車企業(yè)形成長期合作關系，為4100余家零部件供應商和超過4200家汽車經銷商提供優(yōu)質服務，包括東風公司、中國一汽、上汽集團等，并攜手華為、騰訊等互聯(lián)網企業(yè)開展深度合作。
在今年北京車展期間，東風日產提出計劃圍繞智能硬件、智能服務、智能體驗等領域，打造領先的算力平臺、AI大模型、萬物互聯(lián)生態(tài)等軟硬服一體化技術，并設計“智行合一”的智能出行解決方案。同時，東風日產還將與行業(yè)領先的智能化合作伙伴聯(lián)手，共同打造智能生態(tài)系統(tǒng)。
上汽通用
早于2015年開始布局
在智能化技術創(chuàng)新與轉型上，上汽通用的動作比想象中要快。
由通用汽車公司與上汽集團出資組建的泛亞汽車技術中心，是中國首家合資設立的專業(yè)汽車設計開發(fā)中心。
早在2015年泛亞汽車技術中心就成立了軟件中心；2022年，泛亞汽車技術中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域，以保障通用汽車最新的智能網聯(lián)科技的落地及迭代更新，以及貼合中國路況和出行場景的最佳解決方案。
2023年11月，上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心正式成立，進一步整合了組織與資源，真正實現(xiàn)了由合資企業(yè)層面進行智能化與軟件開發(fā)的落地。該中心將基于“云管端”的技術和業(yè)務需求，著力打造車云協(xié)同的組織架構，加快推動數(shù)字化、智能化與汽車的深度融合。
近年來，上汽通用不斷加速新科技的開發(fā)與應用，包括全新一代 VCS 智能座艙系統(tǒng)、全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)OTA遠程升級。
2024年7月15日，上汽通用汽車NOP智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)正式上線，官方宣稱其為國內率先推出高速領航輔助功能的合資車企。據(jù)介紹，該NOP智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)覆蓋高速、高架、城市快速路等路況場景的L2+級高階輔助駕駛能力，適用范圍已覆蓋國內城市348個，可用里程超40萬公里。
此外，上汽通用也在不斷強調“本土自研”。按計劃，到2025年，上汽通用在電動化、智能網聯(lián)化新技術領域的總投入將達700億元，而全新成立的軟件及數(shù)字化業(yè)中心作為其中的重要一環(huán)，將全面推動公司的智能網聯(lián)化向融合和縱深發(fā)展。
上汽通用五菱
2024年4月12日，上汽通用五菱正式發(fā)布旗下電智化架構——天輿架構。這是上汽通用五菱在電智化領域的最新成果。該架構以用戶為中心，遵循用戶決定場景、場景產生需求、需求定義功能的開發(fā)理念，旨在為廣大用戶提供全場景的出行解決方案。
其中在智能化方面，天輿架構引入了最新的自動駕駛技術和人工智能技術，實現(xiàn)了車輛的智能感知、智能決策和智能控制。這不僅提升了車輛的安全性能，也為用戶帶來了更加便捷、舒適的出行體驗。
現(xiàn)代汽車
北京現(xiàn)代方面，為應對中國汽車市場的激烈競爭，其提出了雙軌并進策略，核心在于兩個方面：一是積極推進電動化與智能化轉型，以適應全球汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢；二是積極拓展海外市場，尋求更廣闊的發(fā)展空間。
北京現(xiàn)代即將在中國上市的旗艦SUV——第五代勝達，展示了其最新實力以及向新轉型的態(tài)度。官方宣稱這是合資品牌首款“方盒子”車型。作為一款燃油車，為了在智能體驗上不輸電動車型，第五代勝達打造了全新的智能座艙系統(tǒng)ccNC、搭配F-OTA無線升級，可滿足多場景使用需求；提供業(yè)界至全的數(shù)字鑰匙解決方案，還擁有30項ADAS智能駕駛輔助功能，達到L2+級駕駛輔助，實現(xiàn)行泊全域駕乘。
2024年4月27日，現(xiàn)代汽車與百度正式簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將基于原有的良好合作基礎，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在車道級導航、智能座艙、合規(guī)云和生態(tài)應用產品領域開展全面戰(zhàn)略合作升級，共同打造汽車智能化生態(tài)新布局。
根據(jù)合作協(xié)議，雙方將圍繞百度地圖V20、智艙大模型2.0以及智云服務（Connected Car Service等）展開深度合作，推動提升現(xiàn)代汽車旗下汽車產品的智能化水平提升，增強現(xiàn)代汽車在智能化領域的競爭力。
值得一提的是，在近來爆火的低空經濟領域，現(xiàn)代汽車集團也早已開始布局，利用自動駕駛技術致力于創(chuàng)造“無縫集成的未來出行解決方案”。
2021年，現(xiàn)代汽車集團正式成立具有獨立法人資格的城市空中出行（UAM, Urban Air Mobility）公司“Supernal”。2023年，現(xiàn)代汽車集團表示正在開發(fā)命名為“SA-1”的城市空中交通概念機體。其采用為電動動力系統(tǒng)，具有自動駕駛功能，可實現(xiàn)城內往來短程載人(4名乘客、1名飛行員)，飛行優(yōu)化距離40公里（最大100公里），巡航速度210公里/小時（最大320公里/小時）。據(jù)悉，該電動垂直起降原型機或將于2025年開發(fā)出來，并計劃于2028年投入使用。
